2019 m. BMW X4 M40i pirmosios pavaros apžvalga

Kai BMW pirmą kartą pristatė X4 dar 2014 m, daugelis žmonių, tarp jų ir mes, automobilių žurnalistai, pakėlė antakius; mus suglumino jos tikslas. Jis buvo brangesnis nei X3, kurio pagrindu buvo sukurtas, mažiau praktiškas ir beveik toks pat brangus kaip ir didesnis X5 ir X6 broliai ir seserys, priversdami susimąstyti, kodėl X4 išvis egzistavo.

Kad viskas būtų dar painesnė, X4 gavo savo pavadinimą, kad parodytų faktą, kad tai buvo krosoverio versija (arba „sportinės veiklos transporto priemonė“, kaip tai reklamuoja BMW).

4 serija, pakeitimas dviejų durų 3 serija modelių – BMW kupė modelius pervadinus į porinių skaičių seriją. Tačiau, kaip kiekvienas gali pasakyti, X4 yra keturių durų. Sužinok, ką turime omenyje kalbėdami apie gluminimą?

Vis dėlto, nepaisant rinkodaros galvosūkio, senasis X4 vis tiek sugebėjo parduoti kaip karšti pyragaičiai ir nuo jo pristatymo išleido daugiau nei 200 000 vienetų. Ir, kad išlaikytų sėkmingą pagreitį, geriausias Miuncheno modelis buvo sukurtas visiškai nauju antrosios kartos modeliu.

2019 m. BMW X4 pristatomas kaip xDrive30i su keturių cilindrų benzininiu turbokompresoriumi ir pradine 50 450 USD kaina. Sėdome už aukščiausios kokybės M40i formos vairo su šešių eilių benzininiu turbokompresoriumi ir 60 450 USD kaina. Taip jis patenka į kovos ringą su panašios formos Mercedes-Benz GLC kupė, „Land Rover“ aukštųjų technologijų Range Rover Velar, greitas „Porsche Macan“., kampinis raižinys Alfa Romeo Stelvio, ir Prabangus Audi SQ5 jei palyginimui griežtai naudojame kainą. „Audi“ yra labiau stačias, tradicinės išvaizdos krosoveris, todėl X3 M40i idealus jos varžovas.

Interjeras ir technika

Kaip ir naujasis modelis, naujasis X4 neslepia, kad stilinga, nuožulni stogo linija sumažina salono erdvę ir erdvę. Išlipti iš drėgnos Pietų Karolinos vasaros karščio ir įlipti į priekinius kibirus neatrodė daug kas skiriasi nuo įšokimo į X3, nes tai yra geriausios sėdynės namuose. Tai yra, kol pažvelgsite atgal ir nerasite Timbuktu dydžio aklųjų dėmių. Istorija nėra daug geresnė, jei esate aukštesnis už šešių pėdų figūrą ir nukritęs į galinį suolą arba jei esate aukštas sklypas, kuriam reikia vietos bagažinėje. Laimei, BMW standartiškai pagamino panoraminį stoglangį, todėl galiniai keleiviai nesijaučia kaip sardinės skardinėje.

Be siauros ir ribotos erdvės, likusiam interjerui buvo naudinga pagerėjusi konstrukcijos kokybė ir dizainas. Išeinančio modelio konstrukcijos kokybė ir medžiagų pasirinkimas neatitiko originalaus X4 kainos, palyginti su X3. Tai pasikeitė su naujuoju modeliu, nes daugiau naudojama minkšta, pliušinė oda ir plastikai, atspindintys didesnę X4 kainą. Dizainas taip pat atrodo darnesnis, grįžtant prie BMW tradicijos kurti į vairuotoją orientuotą prietaisų skydelio dizainą.

Kalbant apie įrangą, 10,25 colio ekranas su realaus laiko eismo ir stovėjimo informacija (jei yra) yra standartinis visuose modeliuose. Jį galima valdyti naudojant jutiklinį ekraną arba naujausią BMW „iDrive Touch Controller“ versiją. Į standartinių funkcijų sąrašą taip pat įtrauktas ryškus ir ryškus daugiaspalvis priekyje esantis ekranas, BMW Active Guard komplektas (kuris apjungia susidūrimą priekyje ir dienos pėsčiųjų aptikimas su automatiniu stabdymu), pranešimai apie greičio apribojimą realiuoju laiku, taip pat saugos sistemos prieš ir po susidūrimo, informuojančios apie avarinę situaciją gelbėtojai informuoja apie incidento specifiką, kad jie būtų geriau pasirengę sureaguoti į jūsų konkrečią nelaimingą atsitikimą, jei jūs (bet tikiuosi, kad ne) dalyvautumėte vienas.

Atminkite, kad BMW ima 300 USD ir metinį 80 USD mokestį Apple CarPlay. Jis yra standartinis – nereikalaujant prenumeratos – daugeliui automobilių, kainuojančių tik dalį X4 kainos.

Vairavimo patirtis

Tačiau pradėjus važiuoti, susirūpinimas dėl X4 sudėtingos erdvės išnyksta, ypač kai kelias tampa tylus ir ne toks tiesus. Išvyksta iš BMW našumo testų centras Spartanburge, Pietų Karolinoje, visai šalia nuostabaus ir žavaus Grinvilio miesto, patogiai apsaugojo mus nuo pietų karščio ir drėgmės.

Tačiau kartą nuo greitkelio ir kalvotose dirbamose žemėse bei vingiuose kalnų keliuose Nantalos nacionalinis miškas, BMW DNR, skirta sukurti geriausius vairavimo mechanizmus, akimirksniu nušvito. „Base X4s“ komplektuojamas su 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresoriumi, kuris sukuria kuklų, bet pakankamą 248 arklio galių ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Mūsų mėginys buvo su legendiniu BMW 3,0 litrų turbokompresoriumi eilute-šeši, kurio galia 355 AG ir 365 lb-ft. sukimo momentas, gerai suderinta aštuonių greičių automatinė pavara ir 4,6 sekundės greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą išlaikė dar labiau suglumusią šypseną ant mūsų veido. Tikrai nesitikėjome, kad X4 valdys ne tik geriau nei išvažiuojantis automobilis, bet ir pakenčiamesnis važiavimas.

Originalus X4 buvo stebėtinai gerai valdomas, atsižvelgiant į jo, kaip papildomo aukščio, didesnio svorio ir aukštesnio svorio centro, krosoverio statusą. Tačiau derinimo pusiausvyra tarp gerai surūšiuoto valdymo ir patogaus važiavimo nebuvo tobula ir paliko galimybę pataisyti – jau nekalbant apie gero chiropraktiko poreikį. BMW inžinieriai išklausė ir iškart pradėjo dirbti su antrosios kartos modeliu.

Inžinieriai išplatino ašies vėžes, kad būtų tvirtesnė padėtis, o tai leido jiems nuleisti svorio centrą ir modifikuoti pakabos geometriją, kad būtų galima visiškai išnaudoti pertvarkytą važiuoklės dizainą. Rezultatas – automobilis, kuris veikia labiau kaip 340i M Sport, tačiau turi šiek tiek papildomos prošvaisos.

Pokyčiai pasiteisino ir vairavimo skyriuje. Senojo modelio elektrinio vairo stiprintuvo stovas nukentėjo dėl kelio pojūčio, tinkamo svorio ir grįžtamojo ryšio trūkumo. Naujasis modelis ištaiso daugumą originalo klaidų, juo labiau patrauklus vairavimas, tačiau jis vis tiek nesijaučia tinkamas konkuruoti su „Porsche Macan“ ar „Alfa Romeo Stelvio“. Vis dėlto X4 vingiais daro didesnį įspūdį, nei turėtų daryti popieriuje. Po kelių greitų ratų aplink sutvarkytą trasą BMW Performance Center ir kelių bandymų driftinguoti slydimo trinkelės, X4 tikrai privertė mus galvoti, kad kažkas tokio didelio ir sudėtingo negali susitvarkyti taip gerai, kaip turėtų. Bet kažkaip taip.

Degalų taupymo duomenų EPA dar nepateikia. Neįsivaizduojame, kad degalų sąnaudos smarkiai pasikeis, palyginti su ankstesniu modeliu, kuris grįžo 18 mpg mieste, 25 mpg užmiestyje ir 21 mpg kombinuotu ciklu. Naujasis X4 su džiaugsmu skatina energingą vairavimą, todėl manome, kad dauguma vairuotojų matys mažesnius skaičius.

Garantija

Kiekvienam BMW suteikiama įmonės ketverių metų 50 000 mylių garantija (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau). Jis apima visas transporto priemonės dalis, įskaitant variklį ir transmisiją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors bazinis modelis X4 yra tinkamai įrengtas, o jo keturių cilindrų turbokompresorius atrodė daugiau nei pakankamas, mes manome, kad X4 yra geriausiai patyręs aukščiausios kokybės M40i formą. Dėl garsaus BMW šešių eilių variklis verta šuolis. Taip pat gauname M Sport paketą, dėl kurio pakaba, stabdžiai ir vairas tampa sportiškesni, kartu pridedamas specifinis kėbulo komplektas ir stilingesni ratai. Jis yra standartinis M40i, tačiau atkreipkite dėmesį, kad xDrive30i jis siūlomas už papildomą mokestį. Žinoma, laikydamiesi „Digital Trends“ spalvų, rinktume „Phyton“ mėlyną metalinę spalvą ir akį traukiančią raudoną odą su kontrastingomis siūlėmis ir vamzdeliais.

Mūsų paėmimas

Ar tai tas, kurį pirktume?

Na, naujasis X4 neabejotinai yra puikiai atliktas atnaujinimas ir dabartiniai gerbėjai tikrai liks patenkinti. Tačiau M40i bazinė 60 450 USD kaina leidžia jį derėtis nuo didesnio, prabangesnio X6. Sportiškesnis „Porsche Macan S“ kainuoja nuo 5000 USD mažiau, tačiau yra lėtesnis nei „X4 M40i“. Dėl to X4 ir toliau patenka į keistą vietą rinkoje; pirkėjai gali jį įsigyti kartu su daugybe kitų transporto priemonių.

Galiausiai tai priklauso nuo to, ar manote, kad Bavarijos formulė jums tinka. Jūs nenusivilsite, jei pasirašysite punktyrinę liniją ir važiuosite namo X4. Tik nesitikėk, kad joje nešiosi nieko aukšto – siuntinių ar žmonių.

Redaktorių rekomendacijos

• BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• 2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmojo vairavimo apžvalga: žaibo klaida
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas