2018 m. Cadillac ATS sedano apžvalga

2018 metų Cadillac ATS sedanas

MSRP $35,495.00

Išsami balo informacija

„Cadillac ATS siūlo pagirtiną važiavimo dinamiką, patobulintas technologijas, bet mažai praktiškumo.

Argumentai "už"

• Judri važiuoklė
• Reaguojantis vairavimas
• Patobulinta informacinė ir pramogų sistema
• Saugumas yra standartinis
• Patogus, patrauklus interjeras

Minusai

• Ankšta galinė sėdynė
• Maža bagažinė
• Nėra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo 2,0 litrų automobiliams

Netgi devintojo dešimtmečio vaikai prisimena, kai važiuojant automobiliu Cadillac tekdavo įšokti į minkštai pakabintą sedaną su gaubtu, kol Mazda Miata yra platus. Sausumos jachtų gamybos reputacija kabėjo Cadillac ant kaklo kaip girnų akmuo, kol sprendimus priimantys asmenys prieš kelerius metus drąsiai nutiesė naują kelią. Nors ATS yra savo karjeros pabaigoje, jis puikiai įkūnija transformacijos procesą prekės ženklas buvo pristatytas, kai buvo nuspręsta sukurti aštresnius, ryškesnius ir išmanesnius automobilius, kurie vairuoja taip pat gerai žiūrėk.

Mūsų 2018 m. „Cadillac ATS Sedan“ apžvalga vyko Niujorke ir jo apylinkėse. Mūsų bandomasis objektas yra galiniais ratais varomas prabangus modelis, kuris yra antras ATS hierarchijos apdailos lygis. Jis yra virš pagrindinės automobilio versijos, bet žemiau aukščiausios klasės „Premium Luxury“ ir „Premium Performance“ apdailos.

ATS bazinė kaina yra 35 495 USD, neįskaitant „Cadillac“ į privalomą 995 USD paskirties mokestį. Čia išbandytas prabangus modelis prasideda nuo 39 295 USD. Mūsų testeris galėjo pasigirti daugybe galimybių, įskaitant patobulintus stabdžius, taip pat saugos ir saugumo paketą. Jie bendrai sumažino jo kainą iki 47 255 USD.

„Cadillac“ atsisakė ATS kompaktiškų sportinių sedanų segmente. Pagrindiniai jos varžovai yra įprasta Vokietijos piliečių komanda, kuri istoriškai valdė vietą: Audi A4, 3 serijos BMW, ir Mercedes-Benz C klasė. Pirkėjai taip pat gali apsvarstyti Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, ir Lexus IS kaip verti konkurentai.

Interjeras ir technika

Medžiu ir oda puoštas ATS interjeras daro puikų pirmąjį įspūdį. Dauguma vairuotojui pasiekiamų ir matomų medžiagų yra puikios. Rasite pigesnių medžiagų, pvz., kieto plastiko, jei žinosite, kur ieškoti, pavyzdžiui, galinėje dalyje centrinėje konsolėje arba apatinėje prietaisų skydelio dalyje, tačiau tą patį galime pasakyti apie visą varžovai. Tai atitinka segmento kursą. Svarbu tai, kad „Cadillac“ nenukrypo nuo kampų, kur tai svarbu, ir savo dešimtmečių patirtį gaminant prabangius automobilius panaudojo savo pradinio lygio modeliui, to neapsimesdamas. ATS atrodo – ir, svarbiausia, jaučiasi – kaip tikras prabangus automobilis.

Dėl stebėtinai galingos Bose erdvinio garso sistemos tai taip pat skamba kaip vienas. 10 garsiakalbių sąranka užtikrina aiškų garsą, nesvarbu, ar groja Šostakovičius, ar „At the Drive-In“; išbandėme abu. Manėme, kad tai brangus pasirinkimas, tačiau greitai pažvelgus į lango lipduką paaiškėja, kad jis įtrauktas į standartinių funkcijų sąrašą. Audiofilams didelis pliusas, kad nereikės mokėti papildomo (ar daugiau) už aukštos kokybės garsą.

Didžioji naujiena viduje – centrinėje konsolėje. Aštuonių colių jutikliniame ekrane, kuriame palaikomas jautrus grįžtamasis ryšys, rodoma naujausia „Cadillac“ informacinė ir pramogų sistema. Skirtumai iššoka iš ekrano vos įjungus degimą. Pagrindinis meniu yra labiau panašus į išmanųjį telefoną nei jo pirmtakas, todėl juo naršyti daug lengviau.

Sistema taip pat atrodo lėkštesnė; grįžti į pagrindinį ekraną taip pat paprasta, kaip paspausti mygtuką apatinėje kairėje ekrano pusėje. Atlikdami tą pačią užduotį ankstesnėje informacijos ir pramogų sistemoje, kurią išbandėme praėjusiais metais ATS-V – reikia paspausti fizinį mygtuką, esantį skydelyje po ekranu.

„Cadillac“ taip pat perkūrė ir pertvarkė grafiką. Pastebėjome daugybę nedidelių pakeitimų, kurie keičia pasaulį, kai kasdien naudojatės informacijos ir pramogų sistema. Jei tau nepatinka, Apple CarPlay ir Android Auto abiejų suderinamumas yra standartinis. „Cadillac“ taip pat naudoja 4G LTE „Wi-Fi“.

Pati grafika išlieka priimtina. Jie prilygsta likusiam segmentui, o tai reiškia, kad dėl jų nėra ko trykšti, tačiau jie taip pat nėra baisūs. Sistema greitai reaguoja į įvestį ir ją lengva naudoti. Mokymosi kreivė yra mažesnė nei anksčiau. Vis dar norime, kad „Cadillac“ sugrąžintų seną gerą garsumo rankenėlę. Tai grąžino neseniai atnaujintą CT6, prekės ženklo pavyzdinis sedanas, todėl yra vilties, kad vieną dieną jį vėl pamatysime ant mažesnių modelių.

Prietaisų skydelis yra gana paprastas įrenginys, sujungiantis analoginius matuoklius su konfigūruojamu ekranu. Cadillac tachometrą pastatė kairėje klasterio pusėje. Spidometras yra priekyje ir centre, kur jį lengva perskaityti, o degalų ir temperatūros matuokliai yra dešinėje. Naudodamas mygtukus ant trijų stipinų vairo, vairuotojas gali pakeisti informacijos tipą, rodomą spalvotame ekrane po spidometru. Parinktys apima alyvos naudojimo trukmę, akumuliatoriaus įtampą, sekimo atstumą sekundėmis ir važiavimo kryptį.

ATS yra vietos penkiems suaugusiems, tačiau prieš sutikdami ilgą laiką sėdėti ant vidurinės galinio suolo, paprašytume akmens, popieriaus, žirklių. Tai tinka trumpesniems pasivažinėjimams, pavyzdžiui, greitam pasivaikščiojimui prieš pietus arba vaikams.

ATS siūlo mažiau erdvią galinę sėdynę nei dauguma konkurentų. Tačiau priekyje bet kokio dydžio suaugusiesiems nekils sunkumų rasti malonią sėdėjimo vietą, iš dalies dėl daugybės reguliavimo galimybių. Priekinės sėdynės yra patogios ir gerai sutvirtintos, tačiau nėra pernelyg agresyvios. Mums patiko ir vairavimo padėtis bei geras matomumas.

Bagažinės plotas yra 10,4 kubinių pėdų, o tai panašu į kupė ir yra žemesnėje segmento pusėje: C klasė gali pasigirti 12,6 kubo, o 3 serija - 13. Po velnių, net 4 serijos BMWkabrioletas įveikia tai. „Cadillac“ pridėjo keletą saugojimo dėžių, įskaitant vieną, sumaniai paslėptą už lietimui jautraus skydelio, kuriame yra klimato kontrolės nustatymų mygtukai. Jis taip pat veikia kaip belaidžio įkrovimo kilimėlis ir slepia USB prievadą.

Vairavimo patirtis

ATS negali parduoti vien dėl išvaizdos ar technologijų; tai nepažeidžia šio segmento. Kompaktiško prabangaus sedano pirkėjai tikisi gana aukšto važiavimo dinamikos lygio, o jos nepateikimas būtų rinkodaros savižudybė. Tuo tikslu mūsų ATS buvo 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris naudoja tiesioginį degalų įpurškimą, kad pagamintų 272 arklio galių esant 5 500 aps./min. ir 295 svarų pėdų sukimo momento nuo 3 000 iki 4 600 aps./min. segmentas.

Pavaros variantų sąraše yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, galinių ratų pavara ir visų varančiųjų ratų pavara. Mūsų buvo su aštuonių greičių ir galinių ratų pavara, kuri yra viena populiariausių kombinacijų.

Kai važiavome su karštu traukiniu ATS-V, pajutome, ką gali padaryti lengva ATS važiuoklė. Daugelis genų, dėl kurių V yra puikus našumo automobilis, nusileidžia iki standartinio ATS, nors akivaizdu, kad jie yra šiek tiek labiau nutildyti. Jo elektrinis vairo stiprintuvas yra aštrus ir tiesioginis, tačiau pakankamai lengvas, kad manevravimas į ankštą Niujorko automobilių stovėjimo aikštelę būtų be streso.

Brembo suprojektuoti stabdžiai labai mažai blunka, o automatinė pavarų dėžė sklandžiai pereina per pavaras. Galima perjungti pavaras rankiniu būdu naudojant pavarų perjungiklį, tačiau mes retai naudojome šią parinktį; aštuonių greičių pavara geriausiai veikia, kai paliekama viena, nebent labai skubant reikia perjungti žemesnę pavarą.

„Turbo-ketvertas“ vos nepraneša apie savo buvimą. Jis tylus, net ir su pasirenkamu išmetimo paketu. Vis dėlto tai tikrai jaučia savo buvimą. Jis greitai įsibėgėja, nes ATS iš nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per šiek tiek mažiau nei šešias sekundes, todėl susijungimas greitkelyje yra lengvas pasiūlymas. Tai lankstus variklis, kuris mielai važiuoja 75 mylių per valandą greičiu, tačiau yra patenkintas mieste ir sklando nuo šviesoforo iki šviesoforo. Smagiausia, kai sekasi.

Geriausias bruožas, kurį ATS dalijasi su V – ir tas, kuris padeda išsiskirti perpildytoje jūroje konkurentai – yra gyvas valdymas, kurį iš dalies siejame su beveik tobulu priekinės ir nugaros dalies svoriu paskirstymas. Smagaus vairavimo skalėje jis turi aukštus balus. „Cadillac“ sukonfigūravo mūsų testerį turistams, o ne kaip universalų sportinį automobilį, tačiau jis atrodo sportiškesnis nei daugelis panašių sedanų vingiuotais keliais. Jis nori šokti pagal kelio posūkių ritmą.

Manome, kad keturių turbinų ATS šiuo atžvilgiu yra net geresnis nei modelis su natūraliu įsiurbimu V6, nes jis sveria mažiau, nors negalėjome važiuoti abiem viena prie kitos. Kompromisas yra tas, kad pakaba, nors ir atitinka reikalavimus, nėra tokia lanksti, kaip, tarkime, C klasėje. Tai ypač pastebima tokioje srityje kaip Niujorkas, kur duobių užtaisymas būtų savarankiška karjera. Tvirtumas yra geras arba blogas, priklausomai nuo jūsų vairavimo stiliaus. Entuziastui mumyse tai patiko; suprantame tuos, kurie to nedaro, o ieško minkšto, draugiškesnio uošvei.

EPA ATS įvertina 22 mpg mieste, 31 mpg užmiestyje ir 25 mpg kombinuotame cikle. Jis yra mažiau efektyvus nei pagrindiniai konkurentai; BMW 320i atitinkamai 24, 35 ir 28 stulpeliai. Važiuodami vidutiniškai nuvažiavome apie 23 mpg, įskaitant važiavimą mieste, greitkeliu ir kelių mylių didžiausias Niujorko spūstis.

„Cadillac“ negailėjo saugumo. ATS yra su priekinėmis, priekinėmis šoninėmis ir net kelių oro pagalvėmis priekiniams keleiviams. Be stabilumo ir traukos kontrolės sistemų, jis taip pat siūlo priekines ir galines šonines užuolaidines oro pagalves. Tai vienas saugiausių automobilių savo klasėje. Tai taip pat suteikia penkių žvaigždučių ramybę avarijos testo įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA).

Pagalbinės vairavimo priemonės – kaip eismo juostos laikymosi pagalba ir sekimo atstumo indikatorius – veikia taip, kaip reklamuojama. Ir nors mums be galo įdomu, kokius automobilius vairuojame, nusprendėme nebandyti priekinio susidūrimo įspėjimo sistemos; Sveiki, Cadillac. Galiausiai mūsų ATS neatėjo adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema nes jis pasiekiamas tik automobiliuose su V6. Mūsiškiams pritrūko dviejų cilindrų.

Prisitaikančioji pastovaus greičio palaikymo sistema yra technologija, kuri greitai plinta visoje automobilių pramonėje; dabar tai siūlo „Honda Civic“ ir „Toyota Corolla“. Nesakome, kad tai turėtų būti standartinė – automobilių įmonės turi užsidirbti pinigų, – tačiau visiškai nesiūlyti technologijos reiškia grandiozinį įžvalgumo trūkumą, ypač šiame segmente. „Mercedes“ jį pristatė C klasėje, kai tik dabartinis modelis pasirodė salonuose 2014 m.

Garantija

ATS suteikiama ketverių metų „Cadillac“ 50 000 mylių garantija nuo buferio iki buferio. Ji apima bet kurią dalį, kuri sugenda dėl defekto arba konstrukcijos kokybės problemos, tačiau į ją neįtraukiama įprastinė priežiūra. „Cadillac“ taip pat palaiko ATS dviejų litrų turbininį keturių ir aštuonių greičių automatinį variklį su galios agregato garantija, galiojančia šešerius metus arba 70 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei išleistume savo pinigus, pasiliktume čia išbandytą prabangią apdailą. Aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę pakeistume į šešių greičių svirtį, bet liktų galinių ratų pavara. Ir, prašau, sukurkite mūsų su saugos ir saugumo paketu. Jame yra ilgas sąrašas pageidaujamų parinkčių, tokių kaip automatiniai priekinio stiklo valytuvai, eismo juostos laikymosi pagalba ir įspėjimas apie susidūrimą.

Mūsų paėmimas

Mums patinka subalansuotas Cadillac požiūris į prabangą. Jis yra prabangus ir sportiškas, per daug nenubėgdamas nė viena kryptimi, o jo išskirtinis dizainas išreiškia pagarbą kai kuriems klasikiniams Cadillac modeliams. 2018 m. atnaujinta informacinė ir pramoginė sistema padaro automobilį geresniu gyvenimui, o vairuoti jį taip pat patrauklu, kaip niekada nebuvo. Tai nepaprastos „Cadillac“ pastangos. Tai taip pat geriausias Amerikoje pagamintas sportinis sedanas rinkoje.

Tačiau ATS sedanas tinka ne visiems. Rinkoje yra geresnių alternatyvų. Mercedes-Benz C klasė yra patogesnė ir naujesnė. Beveik visi konkurentai siūlo daugiau erdvės, įskaitant 3 serijos BMW, o Audi A4 daugiau dėmesio skiria technologijoms. Galima įtikinamai teigti, kad Alfa Romeo Giulia atrodo geriau, nors mes leisime jums paskambinti.

Nėra vienareikšmio atsakymo į klausimą apie sportinį sedaną. Jei galite gyventi su maža bagažine ir retai naudoti galinę sėdynę, o jei vertinate entuziastams palankų meistriškumą posūkiuose, ATS vertas jūsų pinigų. Bet jei pažymėsite šiuos langelius, pirksite prabangesnį ir mechaniškai identišką ATS kupė. Veikite greitai, jei jūsų širdis yra ATS sedano; „Cadillac“ turi patvirtino modelis nesiilgi šio pasaulio.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• Platus „Cadillac“ elektromobilių asortimentas apims furgonus, sedanus ir dronus
• „Cadillac“ savo didžiausiam visureigiui suteiks milžinišką 38 colių lenktą ekraną
• 2020 m. Cadillac CTS-V sumažino našumą, bet taip pat ir mažesnę kainą