2016 m. McLaren 570S kupė apžvalga

2016 m. McLaren 570S kupė

MSRP $184,900.00

Išsami balo informacija

„Galbūt „McLaren“ sukūrė žemiškesnį super automobilį, tačiau 570S negaili sportiškumo.

Argumentai "už"

• Nuostabus pagreitis
• Galvą verčiantys žvilgsniai
• Prilimpa prie kelio kaip klijai
• Skamba kaip F1 automobilis, taip pat toks jausmas

Minusai

• Lėtas, nereaguojantis jutiklinis ekranas
• Neintuityvi funkcijų sąsajos

Anksčiau vienintelis McLaren, apie kurį galėjo svajoti vairuoti, buvo legendinis McLaren F1 – žinoma, nebent buvote profesionalus lenktyninių automobilių vairuotojas. Nuo galvos iki uodegos šis automobilis buvo šviesmečiais pranašesnis už savo laiką. Su anglies pluošto monokokine važiuokle ir iš Formulės 1 gauta technine įranga jis iš naujo apibrėžė superautomobilių kūrimo būdą.

Šis natūraliai įsiurbtas šešių greičių mechaninis, galiniais ratais varomas automobilis būtų našumo etalonas, peržengęs technologijų erą, dėl kurios visa tai atrodytų neolitinė. 2013 m. „McLaren“ vėl pakeitė žaidimą su P1 – sportiniu automobiliu, kuris smogė į aplinką tausojančios hibridinės technologijos stigmą ir įrodė, kad jis turi vietą superautomobilių pasaulyje.

Šiandien mums pasisekė, kad „McLaren“ įgyvendino naują trijų pakopų produktų strategiją nuneša dalį tos hiperautomobilių magijos nuo Olimpo kalno ir suteikia mums galios, kurią galime panaudoti mes patys. Tai yra 570S: mirtingiesiems skirtas McLaren.

Žalvarinis žiedas

Teigiant, kad automobilis, kainuojantis daugiau nei 184 900 USD, yra pradinio lygio modelis, terminas „pasiekiamas“ išplečiamas iki savo ribų. bet tai reiškia, kad mes labiau tikėtina, kad kartais pamatysime McLaren kelyje, o ne griežtai privačiai kolekcijos. 570S yra „McLaren“ serijos „Sports Series“ pagrindas, kiti du yra „Super“ serija ir „Ultimate“ serija, kuriose yra atitinkamai 650S ir P1. Kaip galite įsivaizduoti, kiekvienoje kategorijoje didėja galia ir našumas, tačiau didėja ir kaina. Tačiau tai nereiškia, kad 570S kaip nors atrodo nuobodu.

Vidutinio variklio 570S, kurio pagrindas yra anglies pluošto važiuoklė, yra aiškiai sukonstruotas taip, kad pirmiausia veiktų. Kiekvienas kūno aspektas ypatingas dėmesys skiriamas aerodinamikai, pradedant plačiu išsišiepusiu žandikauliu priekyje. oro į skraidančias atramas, kurios nukreipia jį per stogą į plokščią apatinę dalį ir didelę galinę dalį difuzorius. Kiekviena suformuota kreivė yra graži savo funkcionalumu ir, kaip ir plasnojančio paukščio sparno geometrija, kiekvienas judesys paverčiamas jėga.

Nesvarbu, ar sąmoningai atpažįstate šiuos aspektus, ar ne, nuo dailių išlinkimų iki šikšnosparnį primenančių durų, 570S neabejotinai patraukia dėmesį. Tačiau po visa šia iš pažiūros svetima architektūra plaka labai antžeminio lenktyninio automobilio širdis. Už vairuotojo galvos sėdi 3,8 litro dviejų turbinų V8, galintis išvystyti 562 arklio galias ir 443 svarų pėdų sukimo momentą.

570S nėra „tylaus“ režimo, todėl net ir paklusniausioje būsenoje jo variklio ūžesys sumenkina visas galimas viltis dėl subtilumo. Jei praeiviai nepastebės žvilgsnių, jie tikrai išgirs garsą. Kalbant apie galimus važiavimo režimus, McLaren centrinėje konsolėje yra dvi rankenėlės, kurios leidžia vairuotojams savarankiškai konfigūruoti jėgos pavarą ir valdymą. Kiekvienas gali būti nustatytas į Normal, Sport arba Track, atsižvelgiant į tai, kokios šiurpios patirties norite. Taip pat galite palikti tai nuspręsti automobiliui, o bet kuriuo atveju galite perjungti visiškai rankinį pavarų perjungimą.

Jei tuščiąja eiga variklis skamba patraukliai grėsmingai, jis yra labiau patenkintas, kai pradedamas veikti. Paspaudus pavaros ratuką į „Track“, skaitmeninis prietaisų skydelis persijungia į „Formulės 1“ stiliaus ekraną, kuriame yra daug lempučių, rodančių tinkamus perjungimo taškus. Tai, ką mato akys, palaiko ausys, ypač aukštų sūkių diapazone, nes jėgainės ūžesys daro geriausią įspūdį apie Honda gaminamą turbo V6 Formulės 1 pusbrolį.

Pusdievis

Tiesą sakant, šio automobilio F1 pagrindai negali likti nepastebėti, karpos ir viskas. Gerai ar blogai, jis labai panašus į lenktyninių automobilių kompanijos pastatytą automobilį. Kai vairuojama su entuziazmu, sumaišomas nuostabus kokteilis geros savijautos endorfinų, kurie sklinda per stuburą ir vienu metu apipila smegenimis laime, baime ir jauduliu.

Galia į galinius ratus perduodama per septynių greičių dvigubą sankabą, kuri puikiai veikia, kai paliekama viena, tačiau tikrai parduoda patirtį, kai kiekviena pavara perjungiama rankiniu būdu. „McLaren“ teigia, kad 570S nuo 0 iki 60 gali įsibėgėti per 3,1 sekundės, ir aš tuo nuoširdžiai tikiu. Perforuoti jį 570S yra kvapą gniaužianti, atitinkanti tik tai, kaip gerai jis įveikia posūkius. Jei visa ta galia yra tobulai iškepta šonkaulio akis, ją papildo didžiulė sukibimo porcija.

Alex Kalogiannis / Skaitmeninės tendencijos

Pagal numatytuosius nustatymus su „Pirelli P Zero Corsas“ komplektu, važiavimas yra susijęs su našumu nuo pat pradžių, kad ir koks „rafinuotas“ tai būtų „McLaren“ teigimu. Be dviejų priekinių ir galinių skersinių svirčių, sistemoje naudojami prisitaikantys amortizatoriai su priekiniais ir galiniais stabdžiais, kurie užtikrina labai tikslius atšokimus per iškilimus. Ir ciferblato pasukimas nustato, ar 570S tampa iš standaus į tikrai labai standų, atsižvelgiant į tai, kokiomis sąlygomis galite susidurti.

Be to, užtikrinant, kad 570S blizgus šonas liktų aukštyn, yra Bosch sukurta ESC (elektroninė stabilumo kontrolė), kurią drąsūs ar beprotiški gali būti pasyvūs arba visiškai išjungti. McLaren parašė knygą apie sukimo momento vektorių, todėl savaime suprantama, kad 570S turi stabdžių vairavimo sistemą, kuris veikia jėgą ratams posūkio viduje, traukdamas automobilį į posūkį kaip juodo įvykio horizontą skylė.

Lengva priversti 570S apvažiuoti posūkius; tai sustabdyti yra kitas reikalas. Su širdimi gerklėje per visus atbulinius kelius, kuriuos raižiau per bandomuosius važiavimus, turėjau sau priminti, kad anglies keramikos diskas stabdžiams tikrai reikėjo, kad ant jų stovėčiau reguliuojant greitį – o kai kuriais sunkiais sustojimais visada iškilo voveriškumo grėsmė pateikti.

Į žemę

Jis tikrai važiuoja kaip lenktyninis automobilis, bet, deja, jis taip pat važiuoja kaip vienas. Sustojęs didelio našumo variklis kvėpuoja oru, spyrdamas į ventiliatorius, kurie beveik nuslopina gerklų ūžesį, kai beviltiškai bando išlaikyti srautą.

Be to, nors interjeras atrodo toks pat švarus ir elegantiškas kaip ir išorė, jis neišlaiko tokio pat funkcionalumo lygio. Vairavimo padėtis ir matomumas yra puikūs, dėl to nekyla abejonių, tačiau pasiruoškite kęsti pasipiktinimą, kurį superkardas sukelia kaip kompromisą dėl našumo. Sandėliavimo vietos visoje yra minimalios ir iki 570GT pasiekia daug, į komercinį skrydį galite vežtis daugiau, nei telpa į 570S kupė.

Viskas labai stilinga ir supaprastinta, tačiau daugelis funkcijų yra paslėpta, kad tai būtų pasiekta. Iš esmės paprasti dalykai, kuriuos išsprendė kiti superautomobilių gamintojai, yra paslėpti meniu arba valdomi keistomis sekomis neintuityviose sąsajose. Pavyzdžiui, priekinės dalies pakėlimas arba nuleidimas yra varginantis žaidimas su koteliu, pririštu prie TFT LCD prietaisų skydelio.

Priešingai nei viskas, kas greita šiame automobilyje, septynių colių IRIS jutiklinis ekranas yra lėčiausias dalykas. Jei galite suprasti, kaip įvesti adresą, navigacija atnaujinama lėtai, taip pat bet kokie jutikliniai įėjimai. Tai nepadeda judant, ypač dėl to, kad nėra tvirtų mygtukų, išskyrus kai kuriuos tam tikrus meniu sparčiuosius klavišus. Tai labai šauniai atrodanti sąsaja su nuostabia grafika, tačiau ji neatitinka standartinių automobilių technologijų.

Išvada

„McLaren“ sportinės serijos kupė kaina atitinka kitus sportinius automobilius, tokius kaip Audi R8 V10 Plus ir Lamborghini Huracán 580-2, tiek 190 000 USD, tiek 205 000 USD. Kiekvienas iš jų suteikia stulbinamų eksploatacinių savybių, tačiau taip pat sugeba susidoroti su kasdieniu komfortu, ypač „Audi“.

Vis dėlto užduodame praktinių klausimų apie transporto priemonę, kuri visų pirma išauginta dėl aistros. Išorės elegancija gali plonai uždengti neapdorotą mašiną apačioje, tačiau visceralinė patirtis už vairo tai visiškai išduoda.

Galų gale, jei Prometėjas jums perduotų ugnį nuo dievų, ar jums net rūpėtų, kad susidegintumėte?

Redaktorių rekomendacijos

• Kitas McLaren superautomobilis daugiausia dėmesio skirs komfortui ir našumui
• Specialusis leidimas McLaren 720S mini 50-ąsias legendinės lenktynių pergalės metines