2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic pirmas važiavimas
MSRP $138,700.00
„RWS pirmą kartą per „Audi“ istoriją vakarėliui suteikia galinių ratų pavaros charizmos ir esame už tai dėkingi.
Argumentai "už"
- Nuostabi natūraliai įsiurbiamo V10 trauka
- Puiki dvigubos sankabos pavarų dėžė
- Vidutinio variklio superautomobiliai žavi sportinių automobilių kainomis
Minusai
- Sportiškai sureguliuota pakaba nelygiuose keliuose gali būti šiek tiek atšiauri
- Fiksuoto galinio sparno trūkumas atrodo keistai
“Sunku stabdys“, – traška rankinis radijas, įkištas į krovinių tinklą už mano galvos.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Pastebiu skubos atspalvį balse, sklindantį iš mano persekiojamo R8 V10 Plus vairuotojo. Greitai artėjame prie didžiojo „Grand Prix“ trasos „Circuit of the Americas“ trasoje, Teksase, pabaigos. dvidešimties posūkių, 3,4 mylios konfigūracija viename iš nedaugelio objektų Šiaurės Amerikoje, kuriame gali dalyvauti Formulės 1 lygio varžybos įvykius. Po kelių energingų ratų trasoje nesunku suprasti, kodėl. Prieš stovėdamas ant plataus pedalo, žvilgteliu žemyn į vis dar kylantį skaitmeninį spidometrą – 158 mylių per valandą. Neblogai „biudžetiniam“ modeliui R8.
Nors RWS, arba galinių ratų serija, iš tiesų yra maždaug 25 grandais pigesnis nei bet kuris kitas šiuo metu turimas R8 modelis, jis yra toks. neturi dėl to jis ypatingas. Ir kadangi visame pasaulyje gaminama tik 999 modeliai (320 iš tų, kurie skirti JAV), jo retumas tik padidina patrauklumą. Nors estetikos ir turinio požiūriu yra neįvertintų unikalių elementų, RWS paketą apibūdina būtent mechaniniai pakeitimai.
„Kai pereinate nuo V10 Quattro prie galinių ratų serijos, kai kurie dalykai pasikeičia“, – aiškina Anthony Garbis, „Audi of America“ A4, A5, Q5 ir R8 produktų vadovas. „Pametate priekinį diferencialą, sankabos bloką ir kardaninį veleną, o mes pereiname prie fiksuotos pakabos nustatymo specialiai šiam automobiliui su dar pusės laipsnio neigiamu kampu gale, kad būtų lengviau valdyti droselio išjungimą per daug valdyti“.
Prieš stovėdamas ant plataus pedalo, žvilgteliu žemyn į vis dar kylantį skaitmeninį spidometrą – 158 mylių per valandą.
Tai ne tik pašalina sveiką 110 svarų nuo R8 priekinės dalies, bet ir paverčia RWS pirmuoju galiniais ratais varomu serijiniu automobiliu „Audi Sport“ istorijoje. RWS, skirtas kaip puristo mašina, prasideda nuo 138 700 USD bazinės kainos, todėl jis yra lygoje su sportiniais automobiliais, tokiais kaip Porsche 911 GT3 ir Mercedes-AMG GT C, tačiau tai tūkstančiais nuleidžia juos abu.
Norint pasiekti tokią kainą, Audi pareikalavo tam tikrų pastangų, tačiau didžiąją dalį jų galima pridėti prie RWS. parinkčių lape, kaip iliustruoja mūsų bandytojo 154 400 USD kaina su dujų gurkšno mokesčiu ir paskirties vieta įskaitant.
Interjeras ir technika
Nors standartinis RWS iš R8 salono pašalina prabangų turinį, jis toli gražu nėra griežtas. Standartiškai komplektuojamos 14 krypčių reguliuojamos sportinės sėdynės, aptrauktos nappa oda, kaip ir gražios plokščiadugnės ir oda aptrauktos sportinės sėdynės. vairas su lenktyninio automobilio įkvėptu dizainu, kuriame yra variklio užvedimo/išjungimo mygtukas, važiavimo režimo pasirinkimo jungiklis, pavarų perjungikliai, ir informacijos ir pramogų valdikliai, leidžiantys vairuotojams pasiekti iš esmės visas dažniausiai naudojamas funkcijas neatitraukiant rankų nuo ratas.
„Audi“ virtualioji kabina informacijos ir pramogų sistema standartiškai taip pat yra 12,3 colio prietaisų ekranas, kuris yra Apple CarPlay ir Android Automatiškai suderinamas ir leidžia pritaikyti rodomą informaciją ne tik navigacijos ir garso duomenis. Perjungus į sportinį režimą, ekrano išdėstymas visiškai pertvarkomas, vairuotojo lauko centre įdedamas didelis tachometras. vaizdas, kurį papildo našumo statistika, pvz., rato laikas, arklio galių ir sukimo momento rodmenys realiuoju laiku ir šoninis G informacija.
Kaip ir dauguma dviviečių sportinių automobilių su vidutiniu varikliu, R8 V10 Coupe nėra itin dosnus, kai reikia saugoti, bet turi aštuonis kubinių pėdų tarp priekinės bagažinės ir bagažinės už sėdynių, RWS suteikia pakankamai tūrio daugeliui reikalų. su savaitgalio išvyka dviems.
Vairavimo patirtis
Nors kiti Europos automobilių gamintojai mėgsta Aston Martin ir BMW „Audi“ išliko tvirta su R8. Motyvaciją suteikia 5,2 litro FSI V10 variklis, generuojantis 532 arklio galias ir 398 svarų pėdų sukimo momentą. skaičiai yra pakankamai aukšti, kad RWS iš ramybės būsenos per 3,7 sekundės įsibėgėtų iki 60 mylių per valandą, kol didžiausias greitis siekia 199 mph.
12,3 colio prietaiso ekranas leidžia pritaikyti rodomą informaciją ne tik navigacijos ir garso duomenis.
Viską, ko gali pritrūkti natūraliai įsiurbiamajam V10 vidutinės klasės sukimo momentui, daugiau nei kompensuoja netrukdomo automobilio banshee aimana. išmetimo sistema, kurioje gausu traškių ir spragsių, dėl kurių man slenkant RWS stojo plaukai ant sprando aplink CoTA. Nors šis variklis yra 70 ponių ir 15 svarų pėdų mažesnis, palyginti su visais ratais varomu R8 V10 Plus, tai tikrai nėra kliūtis.
Iš pradžių atrodo šiek tiek keista pajusti „Audi“ galinę dalį, tačiau RWS pakabos derinimas ir gerai surūšiuotos stabilumo kontrolės sistemos leidžia atlikti kai kuriuos laipsniškus perteklinio vairavimo herojiškus veiksmus, kuriuos lengva moduliuoti naudojant droselis. Su sąlyga, kad jos nebuvo visiškai išjungtos rankiniu būdu, elektronika švelniai įsikiša, kad vėl pradėtų valdyti automobilį, kol viskas pradės pajudėti iš rankų. Su mažesniu svoriu ant priekinės dalies, RWS trasoje jaučiasi ypač gyvybingas, nori išmesti savo masę su minimaliais kūno judesiais ir nereikalauja daug pastangų, kad valdytų žandikaulį mažinantį greitį.
Kaip ir visi šiuolaikiniai R8, dvigubos sankabos pavarų dėžė yra gerai valdoma, nesvarbu, ar ji paliekama savarankiškai, ar perjungiama rankiniu būdu. siūlo galimybę atšokti nuo apsukų ribotuvo ties raudona linija, jei nepajungiate pavarų aukštyn arba greičių dėžė traukia kitą krumpliaratį už jus. atvejų.
„Idėja yra turėti gryną automobilį – nėra jokių smulkmenų ar įtaisų, kurie trukdytų“, – mums sakė Garbis. „Turite atmosferinį variklį, septynių greičių dvigubą sankabą ir galinių ratų pavarą. Tai kuo arčiau mūsų R8 LMS GT4 lenktyninis automobilis kaip galite patekti gatvėje“.
Iš pradžių atrodo šiek tiek keista pajusti, kaip „Audi“ gali išlipti.
Nors aš nesišaipyju iš pastangų, kad sportinis automobilis būtų kuo nefiltruotas, „Audi“ sprendimas atsisakyti prisitaikančios pakabos sistemos fiksuotam automobiliui. Bilstein amortizatoriaus sąranka yra kompromisas kelyje, kur kietos spyruoklės užtikrina pakankamai atitiktį, kad būtų toleruojamas kasdieniame gatvėse ir nieko daugiau.
Negalėjau susimąstyti, ar aukštesnės standartinio 19 colių ratų ir padangų paketo šoninės sienelės galėjo šiek tiek sumažinti šį atšiaurumą, palyginti su pasirenkami 20 colių ritinėliai, su kuriais buvo aprūpintas mano testeris, todėl pirkėjai galbūt norės apsvarstyti savo prioritetus, kai ateis laikas pažymėti parinkčių langelius lapas.
Garantija
„Audi“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių ribotą garantiją, vienerių metų arba 10 000 mylių nemokamą planinę techninę priežiūrą ir ketverių metų pagalbos kelyje draudimą. „J.D. Power“ 2018 m. „Audi R8“ įvertino 2,5 balo iš penkių.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Kadangi yra ribotos gamybos transporto priemonė, turinti tik kelis šimtus pavyzdžių, skirtų JAV krantams, pirkėjai neturi tiek daug pasirinkimo galimybių, kaip su standartiniu R8. Pavyzdžiui, visi į Ameriką siunčiami RWS modeliai yra kupė (kitose rinkose taip pat variantai), o išorės dažų parinktys yra sumažintos iki šešių spalvų, palyginti su dešimties spalvų standartinis R8.
Tie, kurie nori sustiprinti RWS prabangą ir funkcionalumą, norės įsigyti „Premium“ paketą (7800 USD), į kurį įeina 550 vatų sprogimas. ir Olufsen garso sistema, 18 krypčių reguliuojamos sėdynės su reguliuojamais šonų ir kojų atramais, Alcantara galvos apmušalas ir papildoma oda susitikimų. Norintys sustiprinti vaizdinę dramą, gali pasirinkti anglies pluošto interjero akcento paketą (3 400 USD). Pirmąjį laikytume esminiu, antrąjį mažiau.
Kitas nepakeičiamas pasirinkimas būtų Misano Red RWS juostelių paketas (450 USD). Tai linktelėjimas į LMS lenktyninį automobilį ir vienas iš nedaugelio ženklų neišmanantiems žmonėms, kurie iš pirmo žvilgsnio identifikuoja R8 kaip RWS modelį. Jis taip pat atrodo gana velniškai aštrus.
Išvada
Šio įrenginio techninės įrangos kalibras ir pradinė kaina nesiekia 140 000 USD, 2018 m. „Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic“ yra vertas varžovas tarp savo konkurencingo komplekto.
Sportiniai automobiliai, ypač tie, kurie valdo tokį monetų lygį, yra labai emocingas pirkinys ir nesvarbu, ar jums labiau patinka R8 vidutinio variklio V10 variklis, ar V8 puikuojasi kažkas panašaus į Corvette ZR1 yra labai subjektyvus dalykas, pagrįstas prioritetais ir asmeniniu skoniu.
Nepaisant to, RWS žada sutraukiamą galinių ratų pavarą tiek ant automobilio, tiek už jo ribų. stebėti, o parinkčių prieinamumas užtikrina, kad pirkėjai gali gauti visus norimus patogumus ir turinį R8. Tai, kad šios ribotos gamybos mašinos pirkėjams priklausys šiuo metu vienintelis galiniais ratais varomas „Audi Sport“ bendrovės istorijoje, tėra vyšnia ant torto.
Redaktorių rekomendacijos
- Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
- Audi R8 V10 Decennium švenčia 10 cilindrų galios 10 metų sukaktį
