Popieriuje labai mylima „Mazda MX-5 Miata“ per keturias kartas pasikeitė nedaug. Jis visada išliko santykinai mažas, neabejotinai lengvas ir varomas atmosferiniu keturių cilindrų varikliu. Japonijos kompanija pradėjo dirbti su kita „Miata“ ir svarsto, ar pradėti kitą evoliuciją, ar pradėti revoliuciją.
„Mazda“ transporto priemonių kūrimo komanda sprendžia, kuo turėtų būti varomas kitas „Miata“, o elektrifikuotas jėgos agregatas yra vienas iš jos svarstomų variantų. Įelektrintas yra platus, bendras terminas, reiškiantis daugybę technologijų, tačiau britų žurnalas Automobilis Išmokyti inžinieriai ypač žiūri į hibridines ir elektrines jėgos pavaras.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pridėti elektrinį komponentą prie „Miata“ yra sunku. Tai grynas, į vairuotoją orientuotas rodsteris, ir tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurie vis dar reguliariai užsakomi su mechanine pavarų dėže. Įdomu pastebėti, kad kalbant apie „Miata“, „Mazda“ mažiau nerimauja dėl išmetamųjų teršalų taisyklių ir labiau rūpinasi pirkėjų poreikiais pagrindinėse rinkose, pvz., JAV ir Europoje.
Susijęs
- Štai kodėl „Mazda MX-30“ turi tokį mažą, žemo diapazono akumuliatorių
- Manote, kad hibridai negali būti sportiški? BMW „Vision M Next“ yra tam, kad įrodytų, kad klydote
- „Mercedes-AMG GT 73“ įkraunamas hibridas išleis 805 AG, rašoma pranešime
„Žmonių, mėgstančių vairuoti sportinius automobilius, pirmenybė gali keistis, todėl turime pagalvoti, kokia kryptimi eina visuomenė. Norime pažvelgti į geriausią jėgos agregatą, kad transporto priemonė būtų lengva, tačiau dėl skirtingų reikalavimų ir pageidavimų turime išnagrinėti įvairias galimybes. Šiuo metu neturiu atsakymo, bet turime sukurti transporto priemonę, kurią žmonės galėtų turėti nesijaudindami, kad jos nėra ekologiškos“, – sakė „Mazda“ dizaino vadovas Ikudo Maeda.
Jis pabrėžė, kad galutinis sprendimas dar nepriimtas. Jei ji neįsielektrins, kita „Miata“ greičiausiai dirbs su natūraliai įsiurbiamu benzinu kūrenamu varikliu. „Mazda“ įrodė, kad gali sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti degalų sąnaudas nesinaudodama hibridinėmis ar elektros sistemomis, kurios padidina svorį. Pavyzdžiui, SkyActiv-X variklis galimas Mazda 3 kai kuriose rinkose pirkėjai gurkšnodami benziną tiekia į turbodyzelinį variklį panašią degalų ekonomiją.
Aišku, kad kita Miata vėl bus maža ir lengva. Šie du atributai yra vieni iš pagrindinių modelio elementų, paaiškino Mazda. „Net jei taikysime elektrifikaciją, turime įsitikinti, kad tai tikrai padeda pasiekti lengvesnį svorį transporto priemonės“, – patvirtino Ichiro Hirose, bendrovės tyrimų ir plėtros vadovas skyrius.
Mazda išleista dabartinė, ketvirtos kartos Miata (nuotraukoje) 2015 m., o tai atnaujino modelį 2018 metų pabaigoje suteikus jam daugiau galios, todėl penktos kartos automobilis turėtų pasirodyti ne anksčiau kaip 2024 m. Bendrovė gali sau leisti neskubėti, nes pasveria galios pavaros parinktis, kurias ji žongliruoja, ir nagrinėja kiekvieno privalumus ir trūkumus.
Redaktorių rekomendacijos
- Ar senovinis Volkswagen autobusas gali būti greitas ir tylus? Lažinkitės, jei jis elektrinis
- Mercedes sumažina savo įkraunamą hibridinę technologiją su nauju A250e sedanu, hečbeku
- BMW i8 Roadster yra hibridų Mazda Miata. Ir aš tai turiu omenyje gerąja prasme
- „Citroën“ teigia, kad jo mažytį „Ami One“ elektromobilį galite vairuoti be licencijos
- „Mazda MX-5 Miata“ oranžinis gimtadienio skanėstas internete išparduodamas vos per kelias valandas
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
