2019 m. Aston Martin Vantage First Drive

2019 Aston Martin Vantage pirmasis važiavimas

MSRP $149,995.00

„2019 m. Aston Martin Vantage yra jaudinantis prabangus sportinis automobilis, kuris išgydo mus nuo mūsų Porsche nuovargio.

Argumentai "už"

• Itin reaguoja
• Puikiai bendrauja su dinamika
• Galingas, bet paklusnus plaukiant

Minusai

• Tamsios spalvos paslepia jo detales

„Aston Martin“ turi elegancijos reputaciją ir yra gerai uždirbta. Istoriškai buvo žinoma, kad jis gamina kai kuriuos geidžiamiausius prabangius grandiozinius turus (GT) ir netgi sugebėjo pakelti patį Džeimsą Bondą su ikoniniu DB 5. Auksinis pirštas. Tačiau kaip ir Danielis Craigas kaip dvigubo 0 agentas prieš daugiau nei dešimtmetį, „Aston Martin“ maišo savo gerai žinomą formulė su naujuoju 2019 m. Aston Martin Vantage – sportiniu automobiliu, leidžiančiu britiškam brutalumui išryškėti per puikiai pritaikytą išorės.

Mes taip pat nenaudojame „pritaikytų“ lengvai. Naujasis „Vantage“ nėra GT, kaip jo seserinis automobilis DB11, todėl jai netaikomas toks pat suvaržymo lygis. Tai sportinis automobilis, su kuriuo galima žaisti, ir nors jis vis dar išlaiko Aston elegancijos standartą, jis leidžia dar labiau suklestėti veikiančioms aerodinaminėms detalėms.

Kaip pradinio lygio prabangios markės automobilis, „Vantage“ kainuos 149 995 USD, todėl jis yra dviviečių sportinių automobilių, tokių kaip Audi R8 V10, McLaren 570S ir – dar kritiškiau – Porsche 911 Turbo. Yra viena „Vantage“ konfigūracija, tačiau automobilis gali būti pritaikytas pasirenkamuose paketuose tiems, kurie siekia šiek tiek daugiau komforto, sporto ar technologijų. Šie papildymai nustatys, ar jūsų Vantage veikia nuogas, su agresyvios spalvos išorės akcentais, ar apkrautas tokiais patogumais kaip 16 krypčių šildomos sėdynės, parkavimo jutikliai ir centrinė jutiklinė dalis.

Interjeras ir technika

„Aston Martin Vantage“ interjeras yra supaprastintas, bet ne spartietiškas. Dviejų vietų salonas mažai klesti ir viskas joje yra tikslinga. Kiekviena detalė yra apgalvotai įgyvendinta ir orientuota į našumą: „Alcantara“ dominuoja vidaus paviršiuose, nes apsaugo keleivius nuo slydimo geriau nei oda.

Mažos pagalvėlės yra sumontuotos abiejose centrinės kolonos pusėse, kad vairuotojo ir keleivio keliai nesusitrenktų, kai jie tvirtinasi posūkiuose. Vairavimo režimų ir pakabos standumo keitimo mygtukai yra ant vairo, todėl norint juos suaktyvinti, reikia vos žvilgsnio.

Centrinė konsolė dominuoja interjere ir yra sandariai supakuota, panašiai kaip dabartinio Chevrolet Camaro vidaus išdėstymas. Tačiau skirtingai nei „Chevy“, jame nėra pavaros pasirinkimo perjungiklio, o veikiau mygtukai, esantys šalia uždegimo. Jie yra tarp HVAC valdiklių ir mygtuko ratuko sąsajos, skirtos prie prietaisų skydelyje montuojamo 8,0 colių LCD ekrano. Kaip ir galima tikėtis, čia yra navigacijos ir garso pramogų sistemos, taip pat čia vairuotojai gali susieti savo telefonus, kad galėtų transliuoti garsą arba skambinti laisvų rankų įranga.

Iš vairuotojo sėdynės aišku, kad ergonomika sulaukė tiek pat dėmesio, kiek ir salono išplanavimas. Dideli ant stulpelio montuojami pavarų perjungikliai – Aston Martin firminės detalės – sėdi už stambaus vairo, kuris yra fiksuotas ir lengvai pasiekiamas važiuojant entuziastingai.

Sėdynės gali būti atstumtos neįtikėtinai giliai, suteikiant Vantage tai, ko dauguma sportinių automobilių retai suteikia aukštesniam nei vidutinis vairuotojui – papildomos erdvės. Jame gali nebūti poros galinių sėdynių, tokių kaip 911, tačiau toks klestėjimas nepraleidžiamas.

Sandėliavimo vietos už bet kurios sėdynės yra skirtos keistam pečių krepšiui, todėl savininkai naudoja ankštas galines 911 sėdynes. šiaip ar taip. Visiems kitiems – stebėtinai talpi 350 litrų (12,3 kub. pėdos) bagažinė, kurioje tilps viskas, ko jums prireiks per dieną kelionė.

Vairavimo patirtis

Nuo pat pradžių Vantage praneša, kad tai reiškia verslą. „Aston“ sumažino savo tradicines groteles, kad sutaupytų svorio, o vietoj jų yra matinis juodas snapelis, kuris tiekia orą į variklį ir aušina stabdžius, o priekinis skirstytuvas taiko prispaudžiamąją jėgą. Oras ir toliau teka žemyn per išlygintą apatinę dalį, nukreipiamas ventiliacinėmis angomis ir išsiurbia nepaprastai agresyvų galinį difuzorių. Visa tai padeda nuversti automobilį ant kelio dangos ir padidinti stabilumą manevruojant dideliu greičiu.

Po gaubtu yra Mercedes-AMG gaminamas 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis variklis, kuris išvysto 503 arklio galias ir, svarbiausia, 505 svarų pėdų sukimo momentą. Atrodo, kad esant nuo 2 000 iki 5 000 aps./min., vairuotojas visada turi pakankamai sukimo momento. Visa ši galia sutelkta per tiekiamą aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę pateikė ZF. Tą pačią pavarų dėžę galima rasti ir Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ir 5 serijos BMW. Visi šie automobiliai sukurti bausmei, o kiekviena markė pasirinko ZF dėl įrodyto patvarumo eksploatacinėse srityse.

Iš vartų keturkampių išmetimo vamzdžių burbuliavimas tampa riaumojimu, stipriai paspaudus droselį. „Aston Martin“ teigia, kad sukimo momentas gali pasiųsti „Vantage“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,6 sekundės (ir mes linkę jais tikėti). „Vantage“ daugiau nei šuoliais kyla iš bokso juostos Algarvės tarptautinė trasa Portimaune, Portugalijoje – jis išsiskleidžia kaip naikintuvas iš lėktuvnešio.

Greitai pasiūlęs didžiulę galią, Vantage jaučiasi tvirtas, tačiau neįtikėtinai lengvas. 3744 svarų sveriantis „Vantage“ yra sunkesnis nei „911 Turbo“ (3671 svaras) ir „Audi R8 V10“ (3615). svarų), bet jums būtų atleista, jei manytumėte, kad jis yra mažesnis nei jo konkurentai, remiantis savo traukiamumas.

Kaip ir R8, Vantage jaučiasi įtemptas ir lengvai valdomas, tačiau nė viena įvestis nėra nuobodu. Atvirkščiai, automobilis yra taip gerai subalansuotas, kad jis perduoda vairuotojui kiekvieną niuansą kelyje ir greičio pojūčiu. Įeikite į per karštą kampą ir tiksliai pajusite, kiek liko sukibimo. Tuo metu, kai daugiau galingų transporto priemonių distiliuoja ryšį ir naudoja vairavimo auklės, kad tiesiog „sutaisytų“ netinkamą automobilio valdymą, Vantage nėra tas, kuris duoda klaidingą pasitikėjimą.

„Vantage“ elektroninis galinis diferencialas pirmiausia yra „Aston“ ir yra susietas su automobilio elektronine stabilumo kontrolės sistema. Mechanizmas reaguoja per milisekundes, kad padidintų ramybę važiuojant dideliu greičiu ir posūkiuose, tačiau jis nėra skirtas auklei. Per pirmąsias kelias mūsų sesijas drėgnoje trasoje „Vantage“ nekantrauja vėdinti savo uodegą ir greitai siunčia ataskaitas per mūsų sėdynę ir rankas. Algarvė nėra ta trasa, kurią reikėtų neteisingai įvertinti, o paviršiai tik apsunkina natūralų iššūkį – aukščio pasikeitimą ir aklinus kampus.

Pradedame nuo „sporto“ – pirmojo iš trijų vairavimo nustatymų, apimančių „sport plus“ ir „track“. Juos, kartu su trimis amortizatorių standumo lygiais, galima reguliuoti sklandžiai dėl ant ratų pritvirtintų jungiklių. „Vantage“ niekada nesijaučia nuobodus ir net sportuojant automobilis pateikia daugybę fizinių duomenų. Vis dėlto atkreipiame dėmesį į transporto priemonės suvaržymą. Greitas važiavimo režimo paspaudimas atskleidžia viską, ką gali pasiūlyti Vantage.

Akimirksniu pasikeičia dinamika. Nors sportas užtikrina gerą valdymą ir daug galios, „pliuso“ ir „takos“ nustatymai užtikrina puikų droselio atsaką. Dabar, kai automobilis trasoje jaučiasi tarsi su ūsais, mūsų ratai gerokai pagerėja (ir mūsų šypsena platėja). Iš tiesų, automobilio atsiliepimai ir našumas suteikia mums pasitikėjimo peržengti savo ribas Algarvės širdį virpinančiame kelyje. Priekinėje tiesiojoje pakylame per apsukas, o prieš pirmąjį posūkį spaudžiame pasirenkamus anglies keramikos stabdžius. Mes nepriartėjome prie didžiausio Vantage 195 mylių per valandą greičio, tačiau niekas nenori matyti 200 000 USD nurašymo.

Ne lenktynių trasoje Vantage yra vienodai jaudinantis – nors dėl skirtingų priežasčių: triukšmas ir magnetinis stilius daro kiekvieną važiavimą ypatingu; juk tai Aston.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei turėtume galimybę sukurti savo Vantage, pradėtume nuo šiek tiek kuklesnės išorės spalvos nei Lime Essence Green bandomasis automobilis. Įspūdingi dažymo darbai yra įdomūs keletą dienų, tačiau kasdieniniam vairuotojui norėtume debonairinio Frost White.

Nors paleidimo metu jų nėra, pasirenkami keturių išmetimo angos taip pat yra privalomi. Viduje savo idealų „Vantage“ aprūpintume technologijų paketu (automatinio parkavimo pagalba, aklųjų zonų stebėjimu ir berakčiu įėjimu) ir 16 krypčių reguliuojamomis sėdynėmis su šildymu ir ventiliacija.

Išvada

Aston Martin aiškiai parodė, kad „Porsche 911 Turbo“ yra „Vantage“ etalonas, ir nors tai yra keletas galingų „Pirellių“, kuriuos reikia užpildyti, „Vantage“ tinka šiai užduočiai. Tiesioje linijoje visais ratais varomas „911 Turbo“ paliks „Vantage“ mirtį, tačiau žinome, kurį automobilį norėtume apvažiuoti lenktynių trasa ar praleisti naktį. Vairavimo malonumas yra daugiau nei skaičiai, ką Aston Martin aiškiai supranta. „Vantage“ yra seksualus, audringas ir unikalus – viskas, ko 911 nėra.

Kai šią vasarą pasirodys visiškai naujas „Vantage“, tikimės išvysti daug daug uždirbančių žmonių, keliaujančių pro Vokietijos prabangių automobilių pardavėjus, pakeliui į „Aston“ saloną.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis