2019 m. „Ford Ranger First Drive“ apžvalga

The Ford F-150 pilno dydžio pikapas yra geriausiai parduodama transporto priemonė Jungtinėse Valstijose, tačiau kalbant apie mažesnius vidutinio dydžio sunkvežimius, „Ford“ atsilieka nuo kreivės.

Kai 2011 m. „Ford“ pasitraukė iš JAV „Ranger“, vidutinio dydžio sunkvežimių segmentas buvo daugiau ar mažiau miręs. Jis buvo aprūpintas senstančiais automobiliais, pirkėjams, atrodo, nerūpėjo. Tačiau per pastaruosius kelerius metus naujos Chevrolet Colorado (ir jo GMC Canyon dvynių), Honda Ridgeline ir Toyota Tacoma versijos atgaivino segmentą. Senovinis „Nissan Frontier“ taip pat ir toliau atkakliai kabo, o „Jeep“ jį išleis

labai lauktas Gladiatorius 2019 kalendoriniais metais.

Taigi, 2019 modelio metais, Ford Ranger grįžo. Pirkėjai gali rinktis iš dviejų kėbulo konfigūracijų – SuperCab su 6,0 pėdų lova ir SuperCrew su 5,0 pėdų lova – ir tris apdailos lygius: XL, XLT ir Lariat. Bazinės galinių ratų pavaros XL SuperCab kaina prasideda nuo 25 395 USD, o pilnai pakrauta keturių ratų pavara „Lariat SuperCrew“ siekia 45 000 USD. Prekiautojai dabar priima užsakymus, bet pristatymas prasideda tik sausio mėn.

Paprastas vyniotinis

Net po to, kai „Ford“ nustojo pardavinėti „Ranger“ JAV, jis toliau naudojo pavadinimą sunkvežimiams, parduodamiems tarptautiniu mastu. 2019 metų „Ranger“ sukurtas remiantis dabartinė pasaulinės rinkos versija, tačiau „Ford“ teigia, kad jis buvo smarkiai pertvarkytas Šiaurės Amerikai.

„Šis [sunkvežimis] sukurtas remiantis pasauline Ranger platforma, tačiau jis yra unikaliai sukurtas Šiaurės Amerikos rinkai“, – sakė „Ranger“ rinkodaros vadovas Brianas Bellas. Pagrindiniai pakeitimai apima naują rėmo ir pakabos sąranką bei Šiaurės Amerikos rinkai būdingą jėgos agregatą. Išorinis stilius taip pat šiek tiek pasikeitė.

„Ford“ ir kiti automobilių gamintojai yra drąsiai renkasi stilių su savo didesniais pikapais, bet neatrodo, kad tai nutekėtų iki vidutinio dydžio modelių. „Ranger“ išvaizda yra gana konservatyvi, bet taip pat ir dauguma kitų sunkvežimių, su kuriais jis konkuruoja.

Bent jau „Ranger“ dizainas yra funkcionalus. Skirtingai nei Toyota Tacoma, variklio dangtis nusileidžia žemyn, o priekinė iškyša yra labai trumpa, todėl užtikrinamas geras matomumas bekelėje ar tiesiog važiuojant automobilių stovėjimo aikštelėje. Priešingai nei „Chevrolet Colorado“, priekinė dalis taip pat toli nenusileidžia, todėl mažesnė tikimybė, kad kėbulas bus užkluptas ant kliūčių.

Interjeras atrodo toks pat paprastas kaip ir išorė, ir tai nėra paskutinis rafinuotumo žodis. Net aukščiausios klasės „Lariat“ versija atrodo maža nuomos kaina, nepaisant jos odinių apmušalų. Bet tai juk sunkvežimis. Jei norite prabangos, pirkite a sedanas.

„Ranger“ galima įsigyti su keturių durų „SuperCrew“ kabina arba „SuperCab“, su galinėmis pusdurimis ir ankštomis galinėmis sėdynėmis, kurios tinka tik trumpoms kelionėms. Kaip ir daugelyje kitų sunkvežimių, keturių durų kabina galima įsigyti tik su trumpesne pikapo dėže, todėl pirkėjai turi rinktis tarp kabinos ir lovos vietos. „Ford“ taip pat nesiūlys tradicinės dviejų durų kabinos be galinių sėdynių. Vidaus erdvė tarp dabartinių vidutinio dydžio sunkvežimių yra maždaug vidutinė, nors Honda Ridgeline siūlo daug daugiau keleivių. Taip yra todėl, kad Ridgeline iš esmės yra a Honda Pilot krosoveris su pikapo lova.

„Ford“ teigimu, 5,0 pėdų ir 6,0 pėdų dėžėse tilps atitinkamai 43,3 kubinių pėdų ir 51,8 kubinių pėdų daiktų. Abi dėžės yra 44,8 colio pločio prie vairinių, o didžiausias plotis – 61,4 colio. Šie skaičiai yra panašūs į „Toyota Tacoma“, „Chevrolet Colorado“ ir „Nissan Frontier“ ir gerokai lenkia „Honda Ridgeline“.

Sunki technika

2019 m. „Ranger“ gauna pažįstamą „Ford“ informacijos ir pramogų sistemą „Sync 3“. Apple CarPlay/Android Auto suderinamumas, integruotas „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir vienas USB prievadas. Aukštesnio lygio modeliuose gali būti 8,0 colių jutiklinis ekranas, papildomi USB prievadai ir B&O Play garso sistema.

„Sync 3“ pasirodė esanti patikima ir intuityvi informacinė ir pramoginė sistema, net jei joje nėra per daug skambučių ir švilpukų. Paprasta grafika gali būti netinkama a Linkolno navigatorius, tačiau jie puikiai tinka niekam tikusiam Ranger etosui. Juos taip pat lengva perskaityti nepriklausomai nuo transporto priemonės. Taip pat vertiname daugybę analoginių „Ranger“ valdiklių, skirtų svarbioms funkcijoms, pvz., temperatūrai. „B&O Play“ garso sistema užtikrina tinkamą garso kokybę, tačiau tai nėra būtina funkcija.

„Ranger“ galima įsigyti su daugybe pagalbinių vairuotojo priemonių, įskaitant autonominį avarinį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę važiavimo juostoje funkciją ir aklosios zonos stebėjimą. Kaip ir didesniuose Ford sunkvežimiuose, aklosios zonos stebėjimo sistema gali aprėpti pritvirtintą priekabą ir patį sunkvežimį.

Be vairavimo keliu technologijų, „Ranger“ turi keletą funkcijų, skirtų palengvinti važiavimą bekele. Į FX4 paketą įtraukta reljefo valdymo sistemos versija F-150 Raptor efektyvus sunkvežimis, ir sistema, vadinama Trail Control.

Vietovės valdymo sistema pritaiko įvairius transporto priemonės parametrus skirtingiems paviršiams. Jį sudaro keturi režimai: normalus; žolė, žvyras ir sniegas; purvas ir provėžos; ir smėlio. „Ford“ sukurtoje visureigių trasoje „Ranger“ vienu mygtuko paspaudimu sugebėjo pereiti nuo važiavimo puriu purvu iki pasinerimo per purvo pelkę. Trail Control veikia kaip bekelėje esanti pastovaus greičio palaikymo sistema, valdanti pagreitį ir lėtėjimą vairuotojui vairuojant. Jis galėjo be problemų nukreipti „Ranger“ aukštyn ir žemyn nuo stačios kalvos.

Smagu važiuoti kelyje ir bekele

Nors dauguma sunkvežimių siūlo įvairius jėgos pavaros variantus, Ranger galima įsigyti tik su vienu. 2,3 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi sukuria 270 arklio galių ir 310 svarų pėdų sukimo momentą. kuris siunčiamas į galinius ratus arba visus keturis per 10 greičių automatinę pavarų dėžę į didesnis sunkvežimis F-150.

Padaryti keturių cilindrų variklį vienintele galimybe atrodo rizikingas žingsnis, turint omenyje, kad konkurentų sunkvežimiai siūlo didesnius V6 variklius. Tačiau tai atitinka „Ford“ strategiją naudoti mažesnius variklius su turbokompresoriumi, siekiant geresnės degalų ekonomijos neprarandant galios. Tai taip pat yra viena iš priežasčių, kodėl „Ford“ pasirinko V6 su dviem turbokompresoriais GT superautomobilis, vietoj egzotiškesnio variklio. Bet kaip šis planas pavyko „Ranger“?

Gana gerai, tiesą sakant. „Ranger“ variklis turi mažiau arklio galių nei V6 varikliai, siūlomi „Toyota Tacoma“ (278 AG) ir „Chevrolet Colorado“ (308 AG), tačiau „Ford“ siūlo didesnį sukimo momentą. „Tacoma“ ir „Colorado“ gamina tik 265 lb-ft ir 275 lb-ft, atitinkamai. Tačiau Chevy taip pat siūlo keturių cilindrų dyzelinę Kolorado versiją su mažesne galia (186 AG), tačiau žymiai didesnis sukimo momentas (369 lb-ft) nei Ford (tos pačios specifikacijos galioja Chevy's GMC Canyon dvynys).

Senstantis „Nissan Frontier“ V6 išvysto 261 AG ir 281 svarą pėdą, o netradicinis „Honda Ridgeline“ (jis pagrįstas „Pilot“ krosoverio unibody platforma, o ne tradicinis sunkvežimių kopėčių rėmas) turi V6, kurio vardinė galia yra 280 AG ir 262 lb-ft.

„Ford“ teigia, kad „Ranger“ vilks iki 7500 svarų, kai bus tinkamai įrengtas, ir gali pasigirti 1860 svarų vidutinio dydžio sunkvežimio apkrova. Remiantis šiais skaičiais, „Ranger“ lenkia daugumą kitų sunkvežimių šioje kategorijoje, tačiau „Colorado“ dyzelinis variklis gali vilkti iki 7700 svarų, teigia „Chevy“. Tikimasi, kad būsimas 2020 m. „Jeep Gladiator“ pasiūlys didesnę vilkimo galią (7 650 svarų), bet mažesnę naudingąją apkrovą (1 600 svarų) nei „Ranger“.

Taigi sumažintas 2,3 litro keturių cilindrų variklis gali prilygti didesnių variklių raumenims, bet ar tai gali pagerinti jų degalų ekonomiją? „Ford“ tikisi, kad degalų rida bus 23 mpg kartu (21 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) su galinių ratų pavara ir 22 mpg kartu (20 mpg mieste, 24 mpg greitkelyje). Dėl to „Ranger“ yra ekonomiškiausias benzininis vidutinio dydžio sunkvežimis, nors kai kuriais atvejais ir nedideliu skirtumu. Tačiau vėlgi „Chevy Colorado“ dyzelinis lenkia „Ranger“. su EPA įvertintu 25 mpg kombinuotu (22 mpg mieste, 30 mpg greitkeliu) su galinių ratų pavara ir 23 mpg kombinuotu (20 mpg mieste, 28 mpg greitkeliu) su keturių ratų pavara.

Kol mes kalbame apie Kolorado temą, taip pat verta paminėti, kad „Chevy“ parduoda ZR2 visureigių našumo versija Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau „Ford“ neketina pateikti panašių Ranger Raptor čia. Bent jau standartinis „Ranger“ gali susitvarkyti su trupučiu purvo ir purvo.

Pasirenkamas FX4 paketas papildo specialius amortizatorius ir padangas, taip pat slydimo plokštes, apsaugančias kėbulo dugną. FX4 aprūpintas „Ranger“ yra kompetentingas visureigis, galintis padaryti daugiau, nei dauguma pirkėjų kada nors prašys. Aukščiau paminėtos reljefo valdymo sistemos ir „Trail Control“ funkcijos leidžia lengvai žaisti purve net pradedantiesiems vairuotojams.

Gebėjimas bekelėje buvo suderintas su mandagumu kelyje. „Ranger“ vis dar jaučiasi kaip sunkvežimis, tačiau jo salone nėra triukšmo ir vibracijos – net ir naudojant agresyvesnes FX4 padangas. Vairavimas buvo nepaprastai tikslus sunkvežimiui, o turbokompresorinis variklis nedvejodamas suteikė galios. Nepaisant to, kad teko žongliruoti 10 pavarų, transmisija savo darbą atliko sklandžiai ir nepastebimai. „Ranger“ jautėsi beveik kaip automobilis, palyginti su a Toyota Tacoma Fordas atsinešė. Iš dviejų „Ranger“ atrodė, kad su kasdieniu vairuotoju gyventi bus daug lengviau.

Varžovai

Vidutinio dydžio sunkvežimių segmentas yra mažas, bet konkurencingas, o keli automobilių gamintojai laikosi labai skirtingų požiūrių. Štai 2019 metų „Ford Ranger“ konkurentai.

„Chevrolet Colorado“ (bazinė kaina: 20 500 USD) / „GMC Canyon“ (bazinė kaina: 21 400 USD): Koloradas jaučiasi labiausiai panašus į Ranger, nes tai tradicinis sunkvežimis, skirtas aukštam kelyje tobulinimas. Tačiau nors „Ford“ pasirinko supaprastintą „Ranger“ apdailos lygį ir jėgos agregatų asortimentą, „Chevy“ siūlo daugybę Kolorado variantų. Dyzeliniai modeliai gali vilkti daugiau nei Ranger ir sutaupyti degalų, o Colorado ZR2 siūlo daugiau galimybių važiuoti bekelėje. „GMC Canyon“ yra mechaniškai identiškas „Colorado“ modeliui, tačiau turi prabangesnį interjerą ir negauna ZR2 parinkties.

Alternatyvos

• Chevrolet Colorado
• GMC kanjonas
• „Nissan Frontier“.
• Honda Ridgeline

„Honda Ridgeline“ (bazinė kaina: 29 900 USD): „Ridgeline“ yra išskirtinė tarp sunkvežimių. Tai vienintelis, kuris naudoja į automobilį panašią unibody platformą. Tai pasiteisina, kai kalbama apie vidaus erdvę ir tobulinimą kelyje, tačiau „Ridgeline“ atsilieka nuo „Ranger“ vilkimo ir naudingosios apkrovos galia. Ridgeline yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sunkvežimio, bet nenori susitaikyti su įprastų sunkvežimių kompromisais. Tačiau „Ridgeline“ reikalauja tam tikrų kompromisų, kad tai įvyktų.

„Nissan Frontier“ (bazinė kaina: 18 990 USD): dabartinės kartos „Frontier“ datuojamas 2005 m., todėl tai yra viena iš seniausių transporto priemonių rinkoje. Nenuostabu, kad jis atsilieka nuo „Ranger“ ir kitų naujesnių konkurentų technologijų, degalų efektyvumo ir bendro tobulinimo srityse. Tačiau „Frontier“ siūlo nuoširdų paprastumą, kurio negalima rasti naujesniuose automobiliuose, o jo bazinė kaina taip pat lenkia konkurentus.

„Toyota Tacoma“ (bazinė kaina: 25 550 USD): „Tacoma“ yra daugelio pirkėjų numatytasis pasirinkimas ir teisėtai. „Toyota“ turi pelnytą patikimumo reputaciją, o „Tacoma“ yra galingas visureigis. Tačiau kelyje Toyota jaučiasi šviesmečiais atsilikusi nuo Ford. „Tacoma“ taip pat prastai mato išorę, o dabartinės kartos modelio interjeras atrodo pasenęs vos po trumpo pardavimo.

Dvasios ramybė

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, galios pavaros garantiją. Kadangi „Ranger“ yra visiškai nauja transporto priemonė, sunku numatyti būsimą patikimumą. Tai taip pat reiškia, kad šiuo metu nėra sunkvežimio susidūrimo testo įvertinimų. „Ford“ siūlo pramonės standartines saugos funkcijas, tokias kaip stabilumo ir traukos kontrolė, stabdžių antiblokavimas ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus „Ford Ranger“ būtų keturiais ratais varomas XLT SuperCrew modelis su FX4 visureigių paketu. Manome, kad patogios galinės sėdynės ir daugiau vietos viduje yra svarbiau nei ilgesnė lova, todėl pasirinkome SuperCrew, o ne SuperCab konfigūraciją.

Mes pasirinktume XLT, o ne bazinį XL ir aukščiausios kokybės Lariat, nes manome, kad jis siūlo geriausią kainos ir kokybės santykį. XLT leidžia pridėti 8,0 colių jutiklinį ekraną ir papildomus USB prievadus, tačiau nemanome, kad aukštesnio lygio „Lariat“ modelis turi kokių nors būtinų funkcijų. Su patobulintomis padangomis ir amortizatoriais, taip pat reljefo valdymo sistema ir trasos valdymo technologijomis, FX4 paketas paverčia „Ranger“ kompetentingu visureigiu. Ir kokia prasmė pirkti sunkvežimį, jei nesiruošiate juo važiuoti bekele?

Nors „Ranger“ yra visiškai naujas modelis, mes tikimės daug antrinės rinkos atnaujinimų taip pat. Fordas pasiūlys Yakima aksesuarus per platintojus, įskaitant baidarių laikiklius, dviračių laikiklius ir lovų laikiklius, kuriuose galima pastatyti palapinę ant stogo. Taip pat atkreiptume dėmesį į pakabos kėlimo komplektus ir didesnes, agresyvesnes padangas, kad padidintume „Ranger“ galimybes važiuoti bekelėje, kai tik jie bus prieinami.

Išvada

„Ford“ galėjo pavėluoti į vidutinio dydžio sunkvežimių vakarėlį, tačiau 2019 m. „Ranger“ buvo verta laukti. „Ranger“ daro viską, ką turėtų daryti sunkvežimis, tačiau kasdienį vairavimą gali valdyti kaip lengvasis automobilis. Jis pasiruošęs kovoti su Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, ir kiti varžovai.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis