Nevaržoma Lamborghini vaizduotė sukūrė vienus didžiausių ir simboliškiausių superautomobilių pasaulyje. Naujausias „Raging Bull“, kuris spruko Sant'Agata Bolognese, Italijoje, yra pataisyta bendrovės pavyzdinio modelio, pavadinto Aventador S.
Agresyvesnis „Aventador S“ dizainas yra tik dalis istorijos. „Lamborghini“ pritaikė kiekvieną pamoką, kurią išmoko per dešimtmečius kurdama didelio našumo varikliai, skambios išmetimo sistemos ir pažangiausia važiuoklė, kad jos V12 varoma mašina būtų pasiekta riba. Keliavau į Valensiją, Ispaniją, norėdamas sužinoti, ką S reiškia kelyje ir trasoje.
Nauja bulių veislė
„Lamborghini“ tyrimų ir plėtros skyriui buvo pavesta Heraklio proporcijų užduotis. „Aventador“ jau išsiskyrė kaip vienas greičiausių ir dramatiškiausių naujų automobilių rinkoje. Jis pastatytas aplink anglies pluošto monokokį, o jo išvaizda yra nepakartojama. Tobulinimas buvo panašus į Siksto koplyčios taisymą.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- Nvidia Drive Concierge užpildys jūsų automobilį ekranais
- Stebėkite, kaip žmonės reaguoja į pirmąjį pasivažinėjimą „GM Cruise“ automobiliu be vairuotojo
Aventadoro tobulinimas buvo tarsi Siksto koplyčios peržiūra.
Maurizio Reggiani inžinierių komanda startavo po denio dangčiu. Aventador S veikia su 6,5 litro V12 varikliu, kuris užima didžiąją dalį vietos už galinių sėdynių. 12 cilindrų yra natūralaus įsiurbimo; tai reiškia, kad nėra turbokompresoriaus, jokio kompresoriaus ir jokios hibridinės pagalbos. Jis sukuria nepaprastą 740 arklio galių – 40 daugiau nei anksčiau – ir 509 svarų pėdų sukimo momentą dėl vien tik poslinkio. Didžiausia galia pasiekia 8 400 aps./min., o raudonoji linija pasiekiama tik 100 aps./min.
7 greičių nepriklausoma perjungimo strypo (ISR) transmisija perduoda V12 galią asfaltui per Haldex tipo visų varančiųjų ratų sistemą ir plačiausias padangas, kurias kada nors matysite ant serijinio automobilio. Dėl „S' Pirelli P Zeros“ BMW M3 guma atrodo kaip maži plastikiniai „Radio Flyer“ ratukai.
Oficialiai „Aventador S“ nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 2,9 sekundės, o 124 mylių per valandą greitį pasiekia vos per 8,8 sekundės. V12 ir toliau rieda už 217 mylių per valandą greičio, paversdamas išorinį pasaulį neryškiu, primenančiu Jacksono Pollocko paveikslą. Standartiniai anglies keramikos stabdžiai sustabdo veiksmą. „S“ neįtikėtina važiuoti tiesia linija, tačiau neleiskite, kad jo dydis ir svoris jūsų apgautų; ji žino, kaip paimti kampą.
Triukšminga keturių ratų vairavimo sistema, kuri praėjusiais metais buvo pristatyta riboto leidimo Šimtmetis nutekėjo iki Aventador S. Pirmą kartą įprastos gamybos Lamborghini sistema sukasi galinius ratus. priešinga kryptimi kaip priekiniai ratai važiuojant mažu greičiu ir ta pačia kryptimi kaip priekiniai ratai didesniu greičiu greičius. Lamborghini man pasakė, kad mažesniu greičiu pasukus galinius ratus iki trijų laipsnių, sutrumpėja ratų bazė pailgėja 19,7 colio, o pasukus jas tik 1,5 laipsnio didesniu greičiu, ji ištempiama 28,7 colių.
Naujoji išvaizda yra tiek funkcija, tiek pareiškimas. Priekinė prispaudžiamoji jėga pagerinta 130 procentų, o naujasis kėbulo komplektas daugiau aušinimo oro nukreipia į stabdžius ir variklio skyrių, kur jo labiausiai reikia. Yra net diskretiškas retro pojūtis: „Lamborghini“ dizaino bosas Mitja Borkert pabrėžė, kad galinių ratų arkų forma pagerbia „Bertone“ sukurtą „Countach“.
Greitas, judrus ir rimtai linksmas
Yra rimta priežastis, kodėl „Lamborghini“ generalinis direktorius Stefano Domenicali „Aventador S“ vadina super sportiniu automobiliu. Nieko kito, kaip nardymas danguje be parašiutų į tinklą, paruošite jus įspūdžiams ir įspūdžiams vairuojant Aventador S uždaroje trasoje.
Įlipate į „Aventador“ – gerokai žemyn – ir įsitaisote tikroje vietoje. Uždegimo mygtukas yra įtaisytas aukštoje, nuožulnioje centrinėje konsolėje, kur jis sumaniai paslėptas po raudonu dangteliu. Variklis atgyja su strėle ir nusistovi sklandžiai tuščiąja eiga. Jis nėra per garsus, bet spustelėjus droselį visiems 500 jardų spinduliu bus pranešta, kad juose yra įsiutęs bulius.
„S“ neįtikėtina važiuoti tiesia linija, tačiau neleiskite, kad jo dydis ir svoris jūsų apgautų; ji žino, kaip paimti kampą.
40 papildomų arklių nėra iš karto pastebimi, nes V12 iš pradžių sukuria tiek daug galios. Esant visu greičiu, „Aventador“ yra toks greitas, kad atrodo, kad jis galėtų pakilti, jei būtų su sparnais. 12 stūmoklių, rėkiančių coliais nuo ausies būgnelio, simfonija yra dar ryškesnė nei anksčiau dėka pertvarkytos išmetimo sistemos ir ji užpildo saloną kaip tik geriausia garso sistema rinkoje gali. Tiesą pasakius, sėdėdamas prie vairo niekada nesivarginau įsijungti radijo.
Galinių ratų vairavimo mechanizmas paverčia Aventador į visiškai naują automobilį, kuris yra vikresnis, ryžtingesnis ir žaismingesnis, kai greitėja. Jis greitesnis posūkiuose – ypač staigiuose, tokius kaip aš susidūriau Ricardo Tormo trasoje Ispanijoje – ir yra daug stabilesnis važiuojant triženkliu greičiu. Kai artėjate prie viršūnės kampe, atrodo, kad priekinis ir galinis galai veikia vieningai. Vairavimas išlieka greitas, tikslus ir tinkamas svoriui.
Pavaros gali būti perjungiamos automatiškai arba rankiniu būdu, naudojant už vairo sumontuotas dideles mentes. Bet kuriuo atveju kita pavara įjungiama greičiau, nei manėte, kad toks trenksmas atmuša jus atgal į sėdynę kaip „Beretta“ šautuvo atatranka. Keturių ratų pavaros sistema ir lipnios padangos padeda išlaikyti „Aventador S“ ant kelio, o dėl R&D pakabos kėbulo riedėjimo nėra. Stebėkite S lenktynes aplink trasą ir pastebėsite, kad net ir sunkiai įveikiant posūkį, jis beveik atrodo sustojęs.
Pasibaigus trasos laikui, patraukiau atgaliniais Valensijos keliais. Keista, bet Aventador S pasirodė esąs paklusnus automobilis, kuris tiesiog yra labai greitas ir rimtai pritraukia dėmesį. Centrinėje konsolėje esantis mygtukas patogiai padidina važiavimo aukštį, kad pašalintų greičio kalnelius, kurie išvengiama brangių apatinių kėbulo plokščių pažeidimų ir netgi yra start/stop sistema, leidžianti išlaikyti kuro ridą. patikrinti.
Istoriškai superautomobiliai buvo labai greitas ir labai nepatogus vairuoti reguliariai. Tos dienos jau praėjo; „Lamborghini“ padarė „Aventador S“ kuo patogesnį, nepakenkiant jo veikimui. Galiniais keliais važiavimas yra tvirtas, bet nėra standus ar atšiaurus, o matomumas yra priimtinas. Kiekviena apdaila, kiekvienas mygtukas ir kiekvienas odos colis atrodo aukščiausios klasės. Informacijos ir pramogų sistema nėra moderniausias įrenginys rinkoje, tačiau S iš dalies tai kompensuoja Apple CarPlay.
Kasdienį naudojimą dar labiau padidina ketvirtasis vairavimo režimas, pavadintas Ego, kuris leidžia vairuotojui pritaikyti keletą pagrindinių parametrų. Pavyzdžiui, vairavimo ir traukos kontrolės nustatymus galima nustatyti į „Sport“ ir pasirinkti minkštesnę „Strada“ pakabą, kad važiavimas būtų labiau suderinamas.
Išvada
„Lamborghini Aventador S“ pasižymi pažangiausiomis funkcijomis ir jam geriau. Tai taip pat grįžta į paprastesnius laikus, kai superautomobiliai buvo susiję su neapdorota galia ir įspūdinga išvaizda, o elektros varikliai buvo naudojami langams ir priekinio stiklo valytuvams. Genai, apibrėžiantys Miura, Countach, Diablo ir Murciélago, yra gyvi ir sveiki naujausiame Raging Bull.
„Lamborghini“ įsipareigojimas išlaikyti natūraliai įsiurbiamąjį V12 variklį yra tai, kuo „Aventador S“ išsiskiria iš visų kitų šiandien rinkoje esančių sportinių automobilių su vidutiniu varikliu. Kuo greičiau susitarkite su savo kardiologu, jei karštas ratas su 740 žirgų po dešine koja nesukelia širdies plakimo.
Aukštumos
- Garsus natūraliai įsiurbtas V12 variklis
- Milžiniški keturių ratų vairavimo pranašumai
- Nepakartojama superautomobilio išvaizda
- Aukščiausios klasės interjeras
Žemumas
- Ne žemo lygio miniai
- Nėra „Android Auto“.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
