2018 m. „Nissan Maxima First Drive“ apžvalga

2018 Nissan Maxima pirmas važiavimas

„2018 m. „Nissan Maxima“ siekia sportinių automobilių įspūdžių, bet šiek tiek nepasiekia.

Argumentai "už"

• V6 galia
• Puikiai įrengtas interjeras
• Geresnė nei vidutinė vairavimo dinamika

Minusai

• Charakterio trūkumas
• Tvirta galinė sėdynė
• Nepaprasti informaciniai ir pramoginiai ekranai

Atidžiai pažiūrėkite į 2018 m. „Nissan Maxima“ galinius žibintus ir pamatysite raidinį ir skaičių derinį „4DSC“. Tai trumpas „4 durų sportinis automobilis“. devintajame dešimtmetyje sukurtas slapyvardis, kai „Maxima“ buvo plačiai laikoma vargšo žmogaus BMW.

Nuo tada laikai pasikeitė. Jis vis dar gali turėti slapyvardį „4DSC“, tačiau šiandienos „Maxima“ yra dosniai proporcingas flagmanas, kuris greičiausiai bus perkamas prieš kitus didelius sedanai kaip Toyota Avalon (kuris ką tik pasirodė salonuose kaip pertvarkytas 2019 m. modelis), Chevrolet Impala, Ford Taurus ir Dodge Charger nei bet kuris BMW. Tai ne sportinis automobilis, bet ar „Maxima“ bent jau sportiškesnė už konkurentus?

Norėdami tai išsiaiškinti, čiupome raktelius nuo 2018 metų „Maxima SV“. Pradedant nuo 35 270 USD, tai yra vienu žingsniu aukščiau nei bazinė „Maxima S“ (33 270 USD). „Nissan“ taip pat siūlo SL, SR ir platinos apdailos lygius, viršijančius SV. Aukščiausios klasės platinos kaina prasideda nuo 40 940 USD.

Interjeras ir technika

„Nissan“ turėjo pasiūlyti daugiau erdvės ir prabangių susitikimų, kad klientai galėtų prekiauti iš vidutinio dydžio Altima, o Maxima nenuvilia. Mūsų SV bandomasis automobilis buvo aprūpintas odinėmis sėdynėmis su dailiai išdėstytomis kontrastinėmis siūlėmis. Priekinės sėdynės buvo patogios ir palankios, o jose buvo daug šoninių atramų, kad vairuotojas ir priekinis keleivis liktų vietoje entuziastingų posūkių metu.

2018 metams „Maxima“ įgauna standartinį Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas su dviem USB prievadais, esančiais priešais perjungiklį (SL, SR ir Platinum modeliai taip pat turi du galinius USB prievadus). Standartiškai taip pat yra 8,0 centrinis jutiklinis ekranas su navigacija ir 7,0 colių vairuotojo informacijos ekranas, esantis tarp matuoklių. Pastebėjome, kad centrinis jutiklinis ekranas yra šiek tiek lėtas ir buvo priblokšti dėl abiejų ekranų grafikos.

„Maxima“ yra didelis sedanas, tačiau jis siūlo mažiau bendros erdvės nei dauguma konkurentų pilno dydžio modelių. Tai nėra problema, kai sėdite priekyje, nes „Maxima“ siūlo daugiau vietos galvai ir kojoms nei „Toyota Avalon“, „Ford Taurus“ ir „Dodge Charger“ (bet ne tiek, kiek „Chevy Impala“). Tačiau „Maxima“ daugumą konkurentų lenkia galinių sėdynių erdvėje, o santykinai siaura kabina abiejose eilėse spaudžia pečius ir klubus.

„Nissan“ 14,3 kubinių pėdų bagažinės erdvė gerokai atsilieka nuo kitų šio segmento automobilių, nors 60/40 dalimis atlenkiamas galinės sėdynės atlošas leidžia talpinti ir ilgesnius daiktus.

Įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir autonominis avarinis stabdymas yra standartiniai visų „Maxima“ komplektacijų lygiai. SL, SR ir Platinum modeliai taip pat turi adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir aklosios zonos stebėjimą kaip standartinę įrangą. Be to, „Platinum“ modelis turi 360 laipsnių kamerų sistemą ir „Nissan“ išmaniojo vairuotojo budrumo funkciją. sistema, kuri analizuoja vairavimo įvestis, kad nustatytų vairuotojo mieguistumą, ir naudoja garso ir vaizdo įspėjimus, kad sužadintų juos.

Vairavimo patirtis

Viso dydžio sedanų segmentas paprastai nėra laikomas našumo židiniu, todėl „Nissan“ drąsiai tvirtina „Maxima“ ir toliau reklamuojama kaip „4 durų sportinis automobilis“. Nors „Maxima“ ir nepasiekė visiško sportinio automobilio statuso, ji vis tiek pasiūlė a šiek tiek smagu.

Standartinis 3,5 litro V6 išvysto sveiką 300 arklio galių ir 261 svaro pėdos sukimo momentą ir, kaip gaivu, šiais laikais ir amžiumi, jis nenaudoja turbokompresorių, kad sukurtų tą triukšmą. V6 yra surištas su nuolat keičiama transmisija ir priekinių ratų pavara, tačiau – ne visai geriausias veikimo receptas.

„Maxima“ išsilaiko arklio galių lenktynėse, tačiau neturi pakankamai, kad užimtų lyderio poziciją. Avalonas Taip pat standartiškai komplektuojamas su 3,5 litro V6 varikliu, kuris išvysto beveik identišką galią: 301 AG ir 267 lb-ft. Pasirenkamas 3,6 litro V6 Impala (2,5 litro keturių cilindrų yra standartinis) išvysto 305 AG ir 264 lb-ft. Kaip ir „Maxima“, tiek „Avalon“, tiek „Impala“ yra varomi priekiniais ratais.

„Nissan“ už pinigus siūlo daugiau galios nei „Ford“. Panašios kainos „Taurus“ gali sukaupti tik 288 AG, o 365 AG SHO modelis prasideda nuo maždaug 2000 USD daugiau nei brangiausia „Maxima“. Tačiau už tik šiek tiek daugiau nei bazinė mūsų „Maxima SV“ bandomojo automobilio kaina galite turėti galiniais ratais varomą „Dodge Charger R/T“ su 370 AG 5,7 litro Hemi V8 varikliu (3,6 litro V6 yra pagrindinis variklis). ). Tiek „Ford“, tiek „Dodge“ tam tikruose apdailos lygiuose taip pat siūlo visų ratų pavarą.

„Nissan“ V6 galia tikrai pravertė važiuojant Los Andželo apylinkių eisme, o „Maxima“ neprarado ramybės, kai išvažiavome iš greitkelio ir patraukėme į kalvas virš miesto. Angelai. „Maxima“ gana gerai susitvarko su vingiuotais keliais – tai didelis sedanas, sukurtas atsižvelgiant į kasdienį vairavimą. Tačiau automobilis nesijaučia labai įtraukiantis. „Maxima“ puikiai tinka skubant pervažiuoti kelią, tačiau pabaigoje nepaliks šypsenos veide.

Kai važiuojama ekonomiškiau, EPA sako, kad Maxima gaus 25 mpg kartu (21 mpg mieste, 30 mpg užmiestyje). Tai nėra blogai šio segmento automobiliui, tačiau atminkite, kad „Toyota“ siūlo hibridinį „Avalon“ modelį, kuris kartu išvysto maksimalų 44 mpg (43 mpg mieste, 44 mpg greitkelyje).

2018 m. „Nissan Maxima“ gavo „Top Safety Pick“ įvertinimą Greitkelių saugos draudimo institutas. Jis nepasiekė viso „Top Safety Pick+“ įvertinimo dėl priekinių žibintų ir vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų „vidutinio“. The Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija „Maxima“ bendram saugumo įvertinimui skyrė penkias (iš penkių) žvaigždutes.

Garantija

„Nissan“ „Maxima“ siūlo trejų metų / 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų / 60 000 mylių galios agregato garantiją. Remiantis praėjusių modelių metais, Vartotojų ataskaitos „Maxima“ 2018 m. suteikė prognozuojamą patikimumo įvertinimą „Blogesnis nei vidutinis“.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Tikriausiai laikytumėmės to paties SV apdailos lygio kaip ir mūsų bandomasis automobilis, kuris apima visus standartinės įrangos pagrindus. Kiti apdailos lygiai siūlo daugiau dalykų, tačiau jie taip pat priartina kainą prie 40 000 USD ir pradinio lygio prabangių automobilių teritorijoje. Mus domina sportiškesnė „Maxima SR“ modelio pakabos sąranka, tačiau kadangi negalėjome to patirti savo akimis, nežinome, ar tai verta papildomų pinigų.

Išvada

2018-ųjų „Nissan Maxima“ bando į gana konservatyvų segmentą įlieti šiek tiek stiliaus ir sportiškumo, ir tai dažniausiai pavyksta. Puikiai įrengtas salonas ir geresnė nei vidutinė važiavimo dinamika „Maxima“ yra geras būdas pagyvinti kasdienę kelionę į darbą ir atgal. Tik nevadinkite to „keturių durų sportiniu automobiliu“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis