2016 m. Lexus GS F
MSRP $83,940.00
„Net ir esant didelei konkurencijai, GS-F yra bene labiausiai subalansuotas sportinis automobilis, kurį iki šiol pasiūlė „Lexus“.
Argumentai "už"
- Gerai subalansuotas veikimas
- Jaučiasi tikrai prabangiai
- Nepertraukiama galia iš natūraliai įsiurbiamo V8
Minusai
- Pasenusi atlikimo technologija
- Varginanti informacinė ir pramogų sistema su niūriu įvesties metodu
Dėl dizaino ar būtinybės „Lexus“ nusprendė nesilaikyti tų pačių taisyklių, kaip ir kiti automobilių gamintojai, šiuo metu žaidžiantys aukščiausios klasės sportinių sedanų segmente. Tai žingsnis, kuris sumažina GS F modelius ir siūlo gerai subalansuotą sportinio sedano patirtį, sugrąžinančią iš esmės analoginiai automobiliai, pavyzdžiui, išgirtas E39 eros BMW M5, bet taip pat neatitinka dabartinių lūkesčių, susijusių su didžiuliu našumu. rezultatas.
Nors GS F iš esmės yra keturių durų RC F našumo kupė, pristatyto 2014 m., versija, ji patobulina kupė daugeliu atžvilgių, kurie nėra akivaizdūs popieriuje. Ir nors greičiausiai GS F greitai nepradės rinkti serijinių automobilių ratų rekordų, „Lexus“ išmintingai nusprendė nepraleisti iš akių prabangos prekės ženklo šaknų – vienos stipriausių kompanijos. dorybės.
Pirmas važiavimas:„Trailhawk“ reiškia daugiau nei ženklelį ant Jeep šliaužiančio Grand Cherokee
Daugybė patraukliausių GS F savybių yra susietos su šiuo sprendimu, ir apskritai tai lemia vieną iš geriausiai surūšiuotų našumo pasiūlymų, kuriuos bendrovė kada nors pateikė rinkai. Atsižvelgiant į tai, koks geras automobilis yra ištrauktas iš pramonės konteksto, šiek tiek gaila, kad GS F kainų etiketė priskiria jį prie automobilių lygos. pasiruošę konkuruoti, tačiau pirkėjai, kurių įpročiai labiau linkę į dideles gastroles, o ne į bėgimo dienas, gali neturėti dėl ko susirūpinti, nes atrodo, kad skaičiai reikšti.
Vystosi už IS ribų
Praėjo beveik dešimtmetis nuo tada, kai Lexus per savo skrybėlę pateko į ringą šiame segmente su IS F. Šis modelis buvo įmonės atsakas į tokius automobilius kaip BMW M3 ir Mercedes-Benz C63, automobilius, kuriuos seka ištikimi entuziastai ir kurie gali turėti atsarginį ženklelį.
Nors dinamikos atžvilgiu tai galbūt žingsniu ar dviem atsiliko nuo tų Vokietijos konkurentų, IS F aiškiai parodė, kad Lexus ketina siekti ši didelio našumo įmonė rimtai, ir bendrovė toliau iš esmės tobulino modelį per visą kitą modelį metų.
Nors IS F sąraše nebuvo nuo šio dešimtmečio pradžioje atlikto modelio kapitalinio remonto, F modelis vėl pasirodė kaip RC F kupė ir jo atitikmuo sedanui GS F.
GS F naudojamas Lexus 5,0 litrų atmosferinis V8, išvystantis tą patį 467 arklio galių ir 389 svarų pėdų sukimo momentą. RC F, bet dabar jis sumontuotas transporto priemonėje, kurios matmenys (ir tam tikru mastu kaina) yra artimesni tokiems automobiliams kaip Cadillac CTS-V ir BMW M5.
Čia ir slypi didžiausia kliūtis GS F – nors tai gali būti geriausiai atliktas sportinis sedanas bendrovės istorijoje, likusi dalis pramonė veikia 600 arklio galių, dvigubos sankabos transmisijos ir pažangiausios pakabos bei stabilumo kontrolės srityje. technologijas. Tai karinio lygio techninė įranga, kurios GS F dažniausiai trūksta, todėl „Lexus“ pasiūlymas yra sudėtingas, bent jau naršant specifikacijų lapą.
Kelyje
Nors GS F gali būti aplenktas trasoje, jo sudėtingos aparatinės įrangos trūkumas suteikia tam tikrų pranašumų grandiozinio turo srityje. Paimkite, pavyzdžiui, aštuonių greičių pavarų dėžę: ji atrodo kaip dalis su ant vairo sumontuotais pavarų perjungikliais, bet kaip tradicinė automatinė. o ne dvigubos sankabos blokas, toks, koks yra tokiuose automobiliuose kaip M5, jo pavarų perjungimas yra ne toks skubus, net ir „Sport“ ir „Sport +“ pavarose. režimai. Tačiau kasdienis vairavimas taip pat duoda tam tikrų pranašumų, pavyzdžiui, perjungimo staigumo stoka ir nejudančio virpėjimo, būdingo dvigubos sankabos blokams.
„Lexus“ išmintingai nusprendė nepamiršti prabangos prekės ženklo šaknų – vienos stipriausių bendrovės dorybių.
Pakaba yra panaši istorija – beveik kiekviename į efektyvumą orientuotame automobilyje, kurį rasite šiame kainų intervale, naudojama tam tikra adaptyvi amortizavimo sistema, kuri leidžia vairuotojas gali reguliuoti pakabos tvirtumą skrydžio metu, o tai savo ruožtu leidžia automobiliui užtikrinti tvirtą pakabą, kad vairavimas būtų efektyvus arba būtų labiau suderinamas kasdieniame gyvenime. naudoti.
GS F, priešingai, išlieka senosios mokyklos su statine sąranka. Nors ji ir nepasiūlo reguliuojamos sistemos universalumo, „Lexus“ ją tiesiog gerai sureguliavo ir yra faktas yra geresnis nei griežčiau nustatytas RC F brolių derinimas tiek atitikties, tiek nuspėjamo požiūriu dinamika. Jį papildo sukimo momento vektoriaus diferencialas, kuris gali reguliuoti kiekvienam galiniam ratui siunčiamą galią, kad būtų pagerintas apsisukimas ir sumažintas per didelis pasukimas, kai to reikalaujama.
GS F 4000 svarų masė ir V8 trauka reiškia, kad rimti stabdžių komponentai yra tvarkingi, o štai „Lexus“ neabejotinai pasiduoda. Sistemą sudaro Brembo šešių stūmoklių apkabos ir 15 colių diskai priekyje, o keturių stūmoklių blokai suspaudžia 13 colių diskus gale. Kartu jie suteikia didelę stabdymo jėgą ir gerą pedalo pojūtį, be jokių stabdžių išblukimo ženklų po intensyvaus važiavimo dideliu greičiu mėgstamais atbuliniais keliais ir išliko tylūs kiekvieną dieną naudojant.
Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos
„Grand touring“ tikrai yra vienas iš stipriųjų GS F kostiumų, o sportinės sėdynės su tvirtomis pastiprinimo jėgomis su 10 krypčių galios reguliavimu vairuotojui ir aštuoniomis kryptimis. keleivio reguliavimas suteikė puikią pagalbą sunkiai vairuojant, bet taip pat išliko patogus vidurdienio žygyje iš Los Andželo į San Diego. GS F interjeras yra puiki vieta užsiimti verslu, tačiau informacijos ir pramogų sistema, o ypač jos įvesties metodas, išsiskiria kaip sritys, kurias labai reikia tobulinti.
Nors informacinė ir pramogų sistema siūlo šiek tiek pasenusią vaizdinę medžiagą, tai keistas vairasvirtės ir valdymo pulto valdiklis, kuris sukelia siaubingą vartotojo patirtį. Perėjimas prie numatytos funkcijos dažniausiai jaučiasi visiškai atsitiktinai, o tikslumo ir dėmesio reikalaujama iš tikrųjų atliksite beveik bet kokią pagrindinę funkciją, todėl turėsite būti nejudantys, kad galėtumėte atlikti beveik bet ką vertingo tai. Laimei, ŠVOK valdikliai vis dar yra fizinių mygtukų rinkinys prietaisų skydelyje, o garso sistema vis dar naudoja rankenėles ir vairo mygtukus.
Mūsų paėmimas
Nepaisant trūkumų arklio galių apsėstame segmente, GS F yra labai tvirtas grandiozinis ir vienas geriausių Lexus iki šiol pagamintų sedanų. Jo ribota gamyba reiškia, kad Lexus pagal numatytuosius nustatymus apima standartinių funkcijų sąrašą, tačiau Rezultatas yra kaina, kuri priskiria GS F į segmentą, skatinantį palyginimus, kurie jame neveikia palankumą.
Kokios yra alternatyvos?
Matmenų požiūriu GS F konkuruoja su sportiniais sedanais, tokiais kaip Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 ir Mercedes-AMG E63. Jo kaina yra per ryškų atstumą nuo Caddy ir Audi, tačiau ji nusileidžia CTS-V našumas beveik visais aspektais, o jo dizainas nėra toks sudėtingas ir prieinamas kaip Audi.
Kiek tai truks?
Vienas aspektas, kuris gali būti naudingas GS F, yra jo išskirtinumas. Iš viso į JAV bus atvežta 2000 pavyzdžių, todėl tikriausiai nesupainiosite su kitu GS F automobilių stovėjimo garaže. Tačiau tai taip pat reiškia, kad vargu ar Lexus atliks kokių nors esminių šios GS F iteracijos pataisų, todėl modelis liks toks, koks yra, kol GS bus atnaujintas kitas svarbus.
Ar turėtumėte jį nusipirkti?
Jei pasiilgote analoginės patirties, įgytos sportiniuose sedanuose praeitais metais ir didžiuosiuose turuose GS F yra tikrai vertas prioriteto nei tiesioginis našumas atsižvelgiant.
Jei pastarasis, GS F neabejotinai lenkia kai kuriuos savo konkurentus šiame segmente, nors realiame pasaulyje 600+ arklio galių vertė, o ne 467 arklio galių sportiniame sedane, yra ginčytina, kai kalbama apie kasdienį vairavimą pareigas.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
- „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
