2017 m. Subaru Impreza 2.0i Sport apžvalga

Nuo 1993 m. Impreza yra „Subaru“ konkurentas populiariems kompaktiniams automobiliams, tokiems kaip Honda Civic ir Toyota Corolla. Nors „Impreza“ niekada neparduodama tiek, kiek prilygsta tų segmentų lyderių skaičiui, „Impreza“ charakteris ir visi ratai važiavimas tapo hitu tam tikruose regionuose, pavyzdžiui, šiaurės rytuose, kur paėmėme 2017 m. Impreza 2.0i Sport raktus. modelis.

2017 m. modelis žymi pirmą pilną Impreza perdarymą per penkerius metus, ir tai labai svarbus Subaru modelis. Tai debiutuoja nauja Subaru Global Platform, kuri ilgainiui taps daugelio bendrovės modelių pagrindu. Pats Impreza sukurs naują WRX našumo modelį, o tuo tarpu „Subaru“ stengėsi, kad jis būtų patrauklus platesnei auditorijai nei bet kada anksčiau.

Taigi ar naujoji Impreza gali skleisti Subaru evangeliją, kad tikintieji būtų laimingi? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Kas naujo

2017 m. „Subaru Impreza“ yra visiškai naujas. Jis sukurtas remiantis nauja Subaru Global platforma, kuri suteikia daugybę patobulinimų, įskaitant padidintą konstrukcijos tvirtumą ir pakabos sąrankos pakeitimus.

Naujasis Impreza yra 1,6 colio ilgesnis nei jo pirmtakas ir 1,5 colio platesnis, o ratų bazė yra 1,0 colio. Viskas, ką matote, nuo išorės stiliaus iki prietaisų skydelio išdėstymo, yra nauja, todėl buvo atlikta daug įrangos ir funkcijų turinio pakeitimų.

Apdailos lygiai ir funkcijos

„Impreza“ yra keturių apdailos lygių: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport ir 2.0i Limited. Visus juos galite įsigyti su penkių durų hečbeko kėbulu arba keturių durų sedanu, kaip mūsų bandomasis automobilis.

Baziniame 2.0i modelyje yra pagrindiniai elementai, pavyzdžiui, galinio vaizdo kamera, „Subaru Starlink“ informacinė ir pramogų sistema su 6,5 colio jutikliniu ekranu su „Apple CarPlay“ ir Android Automatinė galimybė ir 60/40 dalimis sulankstoma galinė sėdynė. Kadangi tai yra „Subaru“, visų ratų pavara taip pat yra standartinė, kartu su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Viso to bazinė sedano kaina yra 19 215 USD (įskaitant paskirties vietą). Automatinė nuolat keičiama pavarų dėžė (CVT) yra 800 USD pasirinkimas.

Pradedant nuo 22 015 USD, „2.0i Premium“ galima įsigyti tik su CVT ir prideda tokių privalumų kaip šildomi 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai sėdynės ir išoriniai veidrodėliai, automatiniai priekiniai žibintai ir šešių garsiakalbių garso sistema vietoje bazinio modelio keturių garsiakalbių sistema. Limituotas modelis apima tokias funkcijas kaip odinė apmušalai, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, mygtuko paleidimas ir atnaujinta Starlink sistema su 8,0 colių ekranu už bazinę 24 915 USD kainą. Kaip ir „Premium“, jį galima įsigyti tik su CVT.

Mūsų „Sport“ bandomasis automobilis yra tarp „Premium“ ir „Limited“ Impreza modelių hierarchijoje. Kaina prasideda nuo 22 815 USD su mechanine pavarų dėže, tačiau pas mus buvo CVT, dėl kurio kaina pakilo iki 23 615 USD. „Sport“ modelyje yra 8,0 colių „Starlink“ sistema ir paleidimo mygtukas, taip pat „sportui pritaikyta“ pakaba, sukimo momento vektorius visų varančiųjų ratų sistemos funkcija ir kai kurie sportinio stiliaus elementai, pvz., 18 colių ratai, galinis spoileris ir raudona ir juoda interjeras.

Apskritai, Impreza yra gana gerai įrengtas savo kainų diapazono automobiliui, o jo standartinė visų varančiųjų ratų sistema yra tai, ko konkurentai nesiūlo jokia kaina.

Vizualiai Impreza yra didelis patobulinimas, palyginti su savo pirmtaku, bet vis tiek neturi daug vietos. Naujoji versija atrodo daug glotnesnė dėl supaprastintos stogo linijos ir masažuojamo kėbulo, kad automobilis atrodytų tarsi pasviręs į priekį. Naujasis Impreza taip pat važiuoja šiek tiek žemiau nei senasis modelis, o tai visada yra geras dalykas. Atnaujinti priekiniai ir galiniai žibintai pabrėžia horizontalias linijas, todėl Impreza atrodo sulenkta.

Tai sakant, Impreza niekuo neišsiskiria iš kitų kompaktiškų automobilių. Tai gražus, bet jo stiliaus elementas nesukuria unikalaus vizualinio identiteto. Jei ne mūsų sportinio bandomojo automobilio galinis aptakas, 18 colių ratai ir Lithium Red Pearl dažai, tai atrodytų tiesiog dar vienas kompaktiškas sedanas.

Technologijų apžvalga

Impreza 2.0i Sport 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema išlaiko pagrindinius dalykus ir veikia gerai. „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ suderinamumas, „Bluetooth“, „Pandora“ integracija ir „Aha“ pagrindu sukurtas programų rinkinys yra standartiniai visuose „Impreza“ modeliuose. Navigacija galima tik viršutiniame Ribotos apdailos lygyje.

Jutiklinis ekranas yra gerai išdėstytas, kad būtų galima greitai ir lengvai bakstelėti ir perbraukti. Jis taip pat labai jautrus ir turi protingą bei intuityvų išdėstymą su dideliais virtualiais mygtukais. Tai geras dalykas, kadangi minimalus analoginių mygtukų ir rankenėlių kiekis reiškia, kad garsą ir telefoną pirmiausia pasitikėsite ekranu funkcijas. Tuo tarpu trys stambios rankenėlės, esančios centrinės kamino apačioje, leidžia lengvai reguliuoti klimato nustatymus.

Impreza įrodo, kad viskas, ko jums tikrai reikia, yra „Android Auto“. Telefono sinchronizavimas buvo lengvas, o visa atitinkama „Google“ grafika puikiai priartėjo prie Impreza jutiklinio ekrano. Vienintelė problema yra mobiliojo ryšio tinklo aprėpties palaikymas, apie ką mums priminė važiuojant per dėmėtas aprėpties zonas Niujorko Hadsono slėnyje, ieškant gražių vingių.

Centrinį jutiklinį ekraną papildo informacinis ekranas, įspraustas tarp spidometro ir tachometro, o kitas yra priekinio stiklo apačioje. Pastarasis, kuris rodo tokius dalykus kaip degalų taupymas ir priekinių žibintų padėtis, turi gražią grafiką, tačiau atrodo šiek tiek perteklinis, nes kai kuri ta pati informacija gali būti rodoma matuoklių skydelio ekrane. „Impreza“ trijų stipinų vairas yra išmargintas daugybe atsarginių valdiklių, kuriuos sunku suprasti.

Pasirinkus „Sport“ modelį, yra šešių garsiakalbių garso sistema, kuri skamba gana gerai ne aukščiausios kokybės garso sistemai ekonomiškame automobilyje. Aukštesnės klasės Harmanas Kardonas aštuonių garsiakalbių sistemą galima įsigyti kaip papildomą įrangą.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Galbūt „Subaru“ tik 1,0 colio pailgino „Impreza“ ratų bazę, tačiau naujasis automobilis jaučiasi daug erdvesnis nei jo pirmtakas – ir tai yra su žemesne, aptakesne stogo linija. Tačiau, kaip ir ankstesnėje versijoje – ir daugelyje kitų dabartinių kompaktiškų automobilių – dėl sėdėjimo padėties vairuotojas gana toli nuo priekinio stiklo. Tai sukelia keistą pojūtį sėdint automobilio viduryje, o ne priekyje.

Pati vairuotojo sėdynė yra labai patogi, bet kartu ir tvirta bei laikanti. Jis turėjo pakankamai šoninių atramų, kad neleistume slysti posūkiuose taip, kaip būtų galima tikėtis iš modelio pavadinimu „Sport“. Galinėse sėdynėse taip pat yra daug vietos.

Pagrindinis Impreza interjeras yra gana geras, paprastas, bet funkcionalus. Didžioji dalis to, ką matote ir liečiate, yra juodas plastikas, tačiau jis atrodo kokybiškesnis nei ankstesnės kartos medžiagos, ir atrodo, kad jis gerai atlaikys sunkų naudojimą. Vienintelis estetinis trūkumas – prietaisų skydelis, kuriame viršūnių ir keterų daugiau nei kalnų grandinėje.

