2018 m. Porsche 911 GT3 apžvalga

„Ačiū Dievui už „Porsche Cayenne“.

Po 30 sekundžių už 911 GT3 vairo (į kurį buvo įtrauktos 25 sekundės nenuoseklaus burnos triukšmo), mūsų pirmoji mintis yra labiau gilus dėkingumo atodūsis už Porsche grynųjų pinigų karvę. Matote, be „Cayenne“ – automobilio (iš pradžių) nenorėjo joks entuziastas, tačiau kiekvienas entuziastas turėtų būti už jį be galo dėkingas – „Porsche“ šiandien atrodytų visai kitaip. Tačiau Vokietijos automobilių gamintojas panaudojo visą savo inžinerinį sumanumą

sukurti visureigį, pardavė jų toną ir finansavo sportinius automobilius, tokius kaip 911 GT3.

„Porsche“ į vikšrą orientuotas 911 variantas grįžta į 991.2 kartą su perdirbtu 4,0 litrų šešių cilindrų varikliu remiantis ankstesniu GT3 RS, turimu Touring paketu, aukštesniu galiniu spoileriu ir vadovo grąžinimu užkrato pernešimas. Tie, kuriems mažai rūpi kasdienis vairavimo komfortas, gali atnaujinti į visiškai naują, 520 arklio galių GT3 RS, tačiau standartinis GT3 išlieka universaliu našumo sprendimu.

Pradedant nuo 144 650 USD, įskaitant paskirties mokesčius (išbandyta tik su 2 260 USD pasirinkimo), 2018 m. Porsche 911 GT3 konkuruoja su McLaren 570S (191 100 USD), „Chevrolet Corvette Z06“ (80 590 USD) ir Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 dar niekada nebuvo susidūręs su tokia kompetentinga konkurencija, tačiau „Porsche“ neskuba atsisakyti savo mantijos. Jei norite išleisti daugiau, siūlomos žymiai didesnės pradinės naujojo 911 GT3 RS (188 550 USD, įskaitant kelionės tikslo mokesčius) ir bėgių kelio specifikacijų GT3 R (547 830 USD) kainos.

Bėgimo pokštas yra toks, kad jei matėte vieną „Porsche 911“, matėte juos visus. Tiesą sakant, 911 versijos, esančios po GT3 ir aukščiausios klasės GT2, turi tendenciją susilieti atvirame kelyje. Kai kuriems tokia inkognito estetika tinka pinigais ir dešimtmečius ta pati ikoniška forma rodo, kad geriausia būtų mažiau nukrypimų nuo pradinio lygio. Šiems žmonėms „Porsche“ dabar siūlo nemokamą „Touring“ paketą, kuris ištrina GT3 galinį spoilerį. Išmintingi pirkėjai pastebės, kad tai yra antras kartas, kai GT3 veikia be sparno, tačiau, skirtingai nei riboto eksploatavimo 911R, yra daug GT3 Tourings.

Tačiau GT3 dizainas yra ne tik jo spoileris. Standartinių, metalinių ir specialių dažų spalvų asortimentas padeda GT3 išsiskirti prie šviesoforo, atskira priekinė dalis su didesniais įleidimo piltuvėliais. oras į visas reikiamas vietas, ploni LED galiniai žibintai ir platesnis apatinis korpusas suteikia GT3 agresyvią poziciją, ryškiai raudoni stabdžių apkabos paruošti ir 20 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis (245 dydžio priekyje ir 305 dydžio gale), sukuria išskirtinį laikysena. Šie elementai kitame automobilyje gali patekti į berniukų lenktynininkų kategoriją, tačiau GT3 jie turi tikslingą kūno sudėjimą.

Interjeras ir technika

Visų prabangių automobilių salonuose yra tam tikras aukščiausios kokybės medžiagų, pažangių technologijų ir ilgalaikio komforto derinys. „Porsche“ papildo derinį našumo įkvėptu dizainu, giliai įsišaknijusiu į prekės ženklo lenktynių paveldą. Nuo ryškaus tachometro, esančio vairuotojo matuoklio centre, iki kairiosios uždegimo sistemos (a Le Mano varžybų likutis, kai vairuotojai sutaupė laiko lenktynių pradžioje sukdami raktą kaire ranka kol perjungiant pirmąją pavarą dešine ranka), į turimą analoginį rato laikmatį, esantį prietaisų skydelyje; „Porsche“ kabina yra skirta vairuoti.

911 GT3 pateikia papildomų našumo detalių, pvz., „Alcantara“ lietimo taškus ant vairo, pavarų selekcijos, durų skydo, porankio ir sėdynių įdėklus. Tie, kurie renkasi tradicinę prabangą, gali pakeisti Alcantara odą, naudodami Touring paketą arba atskirą pritaikymą. Skirtingai nuo minimalizmo McLaren 570S, hiperstilizuotas AMG GT R arba ekonomiškas Corvette Z06 interjeras, GT3 analoginio ir skaitmeninio integracija atrodo natūraliau ir prabangiau.

Tolimųjų reisų patogumas ir praktiškumas yra daugiau GT3 privalumų. Nepaisant automobilio paruošimo trasai, keleiviai mažai ką praranda važiavimo kokybe ar tradicine prabanga. Visų pirma, sėdynės yra stebėtinai minkštos dėl visų savo šoninių atramų. Net dvi ar tris valandas trunkantys viešnagiai leidžia mums jaustis žvalūs atvykę. Dviejų pakopų amortizatoriai pagal numatytuosius nustatymus yra standūs, tačiau puikiai išfiltruoja stiprius smūgius prieš jiems patenkant į saloną.

Suderinus priekinę bagažinę ir erdvę, kurioje galinės sėdynės būtų standartiniame 911, GT3 siūlo 14 kubinių pėdų krovinio tūrį, o tai viršija kiekvieno pagrindinių konkurentų naudingumą. Keista galvoti apie „Porsche 911 GT3“ kaip išmanų kelionės palydovą, bet su „Bose“ erdve garso sistema, patogios sėdynės, vieta bagažui ir malonus pakabos derinimas, mes neprieštaraujame visi.

„Porsche“ komunikacijos valdymo sistema (PCM) veikia per 7,0 colių jutiklinį ekraną, kuriame yra navigacijos, daugialypės terpės, telemetrijos ir išmanusis telefonas integracija viename ryškiame, spalvingame ekrane. Suporuotas su perkonfigūruojamu 4,6 colio skaitmeniniu matuokliu, esančiu tachometro dešinėje, informacijos ir pramogų sąranka yra jautri ir intuityvi. „Apple CarPlay“ yra standartinis, tačiau Android vartotojai neras pageidaujamo ryšio įrankio. „Mercedes-Benz“ COMAND modulis nuėjo ilgą kelią ir yra beveik antras po PCM, tačiau mes vis tiek teikiame pirmenybę „Porsche“ modeliui, o ne bet kuriam iš nurodytų konkurentų.

Laikantis „Porsche“ prioritetinio vairuotojo valdymo temos, aktyvių saugos funkcijų praktiškai nėra. Visiems, ieškantiems pagalbinių įrankių savo didelio našumo dviduriuose automobiliuose, geriau seksis su AMG GT R, tačiau visos kitos šio segmento transporto priemonės šių technologijų atsisako.

Vairavimo patirtis

Šiame specializuotame automobilių gamybos segmente viskas susiveda į vairavimo patirtį. Čia „Porsche 911 GT3“ iš tikrųjų atgyja. GT3 širdyje (tiksliau, gale) yra 4,0 litrų „plokščias“ arba horizontaliai priešingas šešių cilindrų variklis, išvystantis 500 arklio galių ir 339 svarų pėdų sukimo momentą. Pirkėjai gali pasirinkti šešių greičių mechaninę pavarų dėžę arba „Porsche“ PDK / dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę su ant vairo pritvirtintais pavarų perjungikliais. Įrengtas PDK ir paleidimo valdymas, GT3 raketa iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,0 sekundės, o didžiausias greitis siekia 197 mylių per valandą. PDK taip pat prideda vieną mylią už galoną bendruose įvertinimuose (17 mpg), nors GT3 yra susietas su AMG, kad šiame rinkinyje būtų mažiausiai efektyvus.

500 AG yra didžiulė galios dozė, ypač be jokios priverstinės indukcijos skonio, tačiau kiekvienas GT3 varžovas siūlo daugiau. The McLaren 570S užburia 562 arklius iš 3,8 litro V8 su dviguba turbina, Mercedes-AMG GT R padidina iki 577 AG iš 4,0 litrų V8 su dviguba turbina, o Corvette Z06 gamina didžiulę 650 arklio galių galią iš savo 6,2 litro V8 kompresoriaus. Nepaisant nepalankios galios, plunksninis GT3 yra susietas su Z06 ir 570S, kad būtų galima greičiau pasiekti 60 mylių per valandą.

Nesvarbu, ar manote, kad varikliai turi skirtingas charakteristikas, ar ne, yra ką pasakyti apie 911 GT3 siaubingą šešių cilindrų cilindrą. Be būdingo priverstinės indukcijos sukimo momento vėlavimo, GT3 jėgos agregatas suaktyvėja pirmą kartą paspaudus droselį. Galia didėja laipsniškai, tačiau jau netoli 9 000 aps./min. sparčiai didėjančios linijos įvyksta tam tikra transformacija. Virš 6 500 aps./min., kur dauguma variklių sukasi, 4,0 litrų darbinio tūrio prieštreniruotės įsibėgėja – sunku. Tarp pašėlusio šešiolikmedžio ūžesio plačiai atidarytu droseliu, reikia visos valios uncijos, kad nenusileistume rankų iš džiaugsmo. Vietoj to, stipriau įsikimbame į tobulai suformuotą vairą ir žiūrime ten tapti čia, vėl ir vėl.

Pagreičio patirtis sukelia tokią priklausomybę, kad norisi tik apleisto aerodromo ir savaitės atostogų – tai yra, kol neišbandysi kampo ar dviejų. Iš pažiūros „Porsche 911“ valdymo meistriškumas neapskaičiuojamas. Kaip visas šis svoris per galą (58 proc. visos masės) reiškia idealų našumą? Viskas pradeda suprasti, kai atsižvelgiama į nuolatinį svorio poslinkį greitėjant ar stabdant. Įsibėgėjant apkraunamas svoris galinėje dalyje, todėl galinis GT3 sukibimas tampa geresnis, o stabdant jėga paskirstoma tolygiau nei automobilio su priekiniu varikliu. Vidurio ir priekinio variklio išdėstymas turi savų pranašumų, tačiau jėgos pavaros išdėstymas yra toks pat efektyvus, kaip ir kartu esanti važiuoklė.

Sklandumas ir skubumas apibūdina GT3 pavarų dėžę, stabdžius, variklį ir važiuoklę; kiekvienos detalės sąveika suteikia vairuotojui didžiausią kontrolę. Kiekvienas iš 911 GT3 konkurentų teigia, kad yra patrauklus ir subtilus, tačiau turi ribotą moduliškumo laipsnį. Jei kas antras automobilis prisitaiko prie colių tikslumo, GT3 tai daro iki milimetrų tikslumo.

Garantija

„Porsche“ siūlo naujam automobiliui 4 metų arba 50 000 mylių garantiją. Į garantiją įtraukta 24 valandas per parą veikianti pagalbos kelyje programa, tačiau skirtingai nuo daugelio „Porsche“ prabangių gamintojų konkurentų, nemokama planinė techninė priežiūra įtraukta tik pirmus metus. Tokiai transporto priemonei kaip GT3, kur net standartinė priežiūra yra brangi (kai kurie šaltiniai skaičiuoja 9 000 USD pirmuosius penkerius nuosavybės metus), šis trumpas nemokamos reguliarios paslaugos laikotarpis yra šiek tiek a nuvilti. Kita vertus, „Porsche“ suprojektavo savo transporto priemones, kad jos tarnautų, nepaisant to, kaip dažnai jomis agresyviai vairuojate. J. D. Galia „Porsche“ vertina 5/5 už patikimumą ir bendrą kokybę, o savininkai nuolat teigia teigiamą patirtį internetiniuose forumuose. Trumpai tariant, GT3 aptarnavimas gali būti brangus, tačiau vargu ar nustebins jokiais defektais.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų tobulas 2018 m. Porsche 911 GT3 nėra pigus, tačiau juo išdidžiai važinėjame kasdien. Brangiausias ir, kai kuriems iš jūsų, prieštaringai vertinamas mūsų idealaus GT3 pasirinkimas būtų 4 220 USD kainuojantis Majamio mėlynas dažymas. Nuotraukos negali padaryti šios spalvos teisingumo, tačiau tiesiog nėra kitų tokių dažų. Sunku atsisakyti puikios „Porsche“ PDK automatinės pavarų dėžės, tačiau norėdami pramogauti, turėtume įrengti nemokamą mechaninę pavarų dėžę. Taigi mes nebraižome to nuostabaus priekio, sumontuojame hidraulinę kėlimo sistemą (2 590 USD). Nors GT3 mpg reitingai nėra niūrūs, mes norėtume, kad būtų pripildoma mažiau, todėl pasirinktume išplėstinį kuro baką (140 USD). Viduje įtaisytume automatiškai pritemdančius veidrodžius su lietaus jutikliais (700 USD), priekinių sėdynių šildymu (700 USD), balsu valdymas (0 USD) ir „Bose“ erdvinio garso sistema (1 700 USD) ir, kad būtų šiek tiek spalvų, Majamio mėlyni saugos diržai ($360). Apskritai, mūsų svajonių 911 GT3 kaina yra 154 960 USD, įskaitant paskirties mokesčius.

Mūsų paėmimas

Retai kada esame taip visiškai susižavėję automobiliu. Atsižvelgiame į kiekvienos transporto priemonės konstrukcijos trūkumus, trūkumus ir net praleistas galimybes. Paprastai kažkas pasirodo – lemtingas trūkumas ar mažesnė klaida – tačiau „Porsche 911 GT3“ nesvyruoja. Pagal visas puikaus sportinio automobilio charakteristikas – našumą, patogumą naudoti, stilių ir nuoseklumą – GT3 yra geresnis. Bet kokie tikri „Porsche“ ženklai jaučiasi subjektyviai; jei dizainas nepatrauks, jokie inžinerijos žygdarbiai nepakeis kažkieno nuomonės.

O kaip tada su GT3 varžovais? Už beveik pusę kainos, Corvette Z06 su GT3 trasoje gali puikiai derėtis, tačiau konstrukcijos kokybė ir patrauklumas yra „Porsche“ pergalė. „McLaren 570S“ su dvikampėmis durelėmis ir žema padėtimi atrodo ir veikia kaip tikras superautomobilis, tačiau jam būdinga superautomobilio kaina ir praktiškumo apribojimai. „Mercedes-AMG GT R“ yra arčiausiai galingojo GT3, o kai kuriems gali patikti jo nuostabus siluetas, tačiau nėra jokios abejonės, kuris iš dviejų automobilių turi inžinerinį pranašumą.

Rizikuodami įžeisti klasikinio „Porsche“ gerbėjus sakome, kad 911 GT3 niekada nebuvo geresnis.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Su išskirtiniu galiniu spoileriu arba be jo, 2018 m. Porsche 911 GT3 yra vienas geriausių visų laikų sportinių automobilių. Taip, jūs turėtumėte gauti vieną.

Atnaujinta gegužės 13 d. su GT3 R ir RS pradinėmis kainomis.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
• Geriausi prabangūs automobiliai
• „Porsche“ naudoja 3D spausdinimo technologiją, kad pagal užsakymą pagamintų sėdynių pagalvėles
• Štai kaip „Porsche“ planuoja elektriniams visureigiams suteikti sniegą užkariaujančio sukibimo
• „Porsche“ generalinis direktorius sako, kad hibridinis modelis bus „didžiausias našumas 911“.