2018 m. Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
„Automobilių ir technologijų kiekis, kurį gaunate už savo pinigus, yra tiesiog stulbinantis.
Argumentai "už"
- Neįtikėtinas automobilio kiekis už pinigus
- Daug galios
- Tvirtas valdymas
- Puiki konstrukcijos kokybė
- Plati standartinė įranga
Minusai
- Šiek tiek šalta asmenybės atžvilgiu
- Gali numesti kelis šimtus svarų
- Vairuojant būtų galima šiek tiek daugiau jausmo ir svorio
Įsigyti prabangų sportinį sedaną reiškia išsirinkti svaiginantį viliojančių variantų iš Europos, Japonijos ir net Amerikos pasirinkimą. Pirmieji dažnai iškyla BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura ir Infiniti. Bet kaip su Pradžios knyga? "Genesis, kas?" galite paklausti.
Tai naujausias Korėjos rinkos dalyvis, atskirtas nuo Hyundai. Pagalvokite apie tai, kaip „Lexus“ yra „Toyota“, o „Acura“ – „Honda“. „Genesis“, kaip pirmasis naujas žaidėjas, pradėjęs veikti šiame segmente per beveik tris dešimtmečius, turi daug pastangų. O G80, anksčiau buvęs „Hyundai Genesis“ sedanu, yra vienas iš jo ledlaužių.
Mūsų 2018 m. „Genesis G80“ testeris pristatomas su visiškai nauja „Sport“ apdaila ir lygiai taip pat nauju 3,3 l V6 su dviem turbokompresoriais. Jis yra serijos viduryje po prabangesniu V8 varikliu „Ultimate“ ir aukščiau natūraliai įsiurbiamo 3,8 litro V6 bazinio modelio. Visi jie turi vidinę aštuonių greičių automatinę ir galinių ratų pavarą arba pasirenkamą visų varančiųjų ratų pavarą.
G80 žengia į ringą su 5 serijos BMW, Audi A6, Mercedes-Benz E klasė, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, ir Infiniti Q70. Nors pagrindinis „Genesis G80“ su 3,8 litro V6 varikliu ir galinių ratų pavara kainuoja nuo 41 750 USD, mūsų „Sport“ su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara galutinėje sąskaitoje faktūroje buvo 58 745 USD.
Interjeras ir technika
Jei tai būtų 1992 m., pirmieji deskriptoriai, kurie ateina į galvą apie bet kurio korėjietiško automobilio interjerą, būtų „pigūs“ ir „vienkartiniai“. Bet dabar ne 1992-ieji, kefalės nėra ilgesnio stiliaus, o korėjietiški automobiliai iš tikrųjų tampa pirminės kokybės ir patikimumo perkamuoju žodžiu, ką Genesis jau seniai įrodė su pradiniu Hyundai Genesis. sedanas.
Jaučiasi kaip korėjietiškame „Audi“ ar „Lexus“.
Geriausias būdas apibūdinti bendrą G80 Sport interjerą yra tai, kad jis atrodo kaip korėjietiškas Audi ar Lexus. Tai graži, tyli, erdvi ir patogi vieta būti su minkštais paviršiais, tvirtu plastiku, kuris protingai laikomas nepasiekiamoje vietoje, o durimis užsidaro gražiai aidint. Kai kurie plastikai gali priminti, kad kelios detalės išlindo iš „Hyundai“ šiukšliadėžių. Tačiau tai tikrai niekuo nesiskiria nuo to, kad Lexus modeliuose matote „Toyota“ detales arba „Cadillac“ automobiliuose rasite „Chevy“ dalis. „Genesis“ atveju viskas gerai apgalvota.
Juodos odinis interjeras gali būti šiek tiek niūrus, tačiau jis paryškintas dėl kontrastingų spalvų siūlių, mikropluošto zomšos galvos apdangalo ir tikro metalo bei anglies pluošto mišinio. Ir, žinoma, technologijos yra labai populiarios su vokiečių įtaka informacijos ir pramogų sistema ir pagrindine valdymo sąsaja centrinėje konsolėje bei dideliame LCD 9,2 colio įstrižainės HD spalvotame jutikliniame ekrane. Yra vieno paspaudimo mygtukai visiems langams, šildomos ir vėsinamos atminties odinės priekinės sėdynės; šildomos galinės sėdynės; dviejų zonų automatinis temperatūros valdymas; panoraminis stoglangis; aukščiausios kokybės 17 garsiakalbių „Lexicon“ stereofoninis įrenginys su „Bluetooth“, „SiriusXM“, Android Auto ir Apple CarPlay; „heads-up“ ekranas; ir Genesis pagalbos kelyje programa. Ar minėjau, kad visa tai yra standartinė?
Vairavimo patirtis
Dar 1992 m. važiuoti iki kelionės tikslo būtų buvę idealiau nei važiuoti bet kuo, ką pagamino Korėjos automobilių gamintojas. Laimei, jie jau seniai pradėjo gaminti konkurencingus produktus, o „Genesis G80 Sport“ yra visiškai nauja viršūnė.
Jei Genesis G80 Sport galios atsargos nepadarys įspūdžio, jo valdymas tikrai padarys.
Vos prieš kelerius metus patronuojanti bendrovė „Hyundai“ ir jos sesuo „Kia“ surinko daugybę gerbiamų ir labai patyrusių Vokietijos automobilių vadovų, kad surengtų parodą. Vienas iš labiausiai legendinių vardų buvo Alberto Biermanno, buvusio BMW gerbiamo M skyriaus vyriausiojo inžinieriaus, pavardės. Jis prižiūri visos korporacijos jėgos pavaros, pavaros ir važiuoklės bei pakabos kūrimą, o jo magija aiškiai atsispindi „Genesis G80 Sport“.
Visiškai naujas 3,3 litro V6 turi ne vieną, o du turbokompresorius ir naujausią įrangą, pavyzdžiui, dvigubą nuolat kintamą vožtuvo laiką, tiesioginį įpurškimą ir pagal našumą reguliuojamą įsiurbimo angą. Rezultatas yra 365 arklio galios ir 376 svarai pėdų sukimosi su aukščiausios kokybės dujomis. „Genesis“ sako, kad naudojant įprastą galia šiek tiek sumažėja, bet kodėl jūs norite tai padaryti?
Sutrinkite pedalą ir techniškai pakrautą V6 bei aštuonių greičių automatinį apdovanojimą su maždaug penkių sekundžių greičiu nuo 0 iki 60, o sukimo momento kreivė yra plokštesnė nei svajoja apie plokščiuosius žemininkus. Jei Genesis G80 Sport galios atsargos nepadarys įspūdžio, jo valdymas tikrai padarys. Ventiliuojami stabdžiai yra puikūs, o kėbulo valdymas, kaip tikimasi, yra lygus ir gerai valdomas, neprarandant gražiai amortizuojamo važiavimo nelygiais miesto ir miesto keliais.
Kai kuriems vairuotojams taip pat gali atrodyti, kad vairas yra šiek tiek lengvas, o kėbulas - šiek tiek sunkus. Bet jei ką, tai sunkus jausmas leidžia G80 jaustis užtikrintai, pasodintas ir pasitikintis. Tam tikru mastu tai beveik primena mums, kaip BMW E39 5 serija jaučiamas už vairo, kai ilga pakabos eiga ir minkštos spyruoklės bei smūgių dažnis vis dar buvo tinkamai kompensuojamas puikiai sureguliuotais stabilizatoriais ir pakabos geometrija. Su ponu Biermannu užkulisiuose mes tuo visai nesistebime.
Garantija
Visiems Genesis G80 modeliams suteikiama viena geriausių pramonės garantijų: pagrindinė garantija – penkeri metai arba 60 000 mylių, o jėgos agregatas – 10 metų arba 100 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Su Genesis G80 Sport visa įranga komplektuojama kaip standartinė komplektacija, todėl nereikia rinktis tarp skirtingų dydžių jutiklinių ekranų ar šildomų sėdynių. Nepaisant to, „Genesis G80 Sport“ tikriausiai geriau susitvarkys ir veiktų su galiniais ratais, jei gyvenate šiltesnio klimato sąlygomis, kur jums nereikia AWD privalumų (ir svorio). Variklis nesukuria pakankamai galios, kad to prireiktų, todėl retkarčiais sningant turėtų pakakti gero našumo visoms sezoninėms ar žieminėms padangoms.
Mūsų paėmimas
Buvo manoma, kad naujos prabangių automobilių markės pristatymas į rinką buvo beveik neįmanomas turint tokius patrauklius pasiūlymus iš Europos, Japonijos ir Amerikos. Tačiau „Hyundai“ įrodė, kad gali gaminti prabangias transporto priemones, pristatydama JAV rinkoje Equus pilno dydžio sedaną ir vėliau „Genesis“ vidutinio dydžio sedaną. Ir tai niekur nedings.
„Genesis G80 Sport“ sulaužys visus pasenusius stereotipus apie korėjietiškus automobilius dėl savo stiprios Vokietijos įtakos ir kai kurių geriausių žaidimo galvų auklėjimo. Jis atitinka viską, ką siūlo jo tiesioginiai konkurentai, tačiau yra vienas esminis aspektas, dėl kurio „G80 Sport“ tikrai yra ant pjedestalo.
Net ir už 58 745 USD už pinigus gaunamų automobilių ir technologijų kiekis yra tiesiog stulbinantis. Norint gauti beveik tiek pat rinkinio iš bet kurio Europos ir net Amerikos konkurento, tektų atkosėti beveik papildomus 12 000 USD. Neseniai atlikus „Car & Driver“ palyginimo testą, jie nustatė, kad kitas pigiausias variantas su tokiu pat komplektu būtų „Audi A6 3.0T Competition“, bet už 72 175 USD. Japonija siūlo keletą pigesnių alternatyvų su „Lexus GS“ ir „Infiniti Q70“, kurie yra su panašaus lygio komplektuojama įranga ir siūlo labai panašią vairavimo patirtį.
Ar turėtumėte gauti vieną?
absoliučiai! Mums patinka „Genesis G80 Sport“ vertė, sportiškas valdymas ir prabangūs susitikimai. Jei jums pabodo tipiškas segmento pasirinkimas, tada G80 Sport yra unikali alternatyva, kuriai nepritrūksta. Jis nėra tobulas ir neatstumia jokių klasės lyderių, bet jūs tiesiog negalite įveikti automobilio kiekio, kurį gaunate už pinigus.
