2019 m. Bentley Bentayga V8 First Drive
MSRP $165,000.00
„Mums patinka 12 cilindrų variklis, bet V8 yra geriausias „Bentayga“ variantas.
Argumentai "už"
- Prabangus interjeras
- Galingas V8 variklis
- Valdo geriau nei W12
Minusai
- Ribota bagažinės erdvė
- Parinktys greitai kaupiasi
Pradinio lygio Bentayga Bentley, žadėta mums prieš trejus metus, atvyko. Nesitikėjote plieninių ratų ir stebulių dangtelių, ar ne? Naujasis variantas turi aštuonis cilindrus vietoj 12 ir keletą nedidelių vizualinių pakeitimų. Pirmosios 2019 m. „Bentley Bentayga V8“ važiavimo apžvalgos metu keliavome į Austrijos Alpes, kad sužinotume, kaip jis palyginamas su galingu W12 modeliu.
„Bentayga“ yra mono-specifinis modelis; „Bentley“ nesiūlo apdailos lygių įprastine šio termino prasme. Pirkėjai tiesiog išsirenka automobilį, sukrauna pasirinkimų, jei nori, jį suasmenina ir pasirašo punktyrinėje linijoje. Taip paprastai vyksta sandoris šiame rinkos segmente. Papildomos parinktys greitai didėja, tačiau gera žinia yra ta, kad „Bentayga“ yra su ilgu standartinių funkcijų sąrašu. Jame yra reguliuojama pneumatinė pakaba, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED apšvietimas, panoraminis stogas, 10 garsiakalbių garso sistema, aštuonių colių jutiklinis ekranas su navigacija, balso komandomis, teksto pakeitimas greičiu ir SD kortelės lizdu. Yra 60 GB talpos standusis diskas informacijos ir pramogų sistemos atsarginėms kopijoms kurti ir medijos failams saugoti.
Kainos prasideda nuo maždaug 165 000 USD, todėl V8 yra tikras sandoris didžiojoje dalykų schemoje. Kodėl? Na, apsvarstykite tai: W12 prasideda maždaug 230 000 USD. Skirtumo tarp dviejų pakanka nusipirkti a Porsche Cayman.
Kiti V8 konkurencinio rinkinio modeliai apima aukščiausios klasės variantus Land Rover Range Rover ir, jei mėgstate parinktis, tai neseniai pristatytas Lamborghini Urus. Urus ir Bentayga iš tikrųjų yra tolimi pusbroliai, tačiau jie yra du skirtingi gyvūnai.
Stebėtojo vadovas
Dėmesio, automobilių stebėtojai. Bentayga V8 išsiskiria iš Bentayga W12 su blizgia juoda apdaila aplink. Jis yra ant grotelių, sparnų ventiliacijos angų, aplink langus ir abiejuose galuose esančių šviesių rėmelių. Aštuonių cilindrų variklis taip pat iškvepia per tam skirtus išmetimo antgalius. Viduje abu modeliai yra identiški. Atkreipkite dėmesį, kad V8 siūlomas su itin blizgiu anglies pluošto apdaila – pirmą kartą „Bentley-land“.
Interjeras ir technika
„Bentley“ padovanojo „Bentayga“ tokį prabangų interjerą, kad mes šiek tiek nustebome, kad jame nėra pirties ir ikrų baro. W12 modelį pavadinome prabangiausiu visureigiu rinkoje, o V8 varoma versija niekuo nesiskiria. Prie veidrodžio priderintos medienos detalės papildo minkštą odinį apmušalą, kuris dengia sėdynes, prietaisų skydelį ir durų plokštes. Medžiagos yra autentiškos. Jei atrodo kaip oda, taip ir yra; jei jis atrodo kaip metalas, tai taip pat yra. Taisyklės išimtis yra ant vairo esantys mygtukai, kurie atskleidžia visureigio „Audi“ kilmę. Rinkoje yra ir kitų prabangių 4x4, įskaitant minėtąjį „Range Rover“, tačiau „Bentayga“ yra derliaus grietinėlė, kai kalbama apie meistriškumą.
Aštuonių colių jutiklinis ekranas, įmontuotas centrinėje dėžutėje, rodo informacijos ir pramogų sistemą. Tai gana paprasta, lengvai naudojama programinė įranga su aiškiai pažymėtais meniu ir pertekliniais mygtukais bei rankenėlėmis abiejose ekrano pusėse. Tai viskas, ko tikitės iš informacijos ir pramogų sistemos, ir nieko, ko ne. Apple CarPlay Suderinamumas yra standartinis visiems iPhone gerbėjams, tačiau sistema nesuderinama Android Auto ir greičiausiai tai nebus greitai.
Galinės sėdynės pramogų sistema užtikrina, kad galiniai keleiviai taip pat palaikytų ryšį. Anksčiau matėme ekranus, pritvirtintus prie priekinių sėdynių atlošo. Neabejotinai prisiminsite fenomenalų automobilio vaizdo grotuvo vėsumą, jei užaugote 1990-aisiais. Tai ne tai. Tai 10,2 colio Android planšetiniai kompiuteriai, kurie suteikia prieigą prie interneto per automobilio Wi-Fi ryšį, taip pat kelionės naujinius, o gale sėdintys keleiviai gali pasirinkti savo pramogas.
Bentley padovanojo Bentaygai tokį prabangų interjerą, kad stebimės, kad jame nėra pirties ir ikrų baro.
Geriausia galinės sėdynės pramogų sistemos dalis yra nedidelis išmaniojo telefono dydžio nuotolinio valdymo pultas, sumaniai integruotas į centrinės konsolės galą. Jis iššoka paspaudus mygtuką. Su juo keleiviai gali pasitikrinti lauko temperatūrą, keisti klimato kontrolės nustatymus, įjungti sėdynės šildymo, vėsinimo ar masažo funkcijas ir kt. Tai geriausias automobilio apkaustas.
Yra du pagrindiniai „Bentayga“ interjero specifikacijos būdai. Pirmoji konfigūracija siūlo penkias sėdynes, o pasirinkimų sąraše yra labiau į komfortą orientuotas keturių vietų išdėstymas. Vietos keleiviams yra pakankamai abiejose konfigūracijose. Tačiau krovinių talpa nėra pati stipriausia Bentayga vieta. Standartiniame penkiaviečiame automobilyje yra 17,1 kubinių pėdų bagažinės erdvės, o keturviečių – tik 15,2 kubo. Palyginimui, „Range Rover“ didžiuojasi savo 32,1 kubinės pėdos.
Vairavimo patirtis
Plačios „Bentayga“ grotelės slepia 4,0 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais, glaudžiai susijusį su aštuonių cilindrų varikliu „Porsche“ varikliu. Kajenas ir Panamera modeliai ir Lamborghini Urus. Visos trys įmonės veikia po tuo pačiu skėčiu. „Bentley“ pritaikė savo vidinę magiją V8, kad ištrauktų 542 arklio galias esant 6 000 aps./min. ir 568 svarų pėdų sukimo momentą plačioje juostoje, kuri tęsiasi nuo 1 960 iki 4 500 aps./min. Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė perduoda galią keturiems ratams.
Siekiant papildyti kontekstą, kitas „Bentayga“ variklis yra 6,0 litrų W12 su dviem turbokompresoriais, 600 arklio galių ir įspūdingo 664 svarų pėdų sukimo momento. Eikite per gatvę iki „Land Rover“ ir galėsite nuvažiuoti „Range Rover“ su 565 arkliais ir 516 svarų pėdų posūkio.
Šis metalo, odos, medžio ir riebių gabalėlių mišinys nukreipia svarstykles į neteisingą 5 200 svarų pusę. Paverskite tai mediena ir galėsite pastatyti vieną pragarišką tvartą. Suprantama, tikitės, kad ji pasisuks kaip a Forlanini dirižablis nuo 20 pradžiosth amžiuje, bet jūs klystate. „Bentayga“ valdomas geriau nei bet kuris visureigis. Jis sukasi praktiškai nesisvyruodamas, daugiausia dėl turimos apsaugos nuo riedėjimo technologijos, maitinamos iš 48 voltų elektros sistemos. Jis iš esmės naudoja elektrą visureigiui atremti, kai bando atsiremti į posūkį. Priekinė dalis taip pat atrodo lengvesnė. Nors ir ne visai lengvas, V8 variklis sveria mažiau nei W12. Tai tarsi kelių maišų cemento pašalinimas iš gaubto.
V8 išskleidžia savo buvimą, o tai mums patinka; mes nustatėme, kad W12 buvo per tylus, kai važiavome. „Bentley“ teigimu, „Bentayga“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,4 sekundės. Patikrinome šį skaičių tik dėl smūgių ir, nebijokite, jis tikslus. Tačiau kaip dažnai jūs taip vairuojate realiame gyvenime? Retai, jei kada nors. Todėl dar svarbiau yra didžiausias sukimo momentas, kuris veikia per pavarą santykinai žemomis sūkių diapazone. Jėga yra tada, kai jos reikia, visada kontroliuojama ir niekada nenugalima.
Bentayga V8 sveria apie 5200 svarų. Paverskite tai mediena ir galėsite pastatyti vieną pragarišką tvartą.
Atskiro paminėjimo nusipelno pasirenkami anglies-keraminiai stabdžiai. Jei norite apmokėti sąskaitą, „Bentley“ pagamins jūsų „Bentayga“ su didžiausia priekinių stabdžių sistema, kurią šiandien galima įsigyti serijiniame automobilyje, nepaisant rinkos segmento ar kainos. Didžiuliai 10 stūmoklių stabdžių apkabos sulėtina visureigį. Jei tai kvaila, tiesiog nepamirškite, kad vidutinis šeimos automobilis naudoja suportus su vienu stūmokliu. Mūsų bandomajame automobilyje buvo įrengta ši parinktis, kuri nėra pigi, ir su beveik prietaringa baime stebėjome, kaip jis sustoja, tarsi ką tik atsitrenktume į mylios žymeklį kelio pusėje.
Pagalbinės vairavimo priemonės, tokios kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymosi pagalba, veikia taip, kaip reklamuojama. Nusprendėme nebandyti susidūrimo išvengimo sistemos, kad nesukeltume labai brangios netvarkos labai brangiame automobilyje ir nepaskambintume „Bentley“ atstovui.
Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume išmatuoti realų degalų ekonomiją.
Garantija
Kaip ir modeliui su W12 varikliu, „Bentayga V8“ suteikiama trejų metų garantija be ridos apribojimų. „Bentley“ pradėjo kurti „Bentayga“ prieš trejus metus, o V8 modelis dalijasi savo varikliu su kitais modeliais, todėl patikimumo požiūriu jame nėra nieko baisaus nenuspėjamo.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Jei išleistume savo pinigus, pasirinkimų sąraše pažymėtume kelis langelius. Užsisakytume visureigio specifikaciją, kuri papildo tokias gėrybes kaip vaizdo kamera ir slydimo plokštės. Taip pat gautume miesto specifikaciją, kad pridėtume parkavimo pagalbą, pėsčiųjų įspėjimą ir eismo ženklų atpažinimą. Ir užsiregistruokite, kad gautumėte aukštos kokybės garso sistemą. Galiausiai užsisakėme savo Alpine Green su pilkais dviejų stipinų 21 colio ratais. Mes praleistume anglies pluošto apdailą ant prietaisų skydelio ir pasirinktume skystą gintaro fanerą, kuri puikiai dera su tamsiai žalia spalva, kurią pasirinkome kėbului.
Išvada
Nors Bentayga V8 neturi W12 varomo flagmano prestižo, tai nėra įprastas pradinio lygio modelis. Jis toks pat prabangus – ir beveik toks pat greitas – kaip ir jo aukščiausio lygio brolis. Jis taip pat yra staigesnis, efektyvesnis ir daug pigesnis. Mums patinka 12 cilindrų ir linkime jam ilgo, sveiko gyvenimo, kad mūsų vaikai kada nors galėtų juo džiaugtis, tačiau V8 yra kol kas geriausias „Bentayga“ variantas. Tai taip pat ne paskutinis variantas, kaip sužinojome Ženevos automobilių parodoje, tad laikas parodys, ar jis išlaikys savo karūną.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
- 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
