BMW Power BEV elektromobilių bandymo mulas yra 720 AG 5 serijos variklis

Neįprasta 5 serija slypėjo ramiame BMW būstinės kampelyje Miunchene, Vokietijoje. Nudažytas juoda spalva, jis atrodė kaip įprastos gamybos, modernus M550i xDrive, kol mūsų žvilgsnis susitiko su „elektrinės bandomosios transporto priemonės“ lipdukais ant abiejų durelių. BMW negamina elektrinio 5 serijos viešajam vartojimui; šis Q laivas yra prototipas, naudojamas elektromobilių komponentams, pvz., akumuliatoriams ir varikliams, pasiekti absoliučią ribą.

Komanda, atsakinga už šio plonai užmaskuoto bandomojo mulo kūrimą, ištraukė 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais. variklį, pašalino aštuonių greičių pavarų dėžę, per kurią jis perjungia, ir grąžino visų varančiųjų ratų sistemą į dalių dėžė. Šiuos komponentus jie pakeitė trimis elektros varikliais; vienas priekyje, kad suktų priekinius ratus, ir du gale, kad padangos skrudinimo momentinis sukimo momentas būtų nukreiptas į kiekvieną galinį ratą. Jėgos agregatas generuoja 720 arklio galių, o tai prilygsta a

Elektrifikacija taip pat padidina svorį; prototipas sveria 5 300 svarų, o tai reiškia, kad jis yra beveik 1 000 svarų sunkesnis nei įprastos gamybos modelis, nuo kurio jis pradėjo gyvuoti. Ir vis dėlto trijų variklių jėgos agregatas įveikia šią nereikšmingą masę, kad sedanas nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėtų per mažiau nei tris sekundes. Alexas Simsas, vienas iš BMW „Formulės E“ vairuotojų, „Digital Trends“ sakė, kad prototipo vairavimas yra beprotiška ir nepamirštama patirtis.

„Kai vairuojate benzinu varomą automobilį, galite jausti ir girdėti, kaip didėja galia, žinote, kad greitai įsibėgėsite. Šiame automobilyje to įspėjimo negaunate; jis tiesiog tyliai įsijungia, kol tu kalbi“, – paaiškino jis.

Pasodinti Sims prie vairo nėra taip atsitiktinai, kaip gali atrodyti. Nors prototipas neturi dalių su BMW „Formulės E“ automobiliu, bendrovės tyrimai ir plėtra skyrius dažnai keičiasi informacija su komandos nariais, atsakingais už elektros kūrimą lenktynininkai. „BMW Motorsport“ transporto priemonių kūrimo generalinis direktorius Rudolfas Dittrichas „Digital Trends“ sakė, kad jo skyrius jau įgijo daug vertingų „Formulės E“ programos pamokų.

„Daug sužinojome apie jėgos pavaros valdymo strategiją ir algoritmus. Dalys, kurias kuriame elektra varomiems automobiliams, vis mažėja, todėl išgauti šilumą tampa vis sunkiau, o Formulė E mums taip pat padeda. Aušinimas yra labai svarbus, kaip ir tinkamos medžiagos pasirinkimas, iš kurios bus pagaminta kiekviena dalis“, – pasakojo jis, paaiškindamas, kaip veikia 5 serijos prototipas.

Svoris yra valdymo priešas važiuoklės tiuningo pasaulyje, ir net iš „Formulės E“ išvestos magijos negali visiškai jo atsikratyti. Kaip kompromisą Dittrichas atkreipė dėmesį į tai, kad įdėjus porą variklių gale, inžinieriai gali tiksliai kontroliuoti, kiek galios kiekvienas galinis ratas gauna tam tikroje situacijoje. Jų nesieja bendras skirtumas; sąranka yra 100% pagrįsta programine įranga. Šis elektrifikuojantis, visureigis sukimo momento vektoriaus metodas padeda prototipui įveikti posūkį kaip daug lengvesnis ir ryškesnis automobilis. Kol kas turėsime priimti Dittrich žodį, bet tai pranašauja gerą ateičiai elektrifikuotų sportinių automobilių kad BMW peržiūrėjo su Vision M Next koncepcija.

Beveik kiekviena šio prototipo dalis yra gaminama arba bus gaminama artimiausiais metais. The variklius (pavaizduota aukščiau) yra tie patys, kurie maitins iX3, elektrinis krosoveris, kai jis pasieks rinką 2020 m. 45 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus bloke panaudota technologija iš BMW arsenalo, o kėbulas ir likusi automobilio dalis (įskaitant vidų) yra standartinės 5 serijos dalys. Jis galėtų palyginti greitai patekti į gamybą, bet to nepadarys. BMW pabrėžė, kad prototipas yra tik rytojaus elektromobilių komponentų bandymas.

Dittrichas ir Simsas yra vieni iš nedaugelio laimingųjų, kurie turės galimybę tyliai atskleisti savo superautomobilį primenančią galią. Tačiau BMW didinant elektrinių ir elektrifikuotų automobilių puolimo tempą, „Formulės E“ pamokos, kurios prigijo iki 5 serijos prototipo, gali tęsti savo srautą pasroviui ir įsiskverbti į įprastos gamybos modelius, kuriuos galės vairuotojai, neturintys inžinieriaus laipsnio ar piloto licencijos. mėgautis.

Redaktorių rekomendacijos

• Pradedant nuo 40 000 USD, kompaktiškas „Volvo EX30“ bus pigiausias ir greičiausias elektromobilis
• Verslas priekyje, 31 colio televizorius gale. BMW elektrinis i7 yra peržiūros kambarys ant ratų
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• Ar elektromobiliai yra brangesni nei dujiniai automobiliai? Tai sudėtinga
• Mes vairavome „Mercedes“ rankomis sukonstruotą EQXX koncepciją, kuri nepanaši į jokį kitą elektromobilį

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.