2018 m. BMW M5 apžvalga

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Nepaisant beveik komiško entuziastų troškimo daugiau, BMW sugebėjo viršyti lūkesčius“

Argumentai "už"

• Stulbinantis pagreitis
• Suderinamumas kelyje
• Puikiai tvarkoma automatinė pavarų dėžė
• Intuityvi informacinė ir pramoginė sistema

Minusai

• Užimtas valdymo centro išdėstymas
• Stilius kai kuriems gali būti per švelnus

Dar devintojo dešimtmečio pradžioje BMW inžinieriai persodino šešių cilindrų variklį iš bendrovės M1 sportinio automobilio į 5 serijos sedano važiuoklę ir buvo sukurta istorija. Gimė E28 M5, kuris tapo greičiausiu savo laikų sedanu.

Vėlesniais metais BMW padidino pirmenybę su kiekvienu nauju M5, pridėdamas daugiau galios, daugiau sukibimo ir daugiau funkcijų. Daugelis puristų ginčytųsi, kad BMW pateko į mieliausią vietą 1998 m. debiutavęs E39 M5 – sportinį sedaną, kuriame buvo vienodai derinamas našumas, stilius, prabanga ir vairuotojo įtraukimas.

Nors su kiekvienu paskesniu įvažiavimu M5 darėsi vis greitesnis ir pilnesnis, atrodė, kad BMW M skyriaus inžinierių žygiavimo įsakymai pakeliui pasikeitė. Pusiausvyra ir vairavimo dinamika pradėjo atsitraukti į tiesią liniją, sutvėrimo patogumus ir bendrą apimtį. Ši tendencija kulminacija buvo F10 M5 debiutas 2011 m.

Tačiau BMW nevažiuoja atgal. Naujausias M5 turi daugiau arklio galių ir daugiau technologijų nei bet kada anksčiau, todėl tai greičiausias M5, kurį kada nors pagamino BMW. Savaitę praleidus su naujausiu BMW aukščiausios klasės sportiniu sedanu, aišku, kad ši antraštę sudominanti našumo statistika yra tik didesnės istorijos išnaša.

Kas naujo

Po gaubtu yra atnaujinta 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais, naudoto paskutiniame M5, versija, kuri dabar daro sveiką 600 arklio galių ir 553 svarų pėdų sukimo momentas, iš kurių pastarasis pasiekia 1800 aps./min. ir išlieka plokščias iki 5600 RPM.

Nors naujos jėgainės turbinos, peržiūrėti išmetimo kolektoriai ir atnaujinta alyvos sistema yra verti dėmesio, didžioji naujiena tikrai yra likusioje pavaros dalyje, kur tradicinė aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė pakeitė septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, naudotą ankstesnėje kartoje M5. Nors šis automobilis visą galią perdavė galiniams ratams, naujausiame M5 pirmą kartą modelio istorijoje sumontuota visų varančiųjų ratų sistema.

Tačiau potencialūs drifteriai nebijo: BMW xDrive sistema yra ne tik pakreipta į galą, bet ir priekinis diferencialas. iš tikrųjų gali būti visiškai išjungtas, todėl automobilis varomas galiniais ratais, jei potraukis pasirodytų per stiprus ignoruoti.

Ir, kaip ir galima tikėtis, naujausiam M5 taip pat naudinga daugybė kitų našumo patobulinimų, pavyzdžiui, specialiai sureguliuotas trijų režimų adaptyvus. pakabos sistema, didesni stabdžiai ir aktyvus diferencialas, o komforto ir patogumo funkcijos, pvz., 20 krypčių reguliuojamos priekinės sėdynės, Harmanas Kardonas garso ir 10,2 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema taip pat yra sandorio dalis.

Interjeras ir technika

Kaip ir kitų dabartinių 5 serijų modelių, M5 salonas yra puiki vieta vairavimo reikalams. Nors bendra estetika bus pažįstama visiems, kurie pastaruosius kelerius metus sėdėjo naujame BMW, medžiagų kokybė, montavimas ir pateikimas yra vieni geriausių segmente. Konsolės, centrinės stulpelio ir vairo skirstomųjų įrenginių masyvas iš pradžių gali atrodyti stulbinantis, tačiau dauguma išdėstymo yra gana intuityvi ir švari.

Subtilūs prisilietimai – pavyzdžiui, logotipai ant sėdynių, kurie šviečia, kai automobilis atrakinamas – padeda M5 jaustis ypatingai. pasirenkamas Aragon Brown Full Merino odos paketas, įrengtas mūsų testeryje, puikiai derėjo su Marina Bay Blue dažymas.

Nors M5 standartiškai komplektuojamas su daug įrangos, tikriausiai nenuostabu, kad kai kuriuos geriausius dalykus galima pasiekti tik per parinkčių lapą. 4000 USD vertės vadovų paketas, aprūpintas mūsų testeriu, apima tokias funkcijas kaip šildomos, vėdinamos ir masažuojamos priekinės sėdynės, belaidis įkrovimas ir daugybė kamerų. kurie suteikia 360 laipsnių vaizdą aplink automobilį statant automobilį, o našios techninės įrangos, pvz., anglies keramikos stabdžių ir unikalių 20 colių lydinių, taip pat reikia papildomos monetos. Po velnių, net Apple CarPlay Suderinamumas kainuos papildomus 300 USD. Tačiau jei ieškote šešiaženklio sportinio sedano, tai tikriausiai nekelia susirūpinimo.

BMW iDrive 6 programinė įranga valdo informacijos ir pramogų procesus. Su galimybe naršyti po meniu galima naudoti kietuosius mygtukus ir sukamąją rankenėlę centrinėje konsolėje arba ekrano jutiklinį ekraną, todėl iDrive naudoti dar niekada nebuvo taip paprasta. Perteklinės įvestys sukuria gana užimtą valdymo centrą, tačiau norint naršyti galima tiesiog paliesti ekraną per meniu, kai reikia, arba naudokite sukamąjį ratuką, kad valdytumėte sistemą neatitraukdami akių nuo kelio gaivus.

Prieiga prie įvairių M5 eksploatacinių parametrų taip pat buvo patobulinta pridėjus du naujus M mygtukus ant vairo. Įsikūręs tiesiai priešais pavarų perjungimo svirtis, kiekvienas iš jų įjungia vartotojo nustatytą pakabos standumo, vairo svorio ir jėgos pavaros elgsenos nustatymą. Galite akimirksniu perjungti, pavyzdžiui, iš savo mėgstamo patogaus kreiserinio iš anksto nustatymo į pageidaujamus sporto nustatymus, net nenutraukdami rankos nuo vairo. Tai funkcija, kurią dažnai naudojome.

Vairavimo patirtis

Kadangi visi keturi kampai suteikia galios grindiniui, naujausio M5 tiesia linija traukimas yra stulbinantis. BMW apskaičiavo, kad šis vidutinio dydžio sedanas iš ramybės būsenos įsibėgės per 3,2 sekundės, tačiau, tiesą sakant, jis atrodo dar greičiau. Šis sedanas gali sugėdinti kai kuriuos labai egzotiškus aparatūros stabdžių žibintus, o gerai surūšiuota visų varančiųjų ratų sistema, valdanti galią, greitas paleidimas neva yra patikimas.

Tačiau M5 niekada netrūko galios, o puikaus našumo sedano formulė apima daugiau nei vien tik trauką. Šiuo tikslu džiugu pastebėti, kad M divizionas šį kartą neįtraukė į svarbiausius sportinio sedano vairavimo dinamikos ir kasdieninio naudojimo elementus.

Kai kurie gali matyti perėjimą prie tradicinės automatinės pavarų dėžės iš dvigubos sankabos (DCT), naudotas ankstesnės kartos modelyje kaip M5 sušvelninimas, bet iš tikrųjų jis yra geresnis už jį. M5 manieros ne tik gerokai pagerėjo mieste ir eisme, bet ir šio 8 greičių ZF pavarų perjungimai yra tokie greiti, kad galime lažintis, kad nedaugelis vairuotojų praleis DCT, kai M5 važiuoja supykęs, nepaisant to, ar pavarų dėžė perjungiama rankiniu būdu per mentes, ar paliekama sava prietaisai.

Nors M5 nėra visiškai lengvas svoris, 4100 svarų jis yra maždaug 300 svarų lengvesnis nei jo pirmtakas, nes naudojami lengvi komponentai, pavyzdžiui, anglies pluošto stogas. Suporuotas su gerai sureguliuota reguliuojama pakaba, M5 yra daug malonesnis šokių partneris nei automobilis, kurį jis pakeičia, nors kai kuriems gali atrodyti, kad važiavimo kokybė yra šiek tiek kieta net esant švelniausiam nustatymui. Mūsų testeris taip pat buvo aprūpintas pasirenkamu anglies-keraminių stabdžių paketu (8500 USD), kuris nuoseklus ir gausus stabdymas ilgų vingių metu, o aplinkui lieka tylus Miestas.

Mūsų paėmimas

Akivaizdu, kad BMW atsižvelgė į F10 M5 atsiliepimus, nes naujasis M5 sprendžia beveik visas su juo kilusias problemas. Tai taip pat geras dalykas, nes tokie konkurentai kaip E63 S iš Mercedes-AMG siūlo daugiau prabangos ir našumo galimybių nei kada nors anksčiau.

Naujausias M5 nesistengia atgauti E39 esmės ir, atvirai kalbant, mums tai puikiai tinka. Tai kitoks automobilis kitam pasauliui su skirtingais lūkesčiais. Ir nepaisant beveik komiško entuziastų geismo daugiau, BMW sugebėjo viršyti tuos lūkesčius su naujuoju M5 ir iš naujo atrasti pusiausvyros jausmą. Tai drąsus naujas pasaulis, žmonės.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
• Geriausi visų laikų BMW
• Štai kodėl BMW greitas M padalinys dar neišleido elektromobilio
• BMW sumažino svorį ir padidino galią, kad jo pintos dydžio M2 būtų dar geresnis