2018 m. „Nissan Kicks First Drive“ apžvalga

2018 m. „Nissan Kicks“ panaikina ribą tarp visureigio ir mažo hečbeko. Jis turi aukštą stogą ir sėdėjimo padėtį, kaip ir visureigį, tačiau yra pagrįstas ta pačia platforma kaip ir „Nissan Versa“ Versa Pastaba subkompaktai. Jame taip pat trūksta esminio SUV elemento: visų varančiųjų ratų. Nuvažiavome į San Diegą, norėdami vairuoti šią neįprastą naujos rūšies transporto priemonę ir pažiūrėti, ar „Nissan“ rado kitokį būdą, kaip į komunalines paslaugas žiūrintys pirkėjai galėtų pasimėgauti.

The Kicks

yra de facto pakaitalas Nissan Juke, užtikrinant, kad „Nissan“ vis dar galėtų patekti į karštų subkompaktiškų krosoverių segmentą. Pagrindiniai konkurentai yra „Chevrolet Trax“, „Ford EcoSport“, „Honda HR-V“, „Hyundai Kona“, „Mazda CX-3“ ir „Toyota C-HR“. Nors „Nissan“ ne visada buvo laikomas krosoveriu, „Kia Soul“ taip pat buvo patikrintas kaip konkurentas. Kaip ir „Kicks“, „Soul“ turi nedidelį plotą ir dėžutę.

„Kicks“ kaina prasideda nuo 17 990 USD už bazinį S modelį. „Nissan“ taip pat siūlo aukštesnio lygio SV ir SR apdailos lygius, pradedant atitinkamai nuo 19 690 ir 20 290 USD. Važiavome SR, kuris papildė tokias funkcijas kaip 360 laipsnių kamerų sistema ir LED priekiniai žibintai (tik artimosioms šviesoms). Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo pasirenkamą (1 000 USD) „Premium“ paketą, kuriame yra „Bose Personal Plus“ aštuonių garsiakalbių garso sistema, šildomos priekinės sėdynės ir odiniai apmušalai.

Interjeras ir technika

Niekas Kicks interjere neatrodo brangus, tačiau viskas atrodo gerai sujungta ir pakankamai geros kokybės už šią kainą. Kai kurios detalės, pvz., didelės apvalios ventiliacijos angos abiejuose prietaisų skydelio galuose, plokščias dugnas vairas dalijamasi su kitais Nissan modeliais, o mūsų SR bandomojo automobilio kontrasto siūlės suteikė šiek tiek vizualumo nuojauta. Dėžės formos išorinė forma leidžia lengvai patekti ir išeiti bei gerai matyti išorę.

Visi Kicks modeliai standartiškai aprūpinti 7,0 colių jutikliniu ekranu, kuris montuojamas taip, kad jį būtų lengva pasiekti iš vairuotojo sėdynės. Trys USB prievadai taip pat yra standartiniai, įskaitant vieną centrinės konsolės priekyje ir du gale. Tačiau bazinio S apdailos lygio nesiūlo Apple CarPlay ir Android Auto; Norėdami juos gauti, turite atnaujinti į SV arba SR. SV ir SR modeliai taip pat turi 7,0 colių skaitmeninį vairuotojo informacijos ekraną matuoklių skydelyje.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas pasirenkama Bose Personal Plus garso sistema. Vienas iš aštuonių jo garsiakalbių yra sumontuotas vairuotojo galvos atramoje, o garso paskirstymą galima valdyti jutikliniu ekranu. Galite perjungti iš priekyje fokusuoto garso į kažką panašesnio į erdvinį garsą. Bendra garso kokybė buvo gera, bet žaidimo nekeičianti.

„Kicks“ nėra didelis automobilis, tačiau šio segmento pirkėjai vis tiek tikisi pakankamai vietos salone. Taigi, kaip naujausias „Nissan“ prilygsta konkurencijai? Kicks siūlo daugiau erdvės galvai ir kojoms nei kicks Honda HR-V, Kia Soul, ir Hyundai Kona, tačiau „Honda“ ir „Kia“ turi daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams („Hyundai“ taip pat turi daugiau vietos galinėms kojoms). „Nissan“ taip pat turi daugiau vietos kroviniams su įmontuotomis galinėmis sėdynėmis, tačiau „Honda“ ir „Kia“ siūlo daugiau erdvės nulenkus galines sėdynes. HR-V „Magic Seat“ taip pat siūlo daugiau sėdėjimo ir krovinių gabenimo galimybių.

Kicks standartiškai komplektuojamas su autonominiu avariniu stabdymu, ką dauguma konkurentų siūlo tik kaip papildomą priedą. Galinio vaizdo kamera taip pat yra standartinė. SV modelis prideda aklųjų zonų stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą, o SR – Nissan AroundView Monitor 360 laipsnių kamerų sistemą. Tačiau prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri tampa įprasta naujų automobilių savybe, nėra prieinama bet kokia kaina.

Vairavimo patirtis

Nesitikėkite per daug įspūdžių iš „Kicks“, bet nesitikėkite, kad tai bus baisus ekonominis blokas. Vienintelis galimas variklis yra 1,6 litro keturių cilindrų, išvystantis 125 arklio galias ir 115 svarų pėdų sukimo momentą. Nepaisant „Kicks“ krosoverių visureigių pretenzijų, jis yra tik su priekiniais ratais. Vienintelė galima transmisija yra CVT.

Konkurentai siūlo daugiau galios. Standartiškai „Honda HR-V“ yra 141 AG, ​​o „Hyundai Kona“ iš standartinio variklio išvysto 147 AG. Tačiau važinėdami po San Diegą neturėjome problemų dėl santykinio „Kicks“ jėgos trūkumo. Kai kuriose situacijose „Nissan“ lėtai reagavo į labai agresyvų droselio spustelėjimą, tačiau neturėjome problemų su greitkelio susiliejimu ar pravažiavimu. „Kicks“ nėra per mažai galios, bet ir nėra visiškai sportiškas.

Visų ratų pavaros trūkumas ir tik pakankama galia buvo dalis „Nissan“ žaidimo, siekdama pasiekti geresnę degalų ekonomiją nei konkurentai. Kicks gauna EPA įvertintą 33 mpg kombinuotą (31 mpg miestas, 36 mpg greitkelis). Dėl to „Nissan“ lenkia pagrindinius konkurentus.

Degalų taupymas gali būti pati nuostabiausia Kicks vairavimo patirties dalis. Populiari automobilių taisyklė teigia, kad smagiau važiuoti lėtu automobiliu greitai, nei važiuoti lėtai, tačiau peržengti Kicks ribas nėra smagu. CVT yra geresnis nei kiti, kuriuos patyrėme praeityje, bet vis tiek norėtume įprastą automatinę arba, dar geriau, mechaninę pavarą. Tačiau važiavimo kokybė ir bendras rafinuotumas yra gana geras tokios kainos automobiliui.

Greitkelių saugos draudimo instituto ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2018 m. „Nissan Kicks“ susidūrimų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Garantija

„Nissan“ siūlo trejų metų 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją. Kadangi Kicks yra visiškai naujas modelis, sunku numatyti patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Gaukite Apple CarPlay ir Android „Auto“ reikalauja pereiti nuo bazinio S apdailos lygio iki SV, tačiau nematome reikalo toliau tobulinti. Nors mums patiko SR interjero patobulinimai, pavyzdžiui, oda aptrauktas vairas ir konkrečiam modeliui pritaikyti sėdynių apmušalai, nemanome, kad verta leisti tam papildomų pinigų. Tas pats pasakytina ir apie SR Premium paketą. „Bose“ garso sistema skambėjo gerai, bet tai nėra būtinas dalykas. „AroundView Monitor“ kameros sistema tokiame mažame automobilyje su tokiu geru matomumu neatrodo būtina.

Geriau sutelksime dėmesį į tai, kad Kicks atrodytų šauniai. Išorinis dizainas vienas stipraus įspūdžio nedaro, tačiau „Nissan“ siūlo penkis dviejų atspalvių spalvų derinius, kurie automobiliui tikrai suteikia daugiau charakterio. Per Spalvų studija programa anksčiau siūlytas Juke ir Versa Note, pirkėjai gali pridėti kontrastingų spalvų dalių, pvz., veidrodėlių gaubtelių ir ratų, kad iš tikrųjų patobulintų Kicks stilių.

Išvada

Apskritai 2018 m. „Nissan Kicks“ yra tvirtas, prieinamas automobilis. Tačiau tam tikri „Nissan“ turinio pasirinkimai, pvz., visų ratų pavaros trūkumas ir „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ suderinamumas su baziniu apdailos lygiu, tai reiškia, kad jis neatneša aiškios pergalės prieš kitus subkompaktiškus krosoverius ar net tradicinis hečbekai. Pirkėjai turės rimtai įvertinti savo prioritetus, kad nustatytų, ar Kicks jiems tinka.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis