2019 m. Kia Sorento First Drive apžvalga

2019 Kia Sorento pirmasis važiavimas

MSRP $25,900.00

„Užuot pakeitus žaidimą, „Sorento“ tiesiog žaidžia tikrai gerai.

Argumentai "už"

• Puikus interjero dizainas
• Intuityvi informacinė pramoga
• V6 galia

Minusai

• Kinta interjero medžiagų kokybė
• Ribota vieta antroje eilėje kojoms
• Trūksta jėgos pavaros tobulinimo

Dabartinės kartos „Kia Sorento“ gyvuoja jau keletą metų, tačiau jį reikėjo atnaujinti, kad jis išliktų aktualus populiarių vidutinių dydžių modeliams. krosoverių segmentą, į kurį dabar patenka ne tik tokie žinovai kaip „Honda Pilot“, „Toyota Highlander“ ir „Ford Explorer“, bet ir tokie naujokai kaip į Volkswagen atlasas ir Subaru Ascent.

Norėdami neatsilikti nuo konkurencijos, Kia pabandė sustiprinti Sorento važiavimo dinamiką perduodamas šį septynių vietų visureigį Albertas Biermannas, BMW M veteranas, ką tik baigęs reguliuoti sportinio automobilio valdymą Kia Stinger. Kai kurios naujos technologijų funkcijos ir nedideli stiliaus pakeitimai užbaigia pakeitimus.

2019 m. Sorento yra penkių apdailos lygių: L, LX, EX, SX ir SX-Limited. „Kia“ nepateikė galutinės kainos, tačiau tikimasi, kad bazinis „Sorento L“ su priekiniais ratais kainuos nuo maždaug 26 000 USD. Pilnai pakrautas visais ratais varomas Sorento SX-Limited modelis, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, kainuos apie 45 000 USD. Šis aukščiausios klasės „Sorento“ atitinka tokią aukštą lipduko kainą, nes gausus technologijų ir patogumo funkcijų sąrašas.

Interjeras ir technika

„Sorento“ interjeras pasižymi maloniu minimalistiniu dizainu. Centrinis jutiklinis ekranas nepatogiai išsikiša iš prietaisų skydelio, kaip tai dažnai daroma, ir jis palaikomas tik reikiamu analoginių mygtukų ir rankenėlių skaičiumi. Dėkle priešais perjungiklį yra du 12 voltų lizdai, USB prievadas ir pagalbinis lizdas bei nauja 2019 m. Qi belaidžio įkrovimo padėkla. Kitas USB prievadas yra centrinėje konsolėje, tačiau uždarytas dangtis suspaudžia įkrovimo laidus. Antros eilės keleiviai gauna dar du išėjimus, esančius centrinės konsolės gale.

Interjero medžiagų kokybė yra gana gera įprastai transporto priemonei, tačiau „Kia“ padidina savo patikimumą keliose srityse. Nors mūsų SX-Limited bandomojo automobilio sėdynės buvo odinės, beveik visa kita buvo plastikinė. Tai gerai arčiau Sorento bazinės kainos, bet šiek tiek mažiau priimtina už maždaug 45 000 USD mūsų bandomojo automobilio kainą. Atrodo, kad pianino juodo plastiko apdaila ant daugelio paviršių lengvai išsiteps ar subraižys. Mūsų bandomasis automobilis turėjo puošniai atrodančius nerūdijančio plieno pedalus, tačiau pažvelgę ​​pro juos pastebėjome, kad vairo kolonėlės pagrindas liko atviras.

2019 m. „Sorento“ standartiškai komplektuojamas su 7,0 colių jutikliniu ekranu informacijos ir pramogų sistema, tačiau turime išbandyti pasirenkamą 8,0 colių sistemą, kuri taip pat apima navigaciją. Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai visame pasaulyje. „Kia“ UVO 3.0 sistema nėra žaidimų keitiklis, tačiau jautrus jutiklinis ekranas ir aiški grafika puikiai tvarko pagrindinius dalykus. Aukštesnės apdailos lygiai taip pat gauna 7,0 colių LCD ekraną prietaisų skydelyje. Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą Harman Kardon erdvinio garso sistemą, kuri nuolat skleidė aiškų garsą visame salone.

Septynių keleivių sėdynės yra standartinės, o dėl aukšto, vertikalaus Sorento profilio yra daug erdvės galvai. Tačiau galinės sėdynės vieta kojoms yra šiek tiek siaura. Negalėjome išbandyti trečios eilės, nes sėdynės buvo sulankstytos, kad tilptų trijų žurnalistų bagažas ir sniego grandinės, kurias įpareigojo Kolorado valstija, kurioje vairavome automobilį. Apskritai „Sorento“ siūlo žymiai mažiau krovinių nei „Honda Pilot“, „Toyota Highlander“, „Ford Explorer“ ar „VW Atlas“.

„Sorento“ yra su daugybe pagalbinių vairuotojui funkcijų, tačiau nė viena iš jų nėra standartinė. 2019 m. eismo juostos laikymosi pagalba ir vairuotojo dėmesio monitorius papildo esamą funkcijų sąrašą, įskaitant prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, aklųjų zonų stebėjimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, parkavimo jutikliai ir 360 laipsnių kamera sistema. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema gali visiškai sustabdyti „Sorento“ ir vėl pradėti važiuoti sklandžiai, laipsniškai lėtinant ir įsibėgėjant, o tai turėtų palengvinti transporto priemonės keleivius.

Vairavimo patirtis

„Sorento“ sukurtas žmonėms vežti, nenustatant rato laiko, tačiau „Kia“ stengėsi, kad vairavimas būtų patrauklesnis nei vidutinis šeimos krosoveris. Našumo guru Albertas Biermannas 2019 m. padarė keletą patobulinimų, o pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema apima stabdžių sukimo momento vektorių. Tai naudoja stabdžius, kad būtų galima nukreipti jėgą, kad būtų lengviau pasukti automobilį į posūkius.

Kai kurie vingiuoti Kolorado keliai suteikė mums daug galimybių išbandyti „Sorento“ valdymą, tačiau nepastebėjome didelio šių našumą gerinančių funkcijų poveikio. Vairo mechanizmas yra gana tikslus, tačiau vis tiek sureguliuoja daugumą grįžtamojo ryšio iš kelio. Tokios didelės transporto priemonės kėbulo posūkis buvo pakankamai kontroliuojamas, tačiau, net ir naudojant sukimo momento vektorių, „Sorento“ nesijautė veržlesnis už bet kurį kitą tokio dydžio visureigį. Pakaba puikiai sugėrė nelygumus, ir tai tikriausiai yra labiau prioritetas šio tipo transporto priemonių vairuotojams.

Mūsų Sorento SX-Limited bandomasis automobilis buvo aprūpintas pasirenkamu 3,3 litro V6, kuris sukuria 290 arklio galių ir 252 svarų pėdų sukimo momentą. V6 yra suporuotas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, sukurta pačiame ir bendrai naudojama su Cadenza sedanas. „Kia“ baziniuose modeliuose taip pat siūlo 185 AG 2,4 litro keturių cilindrų variklį ir šešių greičių automatą.

V6 Sorento siūlo daugiau galios nei dauguma kitų savo klasės transporto priemonių, tačiau pralaimi Toyota Highlander (295 AG) ir „Chevrolet Traverse“ (310 AG) V6 modeliai, taip pat 365 AG „EcoBoost V6“ su dviem turbokompresoriais, kuriuos galima įsigyti „Ford“ Tyrinėtojas. Aštuonių greičių automatas taip pat yra gana geras šiam segmentui, nors „Honda“ siūlo devynių greičių automatą „Pilot“.

Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos

Kelyje V6 jautėsi visiškai adekvatus galios atžvilgiu, tačiau pritrūko tobulumo. Galios tiekimas buvo grubus, o variklio pastaba nebuvo visiškai įkvepianti. Naujasis aštuonių greičių automatas taip pat galėtų naudoti šiek tiek daugiau poliravimo, nes kai kurie perjungimai atrodė šiek tiek grubūs.

Visais ratais varomų Sorento V6 modelių, tokių kaip mūsų bandomasis automobilis, bendras vardinis svoris yra 21 mpg (19 mpg mieste, 24 mpg užmiestyje) pagal EPA, o priekiniais ratais varomi modeliai gauna šiek tiek didesnį 22 mpg kombinuotą (19 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje). Tai yra 1 mpg kartu sudėjus mažiau nei panaši Pilotas arba Highlanderis („Toyota“ taip pat siūlo dar efektyvesnį Highlander Hybrid), bet šiek tiek daugiau nei „Explorer“, „Atlas“ ar „Chevy Traverse“.

Garantija

Visiems „Kia“ modeliams taikoma 10 metų / 100 000 mylių ribota galios agregato garantija ir 5 metų / 60 000 mylių ribota pagrindinė garantija, taikoma viskam, išskyrus jėgos pavarą. Apskritai, per pastarąjį dešimtmetį „Kia“ susikūrė gana gerą patikimumo reputaciją, tačiau išeinantis 2018 m. „Sorento“ gavo tik vidutinį patikimumo balą. Vartotojų ataskaitos.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Atrodo, kad EX apdailos lygis yra mieliausia 2019 m. Sorento serijos vieta. Jame yra V6 variklis (kuris, mūsų manymu, yra geresnis pasirinkimas nei standartinis keturių cilindrų variklis šioje transporto priemonėje didelis), taip pat prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos odinės priekinės ir antrosios eilės sėdynės ir elektra sulankstoma antroji eilė. Taip pat nurodytume Harman Kardon garso sistemą ir 8,0 colių jutiklinį ekraną, kurie yra neprivalomi šiame apdailos lygyje. Tai padarius turėtų būti gausu naudingų funkcijų už mažesnę kainą nei mūsų vairuojamas geriausias SX-Limited modelis.

Išvada

2019 m. „Kia Sorento“ nesistengia pakeisti žaidimo, jis tiesiog žaidžia jį tikrai gerai. Jis siūlo daugybę funkcijų, kurios tapo būdingos Kia, pakankamai kompetentingą vairavimo dinamiką ir gražų, nors ir neįvertintą, dizainą. Tai tvirtas varžovas, į kurį tikrai verta atkreipti dėmesį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis