2018 m. Lamborghini Huracán Performante

2018 m. Lamborghini Huracán Performante pirmasis važiavimas

MSRP $274,390.00

„Naujausi „Lamborghini“ ne tik aplenkia greičiausius pasaulio automobilius; tai daro šou“.

Argumentai "už"

• GT3 įkvėptas išmetimo užrašas
• Inovatyvi aerodinamika
• Sensacingas sukibimas
• Komunikabilus vairavimas

Minusai

• Nėra tokio dalyko kaip patogus važiavimo režimas

Pastaruosius 54 metus Lamborghini gamino emocinę energiją automobilių pavidalu. Nesvarbu, ar jūsų širdis plaka, ar jūsų antakiai suraukšlėja pamačius šiuos Italijoje pagamintus superautomobilius, nesvarbu; esmė ta, kad tu reaguoji, jauti – kažką. Klykiančios išmetamųjų dujų natos, dramatiškas dizainas ir didžiulis didžiausias greitis – visa tai yra specializuoto Lamborghini įrankių rinkinio dalis. Nė vienas automobilių gamintojas jų nenaudoja geriau.

Iki šiol siautėjantis buliaus ženklelis reprezentavo dešiniojo smegenų inžineriją, tačiau Huracán Performante keičia pažinimo kodą. Ekstremaliausias Huracán yra ne tik plonesnė, galingesnė standartinio automobilio versija – jame pristatomos technologijos, kurių dar nematė serijiniame automobilyje. „Performante“ gimsta iš tos pačios aistros, kaip ir kiekvienas anksčiau buvęs „Lamborghini“, tačiau su nauju rafinuotumu.

Kas naujo

2018 m. Lamborghini Huracán Performante yra visiškai naujas modelis, pagrįstas Huracán LP610-4. Palyginti su standartiniu automobiliu, „Performante“ yra tvirtesnis, galingesnis, jautresnis ir lengvesnis. Lamborghini ALA (Aerodynamica Lamborghini Attiva) adaptyvi aerodinamikos sistema drastiškai pagerina „Performante“ valdymą. Dėl šių patobulinimų „Huracán Performante“ yra (šiuo metu) greičiausias serijinis automobilis, įveikiantis Niurburgringą ir lenkiantis už 850 tūkst. USD kainuojantį „Porsche 918 Spyder“.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Neįgudusiai akiai „Performante“ atrodo kaip „Huracán“ su didžiuliu spoileriu, pritvirtintu jo gale – galbūt tik dar vienas specialus derintuvas. Tiesą sakant, niekas superautomobilio išorėje nėra tik estetinis; kiekviena detalė yra didesnės direktyvos dalis: manipuliuoti gamtos jėgomis. Lamborghini sako, kad Huracán Performante buvo sukurtas vėjo, tačiau tarp jų iš tikrųjų yra superautomobilis, kuris valdo.

ALA yra novatoriškas (ir patentuotas) Lamborghini metodas, nurodantis, kaip ir kada oras praeis per automobilį ar aplink jį. Keturi aktyvūs vožtuvai – du integruoti į priekinį skirstytuvą ir du galiniame variklio dangtyje – atidaromi ir uždaromi, kad gaudytų ar kanalų oro srautas. Kai sklendės užsidaro, įstrigęs oras padidina prispaudimo jėgą priekyje ir gale, o fiksuotas galinis sparnas sukuria 750 procentų daugiau prispaudžiamosios jėgos nei standartinis LP610-4. Kai sklendės atsidaro (per droselio įvestį), oras laisvai juda per kanalus, kad būtų sumažintas pasipriešinimas. Pažymėtina, kad galinis kanalas nukreipia orą po spoileriu, kad iš tikrųjų panaikintų natūralų jo trauką.

Šiuo metu jums gali kilti klausimas, kaip ši sistema lyginama su aktyviais aerodinaminiais komponentais, matomais tokiuose automobiliuose kaip McLaren 650S ir Ferrari 488 GTB. Be abejo, pasukamas sparnas arba priekinė lūpa yra efektyvesnė. „Lamborghini“ tyrimų ir plėtros vadovas Maurizio Reggiani teigia kitaip. „Huracán Performante vožtuvai atsidaro ir užsidaro per 0,2 sekundės, o tai yra daug greičiau, nei gali atsidaryti, pakreipti ar užsidaryti judantis aerodinaminis gabalas. Tai reiškia, kad prispaudžiamąją jėgą galima pridėti arba atimti beveik akimirksniu.

Tai gerėja. Lamborghini savo ALA sistemą naudoja ne tik priekinei ir galinei prispaudimo jėgai. Dėl to, ką automobilių gamintojas vadina „Aerovectoring“, „Performante“ atidaro arba uždaro vožtuvus kairėje arba dešinėje automobilio pusėje, kad posūkiuose sukurtų vidinių ratų prispaudimo jėgą. Pavyzdžiui, posūkyje į kairę kairieji vožtuvai užsidarys, o dešinieji vožtuvai atsidarys, sumažindami reikiamą vairavimo įtampą, pagerindami sukibimą ir padėdami automobiliui pasisukti. Tokiu būdu aerovektorius turi panašų poveikį kaip sukimo momento vektorius be sunkiųjų mechaninių komponentų.

Be kelių variantų, tokių kaip anglies pluošto lenktyninė sėdynė ir itin lipnios Pirelli Trofeo R padangos, „Performante“ bus pristatytas kaip universalus pasiūlymas. Į 274 390 USD bilieto kainą įeina keletas „Forged Composite“ vidaus ir išorės detalių, Alcantara aptrauktas interjeras, patobulinta jėgos pavara, anglies keramikos stabdžiai ir unikalūs 20 colių ratai, aptraukti Pirelli PZero Corsa padangos.

Technologijų apžvalga

„Performante“ išorės technologiją papildo daugybė vidaus prietaisų, kurių dauguma yra orientuoti į vairuotoją. Perkonfigūruojamas 12,3 colio skaitmeninis ekranas padalija nekilnojamąjį turtą į navigacijos, telemetrijos, medijos ir radijo informaciją dešinėje ir tachometrą / spidometrą kairėje. „Strada“ ir „Sport“ važiavimo režimai palaiko šią sąranką, tačiau „Corsa“ režimas užpildo visą ekraną lenktynių įkvėptu tachometru.

Nors didelė tachta padeda važiuojant visureigiu keliu, ji yra šiek tiek per maža, kad ją būtų galima pasiimti naudojant išorinius įrenginius; perjungimo indikatoriaus seka ant vairo ar prietaisų skydelio labai pakeistų. Kita našumo technologija yra „Lamborghini“ telemetrijos programa, kuri gali įrašyti ir pakartoti ratus, kad galėtumėte mokytis ar pasirodyti.

Kai nelenkiate vietos ir laiko kelyje, galite poruotis išmanusis telefonas ir superautomobilis per Apple CarPlay arba USB. Garso sistema? Žinoma, „Performante“ turi vieną iš jų, tačiau vienintelis garso takelis, kurio turėtumėte klausytis, grojamas dešine koja.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Alcantara ir Forged Composite konkuruoja dėl paviršiaus ploto Huracán Performante kabinoje. Stogas, sėdynės, prietaisų skydelis, durų plokštės ir vairas aptraukti mikropluošto zomša. Išorėje suderintos spalvos kryželiu ir sėdynių įdėklai gražiai išskaido teminę pilką spalvą. Unikalus Lamborghini anglies mišinys – Forged Composite – yra greitai kietėjanti derva su įterptais anglies pluošto antgaliais. Marmurą primenanti apdaila sudaro ventiliacijos angas, durų rankenas, vairo mentes ir centrinę panelę.

Miles Branman / skaitmeninės tendencijos

Tarp dviejų sėdimų vietų mes teikiame pirmenybę anglies pluošto kaušų padėčiai žemesnėje padėtyje ir papildomam standartinių kėdžių paminkštinimui kelyje. Kalbant apie važiavimo kokybę, net „Strada“ režimas – švelniausias pakabos nustatymas – reiškia tvirtą patirtį kelyje. Dėl padidinto jautrumo kaltinkite standesnę važiuoklę (10 procentų daugiau vertikaliai ir 15 procentų daugiau horizontaliai). Jei trokštate komforto, ši ekstremalaus našumo kategorija netinka.

Vairavimo našumas ir MPG

2018 m. Huracán Performante turi 5,2 litro V10 variklį, septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją ir visų varančiųjų ratų sistemą su LP610-4, tačiau tam tikros modifikacijos padidina bendrą galią. Peržiūrėtas įsiurbimas, titano vožtuvai ir panaikinta išmetimo sistema sukuria papildomus 30 arklio galių ir 31 svaro pėdos sukimo momentą 640 arklių ir 443 lb-ft. „Lamborghini“ taip pat nuskutė 88 svarus nuo „Huracán“ dėl „Forged Composite“ dalių.

Didesnė galia, mažesnis svoris – žinote gręžtuvą. Jei tai būtų tik galios ir svorio klausimas, tikriausiai galėtume įvertinti „Performante“ vairavimo dinamiką (kaip jos siejasi su LP610-4) niekada nesėsdami už vairo. Tačiau ALA keičia žaidimą.

Kai išvažiuojame iš duobių į Autodromo di Imola, kur 1994 m. nutrūko Ayrtono Sennos gyvybė, mūsų rankos dreba laukdamos. „Lamborghini“ pilotas bandytojas vadovauja mūsų „Performantes“ trejetui, važiuojant kai kuriais orientaciniais ratais aplink trijų mylių trasą. Šiuo vidutiniu tempu tyrinėjame automobilio stabdymo jėgą, vairavimo pastangas ir važiuoklės jautrumą. „Corsa“ važiavimo režime „Performante“ padalija sukimo momentą, kad šiek tiek pakreiptų galinę dalį, ir pasirenka trumpesnį fiksuotą vairavimo santykį, kad būtų lengviau nuspėti valdymą.

Tempas sparčiai auga, priversdamas suartėti su „Performante“ mechanika greičiau, nei mes norėtume. Bet kuriame kitame sportiniame automobilyje mes būtume atsargūs, jei tik trečiame rate iš karto įsibėgėtume iki 170 mylių per valandą, prieš užblokuodami stabdžius prieš įtemptą kairįjį-dešinįjį chicaną. Tačiau kažkodėl mes sukamės, vairavome priešingai ir stabdome „Performante“ su nepaprastu pasitikėjimu.

Miles Branman / skaitmeninės tendencijos

Klykiantis V10 ir sparčiai slegiantys žemyn pavarų perjungimai prieštarauja ramybei, kurią jaučiame ties riba. „Ar žinome apie ALA darbe? Galbūt ne ta prasme, kurią galite įsivaizduoti. Nėra jokio gravitacinio slėgio, taikomo ar paleidžiamo, įspūdžio. Atvirkščiai, „Performante“ jaučiasi pasodintas, kai tikitės kitaip. Užkopus į kalną, važiuojant nuokalne, nenukrypstant nuo kampo – laikai, kai savisaugos tikslais reikia palengvėjimo – Performante prašosi būti stumiamas stipriau. Imola neturi šansų.

Saugumas

Nei NHTSA, nei IIHS nevertina Huracán (jokiomis formomis), todėl negalime kalbėti apie superautomobilio saugumą incidento metu. Be nepriklausomų agentūrų įvertinimų, „Huracán Performante“ turi keturias oro pagalves, šonines smūgio sijas, traukos kontrolę, stabilumo kontrolę ir ABS.

Išvada

Mes nepagailėsime jums išsekusių „lenktyninio automobilio keliui“ metaforų, tačiau sunku nepalyginti Huracán Performante su įtraukiančia automobilių sporto mašinos vairavimo patirtimi. Nedaug našių transporto priemonių, net tarp panašių į superautomobilius, jaučiasi sukonstruotos taip, kad sumažintų rato laiką. Novatoriška „Performante“ aviacijos inžinerija dera su tradiciniu našumo derinimu, kad būtų pasiektas didžiausias gatvės teisinis azartas. Naujausias „Lamborghini“ ne tik aplenkia greičiausius pasaulio automobilius; tai daro šou.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
• Ar „Amazon Alexa“ girdi jus per „Lamborghini Huracán Evo“ 610 AG V10?
• Lamborghini Huracán Sterrato koncepcija yra tikras raliui paruoštas nuostabumas
• 2020 m. Lamborghini Huracán Evo Spyder pristatytas prieš 2019 m. Ženevos automobilių parodą
• „Waymo“ tampa pirmąja įmone, apmokestinančia važiavimą savarankiškai važiuojančiais automobiliais