2018 m. „Jaguar E-Pace First Drive“ apžvalga

Suteikite „Jaguar“ dizaino vadovui Ianui Callumui bet kurį transporto priemonių segmentą ir jis padarys jį patrauklų. Atrodo, kad tai yra pastarųjų kelerių metų pamoka, kai JK automobilių gamintojas keičiasi „Tata Motors“ investicijos į automobilių valiutą. Tačiau sedanai ir sportiniai automobiliai, turintys žemą kūno sudėjimą, yra daug imlesni dinamiškam dizainui nei aukšti visureigiai su tarpais.

Pirmojo „Jaguar“ krosoverio formavimas buvo iššūkis, su kuriuo galėjo susidoroti tik Callum. Tiesą sakant, sunku įsivaizduoti

F-Pace atrodo kitaip. Atrodo, kad klientai sutinka – F-Pace greitai tapo perkamiausiu prekės ženklo modeliu. Nepaisant to, „Jaguar“ gamyba yra tik apvalinimo klaida tokiems konkurentams kaip BMW ir „Mercedes-Benz“. Įmonei reikia dar vieno garsumo.

Aukščiausios kokybės kompaktiškas visureigis gali sustiprinti „Jaguar“ pokalbyje apie prabangius automobilius, tačiau pažiūrėkite tarp dabartinių žaidėjų – BMW X1, Mercedes-Benz GLA, ir Audi Q3 – ir rasite mažai įkvėpto dizaino įrodymų. Tai kelia klausimą – ar patrauklus kompaktiškas visureigis, kurio proporcijos yra stulbinamos ir ribojančios kainos, yra apskritai įmanomas?

Callumas ir jo komanda atsako E-Pace. Mielas, bet nuožmus (ne kitaip, kaip Jaguar jauniklis), E-Pace pasiskolino tinkamas stiliaus užuominas iš savo F-Pace ir F-Type šeimos narių, tuo pačiu pristatydamas savo klestėjimą. Nuo 38 600 USD kainuojantis antrasis „Jaguar“ visureigis ir naujas įvažiavimo taškas suteikia gyvybės buhalterio paskirtam segmentui.

Interjeras ir technika

E-Pace salonas aiškiai praneša apie automobilio nukrypimą nuo normos. Tam tikri elementai, pvz., vairas su storais kraštais, keleivio rankena ir kampinis prietaisų skydelis, gaunami tiesiai iš F tipo sportinis automobilis. Kiti parašai, įskaitant centrinio kamino sukamuosius klimato valdymo ratukus su skaitmeniniais įdėklais, yra bendrinami su Land Rover Range Rover Evoque (kuriuo E-Pace platforma yra laisvai pagrįsta). Šių sportiškų ir prabangių elementų derinys yra darniai prabangus.

Po įspūdingu „E-Pace“ dizainu slypi nemaža intelekto dalis. Standartinis 10,0 colių Touch Pro informacijos ir pramogų sistema užpildo centrinę krūvą stimuliuojančiais vaizdais. Sistemos plytelėmis pagrįstas išdėstymas, greitas atsakas ir ryški skiriamoji geba yra pagrindiniai segmento taškai. 12,3 colio skaitmeninis vairuotojo ekranas – naujovė, tradiciškai skirta aukščiausios klasės modeliams, galima įsigyti su aukščiausios klasės HSE R-Dynamic apdaila. Visiškai naujas, spalvotas „Jaguar“ ekranas rodo greičio apribojimą, navigaciją, mediją ir variklio duomenis vairuotojo vaizde priekyje. Du USB prievadai yra standartiniai ir galima iki penkių USB jungties taškų. Standartinė InControl programa leidžia vartotojams užrakinti / atrakinti, nustatyti klimato kontrolę ir patikrinti degalų lygį išmanusis telefonas. „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas iki aštuonių įrenginių, 825 vatų „Meridian“ 15 garsiakalbių garso sistema ir veiklos raktas (vandeniui atspari apyrankė automobiliui užrakinti / atrakinti) yra neprivalomi atnaujinimai.

2018 m. „E-Pace“ pagalbinės vairuotojo sistemos nustatomos atsižvelgiant į apdailą, pradedant nuo mažo greičio automatinio. avarinis stabdymas, atsarginė kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir eismo juostos laikymosi pagalba standartinis. S modeliai prideda kelio ženklų atpažinimą, prisitaikantį greičio ribotuvą (nustatymas, reguliuojantis transporto priemonės greitis pagal paskelbtus apribojimus), statymo pagalba, 360 laipsnių kamera ir galinis kryžius eismo įspėjimas. SE variantai apima aklosios zonos stebėjimą ir įsikišimą, viso greičio adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir greitą automatinį avarinį stabdymą. Šiame vairuotojo pagalbos priemonių sąraše yra kelios išskirtinės klasės technologijos.

Nors kupė primenantis siluetas rodo ką kita, E-Pace yra viena aukščiausių transporto priemonių savo klasėje. Aukštis suteikia didelę erdvę iki penkių keleivių ir įspūdingą krovinių talpą. Tačiau ilgokai galiniai motociklininkai gali susidurti su keliomis erdvės problemomis. Įdėjus galines sėdynes, „E-Pace“ gali pasigirti 24,2 kubinių pėdų erdvės – išplečiama iki 52,7 kub. ft. su atlenktomis sėdynėmis. Tik ilgesnis BMW X1 siūlo didesnę krovinio talpą.

Vairavimo patirtis

„E-Pace“ nėra sportinis automobilis, tačiau jis palieka puikų įspūdį, kai susiduriama su vingiuotu keliu. Kaip pirmasis „Jaguar“ visiškai naujos serijos priekinės pavaros modelis, „E-Pace“ turi įveikti nepakankamo pasukamumo fiziką. Tam visureigis naudoja aktyvią transmisiją (standartinė R-Dynamic modeliuose), kad sukimo momentas būtų perjungtas tarp ašių ir į kiekvieną galinį ratą. Važiuojant siaurais, serpantininiais Korsikos keliais, stabdžių sukimo momento vektoriaus sistema aptinka sukibimą (neslydimą), kad efektyviai panaudotų galią. Kai kelias ištiesėja ir jūsų tempas sulėtėja, E-Pace gali varyti tik priekinius ratus, kad maksimaliai sunaudotų kurą.

Visiškai kitokioje aplinkoje – bekelėje – sudėtinga E-Pace visų varančiųjų ratų sistema užtikrina sukibimą ant slidžių uolų, purvo purvo ar purvo. Pasirinkus lietaus, ledo ir sniego važiavimo režimą (vienas iš keturių galimų nustatymų), galima naudoti „Jaguar All Surface Progress Control“ (ASPC) – dovana iš „Land Rover“ inžinierių komanda. Ši sistema veikia kaip mažo greičio pastovaus greičio palaikymo sistema, leidžianti vairuotojams sutelkti dėmesį į vairo įvestį. Nors X1, GLA ir Q3 siūlomi su visų varančiųjų ratų pavara, nė vienas iš jų negali prilygti E-Pace visureigio technologijoms.

Visi Šiaurės Amerikos E-Pace modeliai yra varomi 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi ir naudoja naują ZF devynių greičių automatinę pavarų dėžę. Standartiniai „E-Pace“ visureigiai išvysto 246 arklio galias ir 269 svarų pėdų sukimo momentą. „R-Dynamic“ modeliai prideda 50 AG ir 26 lb-ft sukimo momentą (taip pat kaip ir „Jaguar F-Type“ sportinis automobilis). Nepriklausomai nuo melodijos, „E-Pace“ yra galingesnis už pagrindinius konkurentus „ 228 AG X1 xDrive28i, 208 AG GLA250 4Matic, ir 200 AG Q3 Quattro. Tačiau svarstyklių pusiausvyra yra „E-Pace“ mpg reitingai. 28 greitkeliuose, 21 mieste ir 24 kartu su P250 modeliais (27/21/23 P300 versijose) E-Pace sumažėjo 1 mpg iki X1 ir 2 mpg iki GLA. Tik Q3 yra mažiau efektyvus.

Grakštus ir galingas ant bet kokio paviršiaus, E-Pace subalansuoja lanksčią važiavimo kokybę ir tikslią vairavimo dinamiką.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Jaguar“ teigia, kad dauguma „E-Pace“ pardavimų pateks į 45–50 000 USD diapazoną, o tai atitinka mūsų pageidaujamą konfigūraciją. „R-Dynamic“ aktyvi pavara ir galingas variklio derinys yra jaudinantys, tačiau nuolatinė visų ratų pavara, tvirta 246 AG ir vienas papildomas kombinuotas mpg yra labai patrauklūs. Dėl šios priežasties SE apdailos lygiu rinktume standartinę (P250) konfigūraciją (44 300 USD).

Į šią specifikaciją įtrauktas visas pagalbos vairuotojui komplektas, 380 vatų „Meridian“ garso sistema, 19 colių ratai, grūdėtos odinės sėdynės ir „Wi-Fi“ prieigos taškas. Be to, pridėtume juodą išorinį paketą (220 USD), 19 colių tamsiai pilkus deimantais pasuktus ratus (610 USD), panoraminį stoglangį (1 225 USD), beraktis įėjimas (565 USD), 12,3 colio skaitmeninis vairuotojo monitorius (565 USD), ekranas į viršų (970 USD) ir erdvinio vaizdo kamera ($360). Visa tai apvyniokite Borasco Grey dažais su raudonu odiniu interjeru. Galutinė suma? 48 715 USD (plius 995 USD paskirties ir tvarkymo).

Išvada

„Jaguar“ tikisi, kad „E-Pace“ bus vienas populiariausių modelių, o 80 procentų pirkėjų yra nauji šio prekės ženklo atstovai. Vis dėlto bendrovė tikisi jos F-Pace vidutinio dydžio visureigis į aukščiausius pardavimų sąrašus. Turime šiek tiek kitokią pranašystę – „E-Pace“ taps iki šiol geriausiai parduodamu automobilių gamintojo modeliu, pralenkiančiu net „F-Pace“. Jaguaro „kubiukas“ turi tinkamą išvaizdą, technologiją ir kainą, kad taptų didžiuliu hitu.

Vokietijos prabangūs prekių ženklai gamina slapukinius visureigius; Jaguaras nustato formą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą