2019 Acura RDX pirmasis diskas
MSRP $37,300.00
„Į ateitį žvelgiantis RDX išskiria save iš rimtesnės Europos konkurencijos.
Argumentai "už"
- Sportiškas charakteris
- Aukštos kokybės garsas
- Puikiai įrengtas interjeras
- Daug analoginių mygtukų
Minusai
- Vairavimo patirties trūksta sielos
- Apgaulinga jutiklinė dalis
Acura niekada iš tikrųjų nežinojo, kokiu būdu pasirinkti RDX. Pirmosios kartos RDX bandė būti kitoks, įgauna į automobilį panašią išvaizdą ir pojūtį kai dauguma visureigių bandė būti sunkvežimiais. Išėjo antrosios kartos modelis konservatyvesne kryptimi. Dabar trečios kartos 2019 Acura RDX vėl keičia kursą, kaip niekada anksčiau akcentuodamas technologijas ir sportišką vairavimo dinamiką.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Kurdamas naująjį RDX, „Honda“ prabangos prekės ženklas teigė, kad jis palygino Vokietijos triumviratas – Audi Q5, BMW X3 ir Mercedes-Benz GLC-Class, taip pat Švedijos „Volvo XC60“. Tačiau konkurencingą RDX rinkinį taip pat sudaro Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 ir Lincoln MKC.
„Acura RDX“ galima įsigyti bazinės, techninės, „A-Spec“ ir „Advance“ apdailos lygių. Priekinių ratų pavara yra standartinė visose keturiose apdailos dalyse, o visų ratų pavara yra 2000 USD. Bazinio modelio kaina prasideda nuo 37 300 USD, tačiau mes važinėjome A-Spec (43 500 USD) ir Advance (45 400 USD) modeliais. „A-Spec“ pirmiausia yra išvaizdos paketas, įtrauktas į „Tech“ modelį, kuriame yra tokių funkcijų kaip navigacija, 12 garsiakalbių garso sistema ir odinės sėdynės. „Advance“ yra aukščiausios klasės serija su tokiomis funkcijomis kaip aktyvi pakaba, ekranas prie galvos ir 16 garsiakalbių garso sistema.
Interjeras ir technika
RDX prietaisų skydelis nėra panašus į bet kurį kitą dabartinį visureigį. Vairavimo režimo rankenėlė pasiskolinta iš NSX superautomobilis sėdi priekyje ir centre, o centrinė konsolė išlenkta aukštyn, sukurdama patogią telefono laikymo vietą (su 12 voltų ir USB įkrovimo prievadais). Tačiau tikrasis centras yra naujoji Acura True Touchpad sąsaja, kuri valdo daugumą informacijos ir pramogų funkcijų.
„Acura“ nėra pirmasis automobilių gamintojas, išbandęs jutiklinę plokštę: „Lexus“ ją naudoja su savo informacijos ir pramogų sistemomis, ir mes nustatėme, kad ji yra gana pikta naudoti. Tačiau nors „Lexus“ remiasi tik bėgių kilimėliu, panašiai kaip nešiojamajame kompiuteryje. „Acura“ kampuose pridėjo kieto spaudimo taškų. Paspauskite kampe ir žymeklis pereis į atitinkamą sritį 10,2 colio ekrane. Kitu atveju tiesiog braukite per kilimėlį, kad perkeltumėte žymeklį, ir švelniai paspauskite, kad pasirinktumėte tokių funkcijų kaip muzika, navigacija ir telefonas piktogramą ekrane.
Mes nustatėme, kad sistema yra geresnė nei „Lexus“ jutiklinė dalis, bet ne tokia gera kaip konkurentų sistemos, pvz., BMW „iDrive“, kurios naudoja sukamąjį valdiklį, kad naršytų ekrano meniu. „Acura“ sistema turi reikšmingą mokymosi kreivę: vairuojant buvo sunku koordinuoti judesį pirštą ant jutiklinio skydelio su tuo, ką matėme ekrane, bandydami atkreipti dėmesį į kelias. Įsivaizduojame, kad savininkas laikui bėgant gali prie to priprasti, tačiau pirmą kartą naudotojams tai bus sudėtinga.
RDX labiau pasikliauja technologinėmis gudrybėmis, kad suteiktų sportišką patirtį, o ne žmogaus ir mašinos suderinimu.
Bent jau „Acura“ turėjo gerą nuovoką įtraukti daug tvirtų mygtukų. Vairuotojas gali naudoti mygtukus visoms klimato kontrolės funkcijoms, įskaitant šildomų ir vėdinamų sėdynių įjungimą aukštesnio lygio A-Spec ir Advance modeliuose, kuriuos vairavome. Ant vairo esantys sukamieji ratukai leidžia lengvai pakeisti grojaraščio takelius, o garsumas valdomas paprasta rankenėle. Tai reiškia, kad prietaisų skydelis yra šiek tiek netvarkingas estetiškai, tačiau funkcionaliai jis veikia gerai.
RDX yra standartiškai Apple CarPlay, taip pat integruotą „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. Bet Android Auto nebus pasiekiamas paleidimo metu, nes negali susieti su jutiklinės dalies valdikliu (nepaisant to, kad visa informacijos ir pramogų operacinė sistema yra pagrįsta „Android“). Acura planuoja gaminti Android Automatinis pasiekiamas išsprendus problemą.
Transporto priemonėse, kurias vairavome, buvo sumontuota pasirenkama Acura ELS Studio 3D 710 vatų, 16 garsiakalbių garso sistema. „Acura“ ir partneris „Panasonic“ naudojo tokias gudrybes, kaip garsiakalbių įdėjimas į antraštę, ir įtraukė „Grammy“ apdovanojimą pelniusį muzikos prodiuserį Elliotą Schienerį. Rezultatas – kokybiška muzikos patirtis, kuri konkuruoja su daug brangesnių automobilių sistemomis su sudėtingesne aparatūra.
Be technologijų, pačiame interjere yra aukštos kokybės medžiagų, tokių kaip šlifuotas aliuminis ir gražiai atrodanti alyvuogių uosio medžio apdaila. A-Spec modelio pasirenkamas raudonas odinis apmušalas su pilkais zomšos įdėklais (rašą įkvėpė smokingai, sako Acura) yra tokia rizika, kurią norėtume, kad daugiau automobilių gamintojų prisiimtų su interjero stiliumi.
„Acura“ jutiklinės dalies sistema turi reikšmingą mokymosi kreivę.
Kalbant apie interjero esmę, RDX pranašesnis už konkurentus. Vieta galvai, kojoms ir pečiams tiek pirmoje, tiek antroje eilėse yra lygiavertė Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC klasė, ir Volvo XC60. 29,5 kubinių pėdų RDX taip pat siūlo daugiau vietos kroviniams nei bet kuris iš tų modelių, kuriuose yra galinės sėdynės. Tačiau „Audi“ turi daugiau vietos, kai sėdynės nulenktos, 60,4 kubinių pėdų, palyginti su „Acura“ 58,9 kubinėmis pėdomis.
„AcuraWatch“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys yra standartinis visuose RDX apdailos lygiuose. Tai apima autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo kontrolę, eismo juostos laikymosi pagalbą ir Perspėjimas apie nukrypimą nuo kelio su nukrypimo nuo kelio mažinimo funkcija (jei ruošiatės nukrypti nuo kelio, jis įjungs vairavimą, jei būtina).
Vairavimo patirtis
„Acura“ teigia, kad sportiškumas buvo vienas iš svarbiausių jos inžinierių RDX prioritetų, net vadindama naująjį modelį „sportiniu sedanu“. Taigi, kaip RDX galėjo pasigirti? Gana gerai, tiesą sakant.
Po gaubtu yra 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 272 arklio galias ir 280 svarų pėdų sukimo momentą. Tai daugiau nei jūs gaunate bazinėse Q5, X3 ir GLC versijose, tačiau visi siūlo „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes“. į našumą orientuoti variantai su didesne galia (nors ir didesnėmis kainomis). RDX taip pat lenkia bazinį „Volvo XC60 T5“, bet ne T6 modelį, kurio galia siekia 316 AG ir 295 svarų pėdų. Tačiau XC60 T6 kainuoja apie 3000 USD virš aukščiausios kokybės RDX Advance.
SH-AWD yra slaptas RDX ginklas.
RDX keturių turbinų pavara yra sujungta su 10 greičių automatine pavarų dėže su standartine priekinių ratų pavara arba Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Ši sistema, kuri buvo naudojama pirmosios kartos RDX, bet ne išeinančioje antroje kartoje, skiriasi nuo daugelio kitų, nes joje yra sukimo momento vektorius. Tai reiškia, kad galia yra nukreipiama tarp galinių ratų, kad būtų lengviau pasukti automobilį į posūkius. SH-AWD yra slaptas RDX ginklas.
Kelyje jautėme, kaip sistema stumtelėjo automobilį į vietą, kad būtų galima greičiau išvažiuoti posūkiuose. Numatytuoju režimu sistema taip pat siunčia 70 procentų savo galios galiniams ratams, todėl RDX labiau jaučiasi kaip galiniais ratais varomas automobilis. Netgi „Acura“ įrengtoje žvyro slalomo trasoje RDX visiškai nukrypome į šoną (tai yra, kai traukos kontrolė buvo išjungta). Daugelis savininkų taip negarbins savo prabangių visureigių, tačiau malonu žinoti, kad jie galėtų.
Nepaisant to, RDX tiksliai nesudaro ryšio su savo vairuotoju. Net pagal šiuolaikinius standartus RDX labiau remiasi technologinėmis gudrybėmis, kurios suteikia sportišką patirtį, o ne senamadišką žmogaus ir mašinos derinimą. Mes važinėjome RDX atgal su Q5, X3, GLC ir XC60. Tik X3 atitiko RDX raudonakraujį pobūdį ir tai padarė labiau patenkinančiu būdu. Kad Acura būtų sportiškas, labai priklauso nuo gudrios visų ratų pavaros sistemos. BMW tiesiog yra.
„Acura“ tikisi, kad EPA degalų ekonomijos įvertinimai bus 24 mpg kartu (22 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) bazinėms, technologinėms ir pažangioms transporto priemonėms modeliai su priekiniais varomais ratais ir 23 mpg kombinuota (21 mpg mieste, 27 mpg greitkelyje) visų ratų pavaros versijoms modeliai. Už A-Spec gresia 1 mpg bauda greitkelių kategorijoje su priekiniais ir visais varomais ratais. Greitkelių saugos draudimo instituto ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.
Garantija
„Acura“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių pagrindinę garantiją ir šešerių metų 70 000 mylių jėgos agregato garantiją. Kadangi RDX yra perdarytas modelis, kuriame yra palyginti nedaug ankstesnės kartos dalių, sunku numatyti patikimumą.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
„Acura“ tikisi, kad „RDX Tech“ bus garsumo apdailos lygis, tačiau mes atnaujinsime į „A-Spec“ modelį. A-Spec modeliui būdingos stiliaus ypatybės, įskaitant patamsėjusią išorinę apdailą, 20 colių ratus ir aliuminį bei zomšos vidaus apdaila, tinka sportiškam RDX charakteriui ir padeda išsiskirti iš visureigio. minia. Taip pat sumokėtume papildomus 400 USD už „Apex Blue Pearl“ arba „Performance Red Pearl“ dažus, kad būtų dar daugiau vizualinio vaizdo.
A-Spec taip pat apima 16 garsiakalbių garso sistemą, kuri yra pagrindinė pasirenkama techninė funkcija, kuriai, mūsų nuomone, verta išleisti papildomai. „Advance“ modelis, esantis aukščiau „A-Spec“ RDX hierarchijoje, apima dar daugiau įrangos, tačiau atsižvelgiant į tai, kad tai būtina tokias funkcijas kaip jutiklinė kilimėlis pagrįsta informacinė ir pramogų sistema ir AcuraWatch vairuotojo pagalbos rinkinys, verčiau sutaupome šiek tiek pinigų ir pasiliksime A-Spec.
Išvada
„Acura“ pavadinimas nėra toks patrauklus kaip „Audi“, BMW ar „Mercedes-Benz“, tačiau „Honda“ prabangus prekės ženklas stengiasi tai pakeisti su 2019 m. RDX. Dvigubai sumažindamas sportinį charakterį ir prisiimdamas tam tikrą stilių bei technologinę riziką, RDX išsiskiria iš niūresnės Europos konkurencijos. RDX taip pat yra gera vertė: vokiečiai pakyla daug aukščiau nei 45 400 USD už aukščiausio lygio RDX Advance apdailos lygį. „Acura“ vis dar turi patobulinti šią jutiklinę dalį ir įnešti daugiau sielos į vairavimo patirtį, tačiau RDX vis dar yra stiprus varžovas konkurenciniame segmente.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