Be šio gana tvirto pagrindo, 2.0i Sport modelis prideda stereotipinio berniuko lenktynininko prisilietimai, įskaitant aliuminio pedalus, raudonus akcentus ir oda aptrauktą vairą bei perjungimo rankenėlė. Kai kuriems pirkėjams visa tai gali atrodyti šiek tiek nesubrendę, bet mes tai imame. Tačiau grindų kilimėliai su užrašu „Sport“ yra šiek tiek kvaili.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Ar Impreza 2.0i Sport atitinka paskutinę savo pavadinimo dalį? Maždaug. Per savaitę, praleistą bombarduojant pakelėse ir važinėjant greitkelio atkarpomis, 2017 m. Impreza buvo puikus automobilis, kurį galima vairuoti, tačiau jis vis tiek nėra sportinis kompaktiškas automobilis. Norėdami tai padaryti, turėsite žiūrėti Subaru WRX.

Subaru ypač gerai atliko važiuoklės nustatymą. Teigiama, kad naujasis Impreza korpusas yra 70 procentų tvirtesnis nei ankstesnis, ir mes tuo tikime. Iš už vairo jis jaučiasi tvirtas. Pakaba kontroliavo kėbulo svyravimą ir net ir su tvirtesne Sport modelio sąranka išlaikė nepažeistą vairuotojo stuburą pažymėtose greitkelio atkarpose.

Be konkrečiam modeliui būdingos pakabos, „Sport“ visų varančiųjų ratų sistemoje yra sukimo momento vektorių sistema, kuri nukreipia galią į vieną pusę, kad padėtų automobiliui pasukti posūkius. Rezultatas yra gana neutralus valdymas, kartu su vairavimu, kuris visiškai nejaučiamas, bet vis tiek pakankamai jautrus, kad nesugadintų vakarėlio.

Deja, jėgos agregatas nėra toks charizmatiškas kaip važiuoklė. „Impreza“ ir toliau naudoja 2,0 litrų „bokserio keturių“ variklį, tačiau su 152 arklio galių ir 148 svarų pėdų sukimo momentu jis turi 4 arklius daugiau ir 3 svarais pėdų daugiau sukimo momento nei paskutinis Impreza variklis. Tačiau įsibėgėjimas vis dar vyksta neskubiai, o pats variklis neturi žavesio ar charakterio. Jis veikia tinkamai, bet neteikia daug malonumo.

Tikėtina, kad dalis to nulėmė CVT, su kuriuo buvo įrengtas mūsų bandomasis automobilis. CVT dažnai kritikuojami dėl nepakankamo reagavimo, ir čia yra ta pati istorija. Net ir įjungiant septynias „virtualias“ pavaras su perjungimo svirtimis už vairo, transmisija niekada neatrodo tame pačiame puslapyje kaip variklis. Per daugelį metų „Subaru“ padarė didelę pažangą šioje srityje, tačiau CVT vis dar yra šurmulys.

Viena iš priežasčių, kodėl „Subaru“ laikosi CVT, yra jų gebėjimas pagerinti degalų ekonomiją. Su CVT Impreza 2.0i Sport EPA įvertino 30 mpg kartu (27 mpg mieste, 36 mpg greitkelyje), o kiti Impreza sedano modeliai įvertino 32 mpg kartu (28 mpg mieste, 38 mpg greitkelyje). Naudojant penkių greičių mechaninę pavarą, „Sport“ EPA įvertinimai sumažėja iki 26 mpg kartu (23 mpg mieste, 31 mpg užmiestyje).

Saugumas

Standartinė Impreza saugos įranga yra gana būdinga įprastam automobiliui, apima stabdžių antiblokavimo sistemas, stabilumo ir traukos valdiklius, galinio vaizdo kamerą ir daugybę oro pagalvės. Jame taip pat yra stabdžių perjungimo funkcija, t. y. „Toyota“ netyčinio įsibėgėjimo paranojos laikų, neleidžianti automobiliui įsibėgėti, kol nuspaustas stabdžių pedalas.

„Impreza“ taip pat galima įsigyti su „Subaru“ vairuotojo pagalbos sistema „EyeSight“. Jame naudojama į priekį nukreipta kamera, sumontuota priekinio stiklo viršuje, kad būtų galima naudotis įvairiomis funkcijomis, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir siūbavimą bei juostą palaikyti pagalbą. 2017 m. pirmą kartą Impreza taip pat galimas galinis autonominis avarinis stabdymas kartu su Subaru reaguojančiais vairo priekiniais žibintais, kurie reguliuoja savo spindulius taip, kad atitiktų posūkius.

2017 m. „Subaru Impreza“ gavo aukščiausius balus visame greitkelių saugos institute (IIHS). avarijos testus, todėl tai yra IIHS aukščiausios kokybės saugos rinkinys, o taip pat ir Top Safety Pick+, kai yra Regėjimas.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Kaip ir daugelis kompaktiškų automobilių šiandien, Impreza gali būti paprastas ekonomiškas arba prabangus, priklausomai nuo to, kiek pinigų norite išleisti. Manome, kad Impreza turi pakankamai elementarių savybių, todėl verta viską laikyti paprastai.

Vietoj aukščiausios klasės Limited, mes pasirinktume sportą. Sukimo momentą reguliuojanti visų varančiųjų ratų sistema pagyvina vairavimo patirtį, o ją galima įsigyti su mechanine pavarų dėže, kurią tikrai turėtumėte pasirinkti, o ne baisųjį CVT. „Sport“ prideda tam tikrų naudingų funkcijų, tokių kaip šildomi išoriniai veidrodėliai ir sėdynės, kurių nėra pagrindiniame 2.0i modelyje, o tarp jų esantis „Premium“ modelis nepasiekiamas su vadovu.

Bet kuriuo atveju galime įsigyti hečbeką, o ne sedaną dėl papildomo universalumo. Dėl standartinės Impreza visų varančiųjų ratų tai yra gana geras argumentas prieš visureigius.

Pridėti parinkčių nėra daug naudos. Apple CarPlay ir Android Auto veikia pakankamai gerai, todėl nebūtina pasirinkti atskiros navigacijos sistemos, o Impreza meniu nėra jokių kitų svarbių techninių parinkčių. Kaip kompaktiškas automobilis su geru matomumu į išorę, Impreza taip pat yra gana lengva vairuoti, todėl EyeSight iš tikrųjų yra būtinybė ypač besirūpinantiems saugumu.

Nors daugelis kitų kompaktiškų automobilių sulaukia daug paramos antrinėje rinkoje, Impreza visada buvo savo WRX brolio šešėlyje. Jei norite modifikuoti savo automobilį, geriau pradėti nuo vieno iš jų.

Mūsų paėmimas

2017 m. „Subaru Impreza“ yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku, ir geras universalus kompaktiškas sedanas. Kaip ir ankstesnės Impreza kartos, 2017 metų modelis labiau išsiskiria standartine visų varančiųjų ratų pavara, o ne stiliaus ar patogumo ypatybėmis.

Ar yra geresnė alternatyva?

Kompaktiškų automobilių pirkėjai turi daugybę pasirinkimų, o Impreza veikia pakankamai gerai, kad nepasimestų minioje. Vis dėlto kai kuriose konkrečiose srityse ji pralaimi tam tikriems varžovams. Jis neturi „Mazda 3“ vairavimo dinamikos, „WiFi“ prieigos taško, pvz., „Chevrolet Cruze“, ir, skirtingai nei „Volkswagen Golf“, nepagalvosite, kad jo interjeras atsirado iš brangesnio automobilio.

Tačiau „Impreza“ vis tiek yra maloniau vairuoti, nei griežtai reikia kompaktiškam automobiliui, jo stilius yra gana gražus, nors ir šiek tiek nepretenzingas, ir jį galima įsigyti su daugybe techninių funkcijų. Visų ratų pavara taip pat turėtų padėti Impreza sąrašo viršuje visiems, gyvenantiems sniego klimato sąlygomis arba tiems, kurie perka nedidelį visureigį.

Kiek tai truks?

Subaru turi gerą reputaciją dėl patikimumo, todėl tikėkitės, kad Impreza atlaikys ilgus metus. Kadangi „Subaru“ ką tik jį perkūrė, dabartinės kartos „Impreza“ kurį laiką negaus didelio atnaujinimo. Ši versija kurį laiką išliks šviežia. „Subaru“ siūlo 3 metų / 36 000 mylių naujam automobiliui ribotą garantiją ir 5 metų / 60 000 mylių jėgos pavaros ribotą garantiją.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Taip. Nors kai kuriose srityse jis galėtų pasirodyti geriau, Impreza viską daro gerai. Pridėkite Subaru reputaciją dėl patikimumo ir visų varančiųjų ratų ir gausite tvirtą kompaktiško automobilio pasirinkimą.