2018 m. Cadillac CT6 pirmasis važiavimas
MSRP $54,095.00
„2018 m. Cadillac CT6 „Super Cruise“ autonominė pavara atlieka būtent tai, ką teigia „Cadillac“.
Argumentai "už"
- Super Cruise veikia taip, kaip reklamuojama
- Itin patogus
- Galingas ir greitas
- Masažo funkcija puikiai tinka ilgiems važiavimams
- Puiki sąsaja su technologijomis
Minusai
- Aukšta autonominio automobilio kaina
- Retkarčiais atsiranda savarankiško vairavimo sutrikimų
„Cadillac“ pristatė viso dydžio CT6 sedaną 2015 m. Niujorko automobilių paroda kaip 2016 metų modelio pasiūlymas. Tai buvo drąsus žingsnis atgal prie galiniais (ir visais varomais) ratais varomos platformos Cadillac pavyzdiniam modeliui, ir tai parodė, kur Cadillac prezidentas Johanas de Nysschenas perima prekės ženklą. CT6 buvo sėkmingas Cadillac per pirmuosius dvejus gamybos metus ir su viena didelė išimtis 2018-ieji modelio metai yra paleidimo modelio tęsinys.
Kas naujo
Pagrindinė 2018 m. CT6 naujiena yra „Super Cruise“ – ribotos savaiminio vairavimo funkcijos, leidžiančios tam tikromis kontroliuojamomis sąlygomis visiškai nuimti rankas nuo vairo, pristatymas.
Pirmos akimirkos nuleidus rankas nuo vairo gali būti bauginančios, tačiau po kelių minučių imi pasitikėti automobiliu.
Šios sąlygos yra tokios, kad turi būti įjungtos visos automatinės saugos sistemos, įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, ir jūs turite važiuoti tarpvalstybiniu greitkeliu. Yra dar keletas žvaigždučių ir įspėjimų, bet iš esmės viskas.
Susijęs
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
- Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
- Kitas „Cadillac Escalade“ galės savarankiškai persirikiuoti
Pirmą kartą važiuodami automobiliu CT6 nuvažiavome apie 800 mylių iš Santa Fė, Naujoji Meksika, į Santa Moniką, Kalifornija. „Super Cruise“ įveikėme apie 750 mylių tos kelionės greitkeliu, ir jis veikia taip, kaip teigia „Cadillac“. Pirmos akimirkos nuleidus rankas nuo vairo gali būti bauginančios, tačiau po kelių minučių imi pasitikėti automobiliu. Pasibaigus pirmai dienai kelyje su „Super Cruise“ pagalvosite, kad kiekvienas automobilis turėtų pasiūlyti šią technologiją.
Apdailos lygiai ir funkcijos
The Cadillac CT6 pateikiamas su ilgu apdailos lygių ir parinkčių sąrašu. Baziniame CT6 yra 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, kurio galia yra 265 arklio galios ir 295 svarai pėdų. sukimo momentas, suporuotas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir galinių ratų pavara už 55 090 USD duris. Galite atnaujinti į prabangią apdailą už maždaug 5 000 USD ir gauti daugiau dalykų, bet ne „Super Cruise“.
Jei pasirinksite vieną iš dviejų V6 variklių, gausite AWD ir galėsite rinktis tarp normaliai įsiurbiamo 3,6 litro gamykla, kurios galia yra 335 arklio galios ir 284 svarai pėdų, arba Hot Rod 3,0 litrų V6 su dviguba turbina 404 arklio galių ir 400 svarų pėdų. Įprastą V6 galite įsigyti su bazine apdaila už 57 090 USD arba aukštesnius iki platininius už 85 290 USD. Jei pasieksite V6 su dviguba turbokompresoriumi, jūsų kaina prasidės nuo 66 190 USD su prabanga.
Štai reikalas – norėdami įsigyti „Super Cruise“, turite nusipirkti aukščiausią platinos apdailą arba užsisakyti kaip specialų 5000 USD vertės variantą su antruoju geriausiu „Premium Luxury“ komplektu. Įperkamiausia „Super Cruise“ kaina yra su įprastu V6 „Premium Luxury“ apdaila su „Super Cruise“ paketu už 71 290 USD. Bet pasitikėkite mumis, jei ten vykstate, tikrai norite nusipirkti pirmos klasės bilietą ir įsigyti turbo V6 su platinine apdaila už 89 290 USD.
Technologijų apžvalga
CT6 turi visus naujausius „Cadillac“ varpelius ir švilpukus, ir jie yra standartiniai, kai žaidžiate tokiu lygiu, kuriuo gaunate „Super Cruise“. Jis turi aktyvų galinių ratų vairavimą, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, naktinį matymą, automatinį stabdymą pirmyn ir atbuline eiga, erdvinio vaizdo kamerą ir tikrai gražią informacijos ir pramogų sistemą. Priimk visa tai kaip duota.
„Cadillac“ išsiuntė krūvą specialiai įrengtų automobilių ir surašė kiekvieną JAV ir Kanados tarpvalstybinių greitkelių sistemų mylią.
Technologinis stebuklas šiame automobilyje yra Super kruizas. Štai kaip tai veikia: „Cadillac“ išsiuntė daugybę specialiai įrengtų automobilių ir jie nubrėžė kiekvieną JAV ir Kanados tarpvalstybinių greitkelių sistemų mylią. Tam jie naudojo didelės skiriamosios gebos GPS, kameras ir lazerinį radarą (LIDAR) ir registravo kiekvieną eismo juostą, kiekvieną įvažiavimą ir posūkį, kiekvieną posūkį ir žymias ypatybes daugiau nei 160 000 mylių kelio. Tai dabar yra patentuoti duomenys, priklausantys „Cadillac“, o CT6 turi prieigą prie šio žemėlapio.
CT6 viduje turite LIDAR, priekinę ir galinę kameras bei GPS sistemą, galinčią nustatyti, kurioje juostoje esate bet kuriame Šiaurės Amerikos tarpvalstybiniame greitkelyje. Automobilis sujungia žinomą žemėlapį su tuo, ką jis suvokia kelyje, ir atitinkamai valdo jūsų greitį bei vairavimą. „Super Cruise“ naudoja prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kad išlaikytų sekimo atstumą, jei eismas sulėtėja, tačiau esant laisvam keliui, jis važiuos jūsų nustatytu greičiu iki 85 mylių per valandą.
SAE apibrėžimas a 3 lygio autonominis vairavimas sistema yra „Automatizuotos vairavimo sistemos konkrečiam vairavimo režimui būdingas veikimas visais dinamiško vairavimo užduoties aspektais su tikimasi, kad vairuotojas tinkamai atsakys į prašymą įsikišti. Štai ką Super Cruise daro greitkelyje mažiausiai. Įspėjimas, kad žmogus vairuotojas turi būti pasiruošęs atsakyti vis dėlto yra kritinis.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
„Cadillac“ sistema naudoja kamerą, sumontuotą ant vairo kolonėlės, kad žiūrėtų į vairuotoją, kai įjungtas „Super Cruise“. Vaizdas analizuojamas siekiant nustatyti, ar žiūrite į kelią, ar į informacijos ir pramogų sistemą, ar į telefoną, ar snaudžiate. Jei sistema mano, kad nekreipiate dėmesio į kelią, CT6 pradeda gausėjančią įspėjimų seriją, kad atkreiptų jūsų dėmesį. Jei nereaguosite, sistema galiausiai suaktyvins blyksnius, švelniai sulėtins automobilį iki sustojimo jūsų juostoje ir naudos OnStar, kad įspės pareigūnus, kad esate be sąmonės ir jums reikia pagalbos. Sistema veikia labai gerai, ir jūs negalite išsisukti daug lollygagging prieš tai paprašydamas jūsų atkreipti dėmesį.
Dėmesio sistema yra daugiau nei tik teisinis reikalavimas. „Super Cruise“ sistema vis dar smarkiai apribota, ką ji daro ir ko nedaro. Pavyzdžiui, sistema nekeis eismo juostų. Jei važiuodami Super Cruise važiuojate dešinėje juostoje, automobilis liks dešinėje juostoje, nesvarbu. Jei užlipate ant lėtai važiuojančios transporto priemonės, CT6 sulėtina greitį ir važiuoja iš paskos. Turite sėsti prie vairo ir persirikiuoti, o tai trumpam išjungia „Super Cruise“. Bet jei viskas gerai, „Super Cruise“ vėl įsijungs, kai įsitvirtinsite naujoje juostoje.
Kitas dalykas yra tai, kad „Super Cruise“ remiasi savo kelio įvaizdžiu ir, jei dėl kokių nors priežasčių vaizdas susipainioja, sistema paprašys perimti vairą. Taip gali nutikti dėl dangos pakeitimo, neaiškaus eismo juostų ženklinimo arba dėl kitų priežasčių, kurios tuo metu jums neaiškios. „Super Cruise“ turi daugiau problemų su miesto greitkeliais nei kaimo ruožais ir visiškai nereaguoja į galimus pavojus, pvz., susijungiantį eismą. „Super Cruise“ išlaikys savo kursą ir greitį, bet jūs turite būti pasirengę greitai pakeisti eismo juostą, jei kitas vairuotojas bandys įsilieti į jūsų automobilį.
Vidaus pritaikymas ir apdaila
„Super Cruise“ suteikė mums galimybę mėgautis „Cadillac“ tvarinių patogumais. CT6 yra tikrai gerai pagamintas. Viduje labai patogu ir tylu. Pagrindinis bruožas, kurio norite ilgai važiuoti, yra masažo funkcija priekinėse sėdynėse. Masažo sistema turi 15 atskirų nustatymų, skirtų jūsų gydymui pritaikyti. Tereikia šiek tiek pašildyti sėdynę, nustatyti pageidaujamą masažo stilių ir stebėti gamtą, kad Super Cruise sistema liktų patenkinta. Tai gana geras gyvenimas.
Žinoma, medžio apdaila yra graži, o 34 garsiakalbių Bose Panaray garso sistema suteikia fantastiškų melodijų. Galite naudoti keturių zonų klimato sistemą ir šildymą arba vėdinimą savo sėdynėje, kad jaustumėtės puikiai jaustis. Vairas taip pat šildomas, bet dažniausiai jo nelaikote. Jei važiuojate gale, turite kino ekranus. Trumpai tariant, šis automobilis turi viską, ko tikitės iš aukščiausios klasės Cadillac.
Vairavimo efektyvumas ir MPG
Išbandėme 3,0 litrų V6 su dviem turbinomis su AWD ir tikrai jis turi daug galios, nors CT6 sveria 4 399 svarus. Maždaug penkias sekundes pasieksite nuo 0 iki 60, o maksimalus greitis viršys 150 mylių per valandą. Tikėtumėtės ne mažiau, tiesa?
Super kruizas kaip šokanti varlė. Galite kritikuoti judesius, bet nuostabu yra tai, kad jis apskritai šoka.
Platininėje apdailoje CT6 yra su magnetiniu važiavimo valdymu, o po ranka pasiekiami Touring, Sport ir Snow/Ice režimai. „Touring“ režimas yra ypač minkštas ir jūs plūduriuosite per visus klasikinio „Cadillac“ stiliaus nelygumus. Verta paminėti, kad iškilimai visiškai netrikdo „Super Cruise“ sistemos.
Jei pasirinksite sportinį režimą, magnetinė sistema viską gerai sugriežtins. Važiuosite tvirtai, bet sklandžiai, todėl galėsite vairuoti CT6 kaip labai didelį AWD sportą sedanas. Tai vis dar viso dydžio, bet ne senelio automobilis. Taigi, nelaikytumėte CT6 kandidatu į dienos trasą ar autokroso automobilį, tačiau jis važiuoja labai gražiai.
Tiesą sakant, mes nekreipėme dėmesio į degalų taupymą. Bėgome per dykumą 75 mylių per valandą greičiu, mėgaudamiesi AC ir masažu. EPA teigia, kad 2018 m. CT6 su turbo V6 turi 18 MPG mieste ir 26 MPG greitkelyje, ir tai skamba teisingai.
Grįžkite į „Super Cruise“, iš vairuotojo sėdynės, štai ką matote. Kai įjungiate CT6, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra įjungta pagal numatytuosius nustatymus. Važiuoji normaliai ir įlipi į greitkelį.
Kai įstojate į savo eismo juostą, sistema prietaisų skydelyje parodo mažą vairo piktogramą. Tai jūsų signalas, kad „Super Cruise“ pasiekiamas. Kartais jis įsijungia ir išsijungia, jei nesate savo juostos viduryje. Tačiau kai jis įjungtas, tiesiog paspauskite Super Cruise mygtuką ant vairo, kad suaktyvintumėte sistemą. Toks jausmas, kad automobilis nukrenta į griovelį juostos viduryje, o paskui ten ir lieka.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
Verta apibūdinti vairą. Rato viršus yra plastikinis ir gali švytėti įvairiomis spalvomis. „Super Cruise“ sistema tai naudoja, kad praneštų, kaip ji veikia. Jis švytės žaliai, kai įjungtas „Super Cruise“, arba mirksės žaliai, kai reikia jūsų dėmesio. Ratas šviečia mėlynai, kai Super Cruise yra pasirengęs įsijungti, ir šviečia arba mirksi raudonai, kai kažkas negerai ir jums reikia paimti vairą.
Retkarčiais atsiranda mažų „Super Cruise“ anomalijų. Kai esate kairėje arba vidurinėje juostoje ir praleidžiate didelį sunkvežimį dešinėje, atrodo, kad CT6 jaukus sunkvežimio link. Tai tik colis, bet pakankamai, kad pastebėtumėte. Ir jei eismo juosta išsiplečia, kad tilptų artėjanti nuolydis, CT6 bandys centruotis ant platesnės dangos, tada arba grįžta į savo eismo juostą, arba paprašys pagalbos, kai pravažiuos nuolydis. Tačiau kartais atrodo, kad automobilis galvoja apie tai, kaip nuvažiuoti už jus.
Saugumas
Kaip ir galima tikėtis, CT6 turi visus aktyvius ir pasyvius saugos įtaisus, apie kuriuos automobilių pramonė žinojo 2018 m. Šie saugos įtaisai leidžia sukurti „Super Cruise“ sistemą ir yra langas į vairavimo ateitį, kai automobilis stebi, net jei to nedarote.
„Cadillac“ nenorėtų ir negalėtų parduoti „Super Cruise“ sistemos, nepasitikėdamas, kad ji yra saugi. Kaip 3 lygio sistema, vairuotojas vis tiek yra atsakingas už tai, kur automobilis važiuoja, ir tikėtina, kad taip bus kurį laiką. Esant 4 autonomijos lygiui, automobilių gamintojas bus atsakingas už avarijas ir tai nėra atsakomybė, į kurią jie nesiryš lengvabūdiškai.
Išvada
2018 m. Cadillac CT6 yra tikrai gražus prabangus ir našus automobilis. Tai duota. „Super Cruise“ daro būtent tai, ką teigia „Cadillac“, ir tai didelis žingsnis link visiškai autonominio vairavimo. Žinoma, galite nurodyti sistemos apribojimus, tačiau „Super Cruise“ yra kaip šokanti varlė. Galite kritikuoti judesius, bet nuostabu yra tai, kad jis apskritai šoka.
CT6 su „Super Cruise“ esmė yra ta, kad jei daug laiko praleidžiate važiuodami kaimo tarpvalstybiniu keliu, jums patiks savarankiško vairavimo funkcija. Galite mėgautis kraštovaizdžiu, pasilepinti masažu, gurkšnoti latte ir skambinti savo melodijas. Šiais metais tai jums kainuos daug pinigų, tačiau tikimės, kad per ateinančius kelerius metus ši sistema persikels į Cadillac produktų liniją, o kaina sumažės. Kiti automobilių gamintojai dirba su panašiomis technologijomis, ir greičiausiai pamatysime, kad greitai atsiras naujų pokyčių. Tai drąsus naujas pasaulis, kuriame yra tokių transporto priemonių.
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- Cadillac Super Cruise vs. Tesla autopilotas
- GM prašo žalios šviesos, kad jos savaeigiuose automobiliuose būtų pašalintas vairas
- Saulės šviesa gali išjungti „Cadillac“ „Super Cruise“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
