1 apie 6
The Toyota Camry yra neįtikėtinai populiarus tarp automobilių pirkėjų (taip pat Uber vairuotojai), tačiau daugeliui pirkėjų visur paplitusiam vidutinio dydžio sedanui trūksta vieno dalyko – visų varančiųjų ratų. Tai tuoj pasikeis. „Toyota“ prie „Camry“ prideda visų ratų pavarą, taip pat didesnį „Avalon“ sedaną. Visais ratais varomas „Camry“ bus parduodamas 2020 m. pavasarį kaip 2020 m. modelis, o „Avalon“ – 2020 m. rudenį, kaip 2021 m.
Kodėl Visais ratais varoma toks didelis reikalas? Tai suteiks Camry ir Avalon, kurie šiuo metu parduodami tik su priekiniais varančiaisiais ratais, daugiau sukibimo ant slidžios dangos. Tai yra didelis pardavimo taškas tose šalies dalyse, kuriose žiemos atšiaurios, ir viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl pirkėjai atsisako sedanų ir renkasi krosoverius. „Toyota“ tvirtina, kad klientai reikalavo visų ratų pavaros.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Toyota“ anksčiau siūlė visais ratais varomą „Camry“. nuo 1988 iki 1991 m. Pasak „Toyota“, nuo šio modelio atsisakymo klientai ir pardavėjai siuntė daugybę laiškų, elektroninių laiškų ir internetinių komentarų, prašydami grąžinti visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilių gamintojas greičiausiai nori, kad šie klientai nepirktų a
Subaru palikimas arba Nissan Altima vietoj to. „Avalon“ dar niekada nebuvo siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara.„Toyota“ teigimu, „Camry“ ir „Avalon“ taip pat buvo gana lengva pridėti visų varančiųjų ratų pavarą. Abu sedanai sukurti remiantis Toyota New Global Architecture (TNGA) platforma, kurią taip pat naudoja RAV4 kryžminis. Taigi, nors „Camry“ ir „Avalon“ iš pradžių nebuvo sukurti visų ratų pavarai, inžinieriai sugebėjo pritaikyti komponentus iš RAV4, įskaitant variklį, transmisiją, perdavimo dėžę ir galą diferencialas. Sedanai taip pat naudoja tą pačią daugiasvirčių pakabos konfigūraciją kaip ir RAV4, tačiau su konkrečiam modeliui pritaikytu derinimu. „Toyota“ taip pat naudojo modifikuotą sraigto veleno versiją Highlanderis kryžminis.
Inžinieriai padarė vietos visų varančiųjų ratų komponentams modifikuodami „Camry“ ir „Avalon“ grindų konstrukcijas, sumontavę elektroninius stovėjimo stabdžius ir pakeisdami degalų bakų formas. Nepaisant papildomo galinio diferencialo, „Toyota“ nesitiki didelio poveikio galinės sėdynės ar bagažinės erdvei. „Toyota“ duomenimis, visais ratais varomas „Camry“ sveria 165 svarais daugiau nei priekiniais ratais varomas modelis, o „Avalon“ sveria maždaug tiek pat su visais arba priekiniais ratais.
Visų varančiųjų ratų sistema sukurta taip, kad atjungtų galinę ašį, kai nereikia papildomos traukos, kad padidėtų degalų rida (konkrečių skaičių dar nėra). Tačiau jis taip pat gali nukreipti iki 50 procentų galios į galinius ratus stipriai įsibėgėjant arba aptikus slydimą, tvirtina „Toyota“.
Nors priekiniais ratais varomi modeliai galimi su įvairiais jėgos agregatais, įskaitant V6 ir hibridinius variantus, visų ratų pavara Camry ir Avalon naudoja RAV4 2,5 litro keturių cilindrų variklį. Sujungtas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, šis variklis išvysto 205 arklio galias „Avalon“ ir „Camry XSE“ modeliuose ir 202 AG visuose kituose „Camry“ komplektacijos lygiuose.
2020 m. Toyota Camry ir 2021 Toyota Avalon visų varančiųjų ratų modeliai buvo sukurti specialiai Šiaurės Amerikai ir bus gaminami išskirtinai Toyota Džordžtauno gamykloje Kentukyje. Abiejų modelių kainos bus paskelbtos arčiau jų pristatymo. Be visų ratų pavaros, 2020 m. Camry gauna Android Auto suderinamumas. Toyota nepaskelbė Android Automobilis skirtas Avalon, tačiau šiuo metu galima įsigyti abu sedanus Apple CarPlay.
Redaktorių rekomendacijos
- AWD vs. 4WD
- 2020 m. Toyota Camry vs. 2020 m. Honda Accord
- Nerimaujate dėl kelionės į darbą ir atgal žiemos oru? „Nissan“ turi atsakymą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
