2019 m. „Chevrolet Silverado“ pirmosios vairavimo apžvalga

2019 m. Chevrolet Silverado pirmasis važiavimas

„Naujasis 2,7 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi gali paskelbti naują lengvųjų sunkvežimių erą.

Argumentai "už"

• Puiki galia iš 2,7 litro turbo
• Dinaminis degalų valdymas – V8 nugalėtojas
• Daugybė naujų technologijų šio sunkvežimio viduje
• Rami kajutė
• Rafinuotas važiavimas ir valdymas

Minusai

• Interjeras daugmaž toks pat
• 6,2 litro galima tik ant viršutinės apdailos
• 2,7 litro nėra ant vertės orientuotos apdailos

„Chevrolet“ pristatė gerokai pataisytą 2019 m. „Silverado“ (per atstumą) specialiame renginyje Dalase praėjusį gruodį, kuris buvo skirtas sutapti su 100-osiomis pirmųjų Chevy sunkvežimių metinėmis. pagamintas. Automobilių gamintojas mums davė a žvilgsnis iš arčiau sausį, Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje, o šią savaitę ji leido „Digital Trends“ pirmą kartą sėsti už vairo GM Milfordo bandymų aikštelėje netoli Detroito.

Sunkvežimyje nebuvome labai ilgai ir negalėjome giliai pasinerti į prietaisų skydelio technologijas ar vidaus apdailos parinktis, nes tai buvo tik variklio programa. Tačiau mums užteko 2019 m. dujomis varomų variklių skonio, kad galėtume tinkamai įvertinti, kas nutiks. Trumpa versija: 2019-ieji bus labai geri Chevy Silverado metai.

Tai gera žinia, nes „Ford F-150“. ir 1500 avinų atvežė prekes į sunkvežimių rinką, o „Big 3“ didžioji dalis japoniškų pilno dydžio sunkvežimių palieka dulkėse. Šią savaitę negavome nei kainų, nei Aplinkos apsaugos agentūros informacijos, nei vilkimo pajėgumų – taigi, pakalbėkime apie variklius.

Interjeras ir technika

Apie interjerą žinome štai ką: jis didesnis nei anksčiau. Chevy padidino 1,6 colio bendrą sunkvežimį ir 3,9 colio ratų bazę įgulos kabinos modeliuose. Nauja erdvė daugiausia buvo papildyta galinėje sėdynėje esančiose kabinose (išskyrus Work Truck apdailą, kuri neturi galinės sėdynės). „Crew Cab“ modeliuose gerokai patobulinta galinės sėdynės erdvė ir patogumas, o pailgintos kabinos modeliai taip pat turi daugiau erdvės. „Chevrolet“ taip pat paskelbė padidintą krovinių dėžės talpą.

Atrodė, kad mūsų vairuojamų ikigamybinių sunkvežimių interjeras buvo standartinis „Chevy“. Nėra kuo skųstis, bet nieko naujo ir ypatingo. Išskyrus tai: abu nauji mūsų vairuojami sunkvežimiai (5,3 l V8 ir 2,7 l turbininiai modeliai) salone buvo žymiai tylesni nei dabartinis modelis. Apipjaustymas, pritaikymas ir apdaila, taip pat informacijos ir pramogų sistema atrodė gana standartiniai. Tai gali pasikeisti, nes „Chevy“ ir toliau 2019 m. „Silverado“ pristato etapais, o mes ten buvome norėdami išbandyti variklius, o ne įvertinti garsiakalbius.

Šią savaitę „Chevy“ atskleista technologija buvo po gaubtu. 2,7 litro turbininis variklis yra DOHC 16 vožtuvų tiesioginio įpurškimo konstrukcija, sukurta specialiai sunkvežimių rinkai, kuri išvysto 310 arklio galių ir 348 svarų pėdų sukimo momentą. Norint pasiekti šiuos skaičius, naujajame variklyje naudojamas dviejų evolių turbokompresorius, skirtas akimirksniam droselio atsakui. Nors dvigubos spiralės blokas yra panašus į dvigubą slinktį, yra didelių dizaino skirtumų, įskaitant nukreipti oro srautą per dvi slinkties formas į priešingas turbinos rato puses, kad būtų išvengta trukdžių.

Naujasis variklis taip pat apima cilindrų išjungimą dviejuose cilindruose, dinaminį kumštelio laiką ir kumštelio profilio keitimus, atsižvelgiant į galios poreikius. Abu skirstomieji velenai yra dviejų dalių blokai, kurių kiekvienam vožtuvui siūlomi du arba trys skirtingi kėlimo profiliai, užtikrinantys didelės galios, mažos galios ir išjungimo galimybes. Chevy grąžino senąTri galia” naujosios sistemos pavadinimas, kuris turėtų pamaloninti vintažo entuziastus.

Variklyje taip pat yra elektrinis vandens siurblys, kuris sumažina maitinimo sistemos pasipriešinimą. Apskritai, 2019 m. „Silverado“ su 2,7 litro darbinio tūrio varikliu sutaupo 380 svarų svorio, palyginti su 2018 metų modelis su V6, o 100 svarų yra variklių svorio skirtumas.

V8 varikliams svarbi naujiena yra nauja Dinaminis kuro valdymas sistema, kuri perkelia cilindro išjungimą į kitą lygį. Skirtingai nuo ankstesnės sistemos, kuri pakeitė variklį iš V8 į V4, naujoji sistema siūlo 17 skirtingų išjungimo profilius ir gali pasirinkti vieną iš jų kas 12,5 milisekundės, kad prisitaikytų prie besikeičiančių sąlygų realiu laiku.

Nors cilindrų išjungimo sistemos istoriškai veikė ištisuose cilindrų blokuose ar grupėse, nauja sistema veikia per kelis variklio apsisukimus ir išjungia visus aštuonis cilindrus. Kartu su nauja vibracijos sugėrimo sistema transmisijos sukimo momento keitiklyje, sistema yra visiškai skaidri vairuotojui ir keleiviams. Chevy teigia, kad naujoji 5,3 litro sistema naujoje važiuoklėje sumažina savo svorį iki 450 svarų, priklausomai nuo sunkvežimio konfigūracijos.

Be benzininių variklių, taps visiškai naujas Duramax 3,0 litrų eilės šešių turbo dyzelinis variklis. bus prieinama 2019 m. pradžioje.

Vairavimo patirtis

Vairavimo kokybė šiais metais yra labai svarbi Ram tikrai pakėlė kartelę su 2019-ųjų „Ram 1500“, o „Ford“ ją užmušė su 3,5 litro turbininiu V6. Remiantis tuo, ką patyrėme ant įvairių Milfordo važiavimo dangų, Silverado turės jėgų konkuruoti. Važiuojama nugara su dabartiniai modeliai2019 m. vairavimo mechanizmas yra lengvesnis, o visas sunkvežimis jaučiasi lengvesnis, veržlesnis ir jautresnis, o tuo pačiu metu užtikrinamas gerokai geresnis sklandus ir tolygus važiavimas.

5,3 litro V8 turi jaučiamą galią su savo 355 AG/383 sukimo momentu. 5,3 litro V8, sujungtas su nauja 8 greičių automatine pavarų dėže, yra puikus pasirinkimas vilkimui, našumui ir kasdieniam naudojimui. Palyginti su 2018 m. modeliu su 6 greičių pavarų dėže, Chevy inžinieriai teigė, kad 0–60 laikas yra puse sekundės geresnis, o tai būtų maždaug 6 sekundžių vidurio diapazonas tipiškam sunkvežimiui.

Tačiau ypatinga patirtis yra 2,7 litro turbina. Važiavome sunkvežimiu dar nežinodami, kas yra po variklio dangčiu, ir aš spėjau, kad 3,0 litrų turbo V6 arba „velnias keturių smūgių. Nestatėme laikrodžio 0–60 ar greitkeliu greitėjimo, bet variklis buvo žvalus, veržlus ir pasiruošęs rokenrolui visais laikais. Keturi turbo varikliai taip pat buvo sujungti su ta pačia 8 greičių automatine pavara ir gerai išnaudojo pavaras. Palyginimui, 4,3 litro V6 (kuris skaičiuojamas nuo devintojo dešimtmečio pabaigos) su 6 greičių pavara atrodė neryškus ir niūrus.

Taip pat tikrai galėjome pajusti pakabos ir vairo reakcijos skirtumą tarp 2018 ir 2019 metų modelių. Trumpa rekomendacija: jei šiais metais ketinate įsigyti naują sunkvežimį, prieš priimdami sprendimą palaukite 2019-ųjų.

EPA dar nepateikė savo sprendimo dėl nė vieno iš šių variklių 2019 m., todėl stebėkite, bet tikimės geresnių V8 įvertinimų, palyginti su ankstesniais metais, ir gerų rezultatų 2,7 l.

Garantija

„Chevrolet“ sunkvežimiams suteikiama 3 metų, 36 000 mylių, buferio ir buferio garantija, su 5 metų 50 000 mylių jėgos pavaros garantija. „Chevy“ inžinieriai pabrėžė tūkstančius valandų ir milijonus mylių bandymų, kurie buvo atlikti abu keturių cilindrų ir dinamiška V8 degalų valdymo sistema, todėl yra pagrindo tikėtis nuoseklumo patikimumas.

Kaip DT sukonfigūruotų šią transporto priemonę

Be jokios abejonės, rinktumėmės 2,7 litro variklį, kurį galima įsigyti tik „tūrio“ komplektacijos lygiuose. Tai standartinis LT, į visureigį orientuotas LT Trail Boss ir sportiškas RST. Jie laikomi vidutinio lygio apdaila, todėl neturėtų būti per brangūs, bent jau jei laikysitės LT. Jei mums reikėtų vilkti daug svorio, rinktume V8 dydžio, kad atitiktų mūsų poreikius, o jei 5,3 litro traukos užtektų, labai prieinama Custom apdaila būtų patraukli veikiančiam sunkvežimiui. Jei jums tikrai reikia nerimo, 6.2 su 10 greičių konfigūracija jums tinka, nors ir tik ant viršutinių LTZ ir High Country komplektų, todėl pasitarkite su savo kredito unija arba ieškokite „Silverado HD“.

Tačiau daugumai gatvėse važinėjamų sunkvežimių šis 2,7 litro variklis užtikrins malonią vairavimo patirtį ir patrauklią degalų sąskaitą. Technologijos žengia į priekį, ir retai kada žengiamas toks didelis žingsnis kaip nuo senojo V6 iki naujojo keturių cilindrų turbininio variklio. „Chevy“ darbuotojai tikisi, kad apie 10 procentų sunkvežimių bus su turbina, tačiau nenustebtume, jei ji būtų daug didesnė. 2,7 litro variklis dabar gaminamas Chevy's Spring Hill gamykloje, Tenesyje.

Išvada

Konkurencija sunkvežimių rinkoje yra žiauri, nes klientai nori visko: galios, įperkamumo, valdymo ir interjero patobulinimų. Remiantis tuo, ką matėme šią savaitę itin slaptuose bandymų aikštelėse, Chevy ketina atvežti prekes, kad galėtų konkuruoti. „Ford“ 2,7 litro „EcoBoost“. ir Ram's 5,7 litro HEMI, su švelnia hibridine pagalbine sistema arba be jos. Dėl patobulintos vairavimo dinamikos ir pažangių variklio technologijų 2019-ieji bus puikūs metai sunkvežimiams apskritai, o ypač naujajam „Chevy Silverado“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis