2017 m. „Dodge Challenger SRT 392“ apžvalga

Tarp įkarščio, kurį sukelia kompresorius, 707 arklio galių SRT Hellcat ir paaiškėjus, kad beveik 500 ponių galima įsigyti už mažiau nei 40 000 USD, pasirinkus R/T Scat Pack, SRT 392 tapo tarsi apleistas vidurinis vaikas Challenger serijoje. Tai daugiau ar mažiau padalija skirtumą tarp šių dviejų funkcijų, išvaizdos, našumo ir kainos. Tačiau 2017 m. „Dodge Challenger SRT 392“ apžvalgoje nustatėme, kad SRT yra ne per karšta ar per šalta, o tinkamas tinkamam pirkėjui.

Nors šešėlis jos

padrąsino broliai staklės yra didelės, o pigesnė alternatyva siūlo identišką galią, SRT 392 yra pats patrauklus pasirinkimas, pasižymintis sukibimu, stabdymu ir panašios pakabos sudedamosios dalys į aukščiausios kokybės SRT atitikmenį, tačiau pastebimas svoris nuimamas nuo automobilio priekio ir kaina pašalinta iš apačios linija.

Ir nors ji dalijasi elektrine su Scat Pack modelis, atnaujinimai čia viršija standartinę įrangą, pvz., 900 vatų garso sistemą ir odines sėdynes. Bet ar verta daugiau nei „Scat Pack“? Kitame spektro gale, ar SRT 392 neprilygsta tik dėl to, kad tai nėra SRT Hellcat? Griebėme savo B5 Blue, šešių greičių mechanine pavarų dėže turinčio testerio raktelius ir išvažiavome į Los Andželo gatves, kad sužinotume.

SRT 392 anatomija

2015 m. atnaujintas „Challenger“ asortimentas sukėlė tam tikrą posūkį dėl modelio išplėtimo. Tiek R/T, tiek SRT apdailos lygiai gavo naują modelį, kurio konfigūracija iš esmės skyrėsi nuo kito modelio, su kuriuo buvo dalinamas ženkleliu, ir naujienos Challenger T/A prideda dar vieną sudėtingumo lygį, kai reikia nustatyti, koks modelis turi kokią aparatinę įrangą.

Kalbant apie SRT 392 dalį, akivaizdžiausias elementas yra 392 kubinių colių, 6,4 litro atmosferinis V8, kuris sukuria 485 AG ir 470 svarų pėdų sukimo momentą. Jis iš esmės yra identiškas 6,4 litro varikliui, naudotam R/T Scat Pack modelyje, kaip rodo identiška jo galia. Kaip ir „Scat Pack“, SRT 392 galima įsigyti su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba aštuonių greičių automatine su perjungimo svirtimis. Tačiau velnias slypi detalėse, kai reikia palyginti šiuos du dalykus. Pavyzdžiui, nors abu automobiliai siūlo šešių greičių mechanines pavarų dėžes, pastebėjome, kad sankaba atsparumas SRT modelyje yra panašus į Hellcat, o ne santykinai lengvas R/T veikimas Scat Pack.

Tačiau kiti skirtumai yra akivaizdesni – Scat Pack modelis turi statinę spyruoklę ir Bilšteinas amortizatoriaus pakabos sąranka, SRT 392 naudoja į Hellcat panašią trijų režimų adaptyviąją sistemą, kuri leidžia keleiviams keisti važiavimo standumą skrendant iš informacinio ir pramogų ekrano. Sistema veikia taip pat, kaip ir SRT Hellcat, tačiau akivaizdu, kad SRT 392 derinimas nėra beveik toks agresyvus kaip Hellcat. Važiavimo aukštis yra šiek tiek didesnis, spyruoklės šiek tiek minkštesnės, o siūbavimo strypai yra šiek tiek mažiau tvirti. Nors tai vis dar neabejotinai pritaikyta sportui, naudojami komponentai skiriasi nuo SRT Hellcat.

Tačiau stabdymas to nedaro. SRT 392 yra toks pat mėsingas šešių stūmoklių Brembo stabdžiai kaip daro brangesnis jo kolega, o turimas ratų ir padangų derinys taip pat yra toks pat, be ratų dažų atspalvio. Kai automobilio priekinė dalis yra mažesnė, 392 svorio pasiskirstymas yra idealesnis nei Hellcat, o mažesnis svoris reiškia, kad stabdžiai lengviau sulėtina automobilį.

Vairavimas yra mišrus – nors SRT Hellcat laikosi su hidrauliniu būdu valdomu stovu, tiek R/T Scat Pack, tiek SRT 392 naudoja elektroniniu būdu sustiprintą. Nors vairavimo pojūtis yra nedidelis, paguodos prizas yra galimybė reguliuoti vairavimo svorį mažesniuose modeliuose – tai funkcija, kurios negalima pritaikyti hidrauliniam stovui.

Kalbant apie prabangų turinį, SRT 392 yra didžiausias turas, koks yra SRT Hellcat. Šildomos ir vėdinamos odinės sėdynės, oda aptrauktas plokščiadugnis vairas ir 8,4 colio Uconnect informacijos ir pramogų sistema su navigacija ir SRT Performance Pages funkcijos yra standartinės čia, kaip ir SRT Hellcat, ir šis prabangus turinys yra dar viena sritis, kurioje SRT 392 aiškiai skiriasi nuo R/T Scat. Paketas.

Už vairo

Vienas iš daugelio patobulinimų, atliktų 2015 m. atnaujinimo metu, buvo perėjimas prie aktyvių išmetimo sistemų visuose našumo modeliuose nuo R/T Scat Pack. Taigi, kaip ir tikėjotės, SRT 392 skamba kaip verslas, kai paleidžiate didelį Hemi. Tačiau ir čia užkliūna tas vidutinio vaiko sindromas.

Tiems, kurie niekada neturėjo laiko sėdėti Hellcat, SRT 392 variklio pastaba yra medžiaga, iš kurios yra pagamintos svajonės. Tačiau tie, kuriems pasisekė, šiek tiek laiko praleidę su kompresoriumi, pastebės skirtumą. Nors 392 savaime skamba kaip tinkamas V8 sumušimas, jam trūksta „Hellcat“ žiauraus smurto. o tai, tiesą sakant, skamba labiau kaip kažkas, ką pamatytumėte apvažiavę Daytona Speedway, nei važiuodami žemyn Gatvė.

Tas pats pasakytina apie SRT 392 veikimą. Sprintas iki 60 mylių per valandą iš vietos yra per kiek daugiau nei keturias sekundes teisėtai greitas pagal gamybos automobilių standartus, tačiau „Hellcat“ vidurio trijų sekundžių šuolis leidžia jį lygoje su šešiaženkliais skaitmenimis superautomobiliai. Tiesą sakant, jums būtų sunku rasti sritis, kuriose tikrai būtų galima išnaudoti 707 AG už lenktynių trasos ribų, todėl SRT 392 222 AG trūkumas įprastu vairavimu nekelia didelio rūpesčio.

Palyginti su gerai įrengtomis iteracijomis Mustang GT ir Camaro SS, SRT 392 gali pasigirti ir daugiau niūrumo, ir daugiau prabangos, tačiau LX architektūra, kurios pagrindas „Challenger“ yra didesnis už tuos du ir gana senas technologiniu požiūriu požiūriu. Nors „Challenger“ atlaikys „Ford“ ir „Chevy“ tiesiosios linijos sprinte, jo papildomas svoris ir pagrįstas sedanu važiuoklė – nors ir nuostabiai pajėgi, o mėtyti ją smagu – negali pasiekti tokio pat valdymo lygio meistriškumas. Tai tik fizika, žmogau.

Kelias priekyje

Nors „Challenger“ LX pagrindu sukurta platforma tam tikru mastu riboja automobilio dinamiką, tai taip pat yra didžiulis veiksnys, lemiantis išskirtinę kupė išvaizdą ir didelį kelionių komfortą. Gandų malūnas spėja, kad kitas didelis Challenger žingsnis bus perėjimas prie naujos platformos, kuria jis vėl dalinsis su įkrovikliu, paremtu žymiai mažesniu Alfa Romeo Giulia. Jei gandas pasitvirtintų, tai „Challenger“ priartintų prie šeštosios kartos Camaro dydžio ir greičiausiai pagerins kai kuriuos jo dinaminius proceso apribojimus.

Tačiau tikėtina, kad tai atsitiks ir dėl įdubusios bagažinės, galinių sėdynių, kuriose iš tikrųjų gali sėdėti suaugusieji, ir dėl bendro klaustrofobijos nebuvimo. Vienas iš geidžiamų FCA kalbų yra tai, kad „Challenger“ savininkai greičiausiai pakeis savo automobilį kitu „Challenger“, parodydami, kokie nuožmiai ištikimi yra šio didelio kupė gerbėjai. Turite susimąstyti, ar ta aistra išliks, jei šio išskirtinio raumenų automobilio dizainas pagaliau atitiks likusios pramonės tendencijas.

Saugumas

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepateikia Challenger SRT įvertinimo. Tačiau ne SRT modelis pelnė bendrą penkių žvaigždučių įvertinimą. Kiekvienas „Challenger SRT“ standartiškai komplektuojamas su priekinėmis, užuolaidinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, be elektroninės stabilumo kontrolės, lietaus stabdžių atramos, stabdžių pagalbinės sistemos ir galinio vaizdo kamera.

Kaip DT pritaikytų šį automobilį

Štai kaip mes užsisakytume savo Dodge Challenger SRT. Mums patiko mūsų testerio mechaninė transmisija, todėl nemokėjome papildomų 1500 USD už automatinę. Vietoj to išleisime tuos pinigus stoglangiui ir technologijų paketui, kuris papildo tokias gėrybes kaip lietaus jutimo valytuvai. Galiausiai užsisakydavome geltonos striukės dažus ir gautume dvi juodas centrines juosteles. Mūsų idealus „Challenger SRT“ kainuotų 51 580 USD.

Mūsų paėmimas

Vienas dalykas aiškus: jei jums patinka lengvieji automobiliai, niekas to nedaro nuoširdžiau nei Dodge šiuo metu – tiek gerai, tiek blogai. Ir nors SRT 392 nėra tikras kalvų karalius, SRT 392 suteikia pakankamai charizmos, vertės ir galimybių, kad galėtų tvirtai atsidurti bet kokio našumo kupė pirkinių sąraše.

Ar yra geresnė alternatyva?

Pagrindiniai „Challenger“ varžovai yra „Ford Mustang“ ir „Chevrolet Camaro“. Abu varžovai yra sukurti ant modernesnių platformų, jie yra mažesni ir dinamiškesni. Jei pirmenybė teikiama kampų raižymui, pažiūrėkite į kitus ponius automobilius. Jei norite senos mokyklos raumenų automobilio su didžiuliu varikliu, neišleisdami Hellcat pinigų, SRT 392 yra geriausias pasirinkimas.

Kiek tai truks?

„Dodge Challenger“ artėja prie savo gyvavimo ciklo pabaigos – bent jau hipotetiškai. „Dodge“ modelius lentynoje laiko ilgiau nei konkurentai, be to, įspūdinga istorija vėluoja naujų produktų pristatymą. Atsižvelgiant į tai, dabartinis modelis artimiausioje ateityje išliks šviežias, nes visiškai naujo „Challenger“ nesitikime iki 2019 m.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Nuo variklio iki paveldo dažų spalvų – „Dodge Challenger“ geriau nei bet kuris kitas šiandien rinkoje esantis modelis perteikia septintojo dešimtmečio lengvųjų automobilių dvasią. Ne paslaptis, kad dėl būsimų vyriausybės nuostatų automobilių gamintojams bus sunku statyti dideli, sportiški kupė su didelio darbinio tūrio varikliu, generuojančiu galią be hibrido pagalba. Paspauskite gaiduką, jei tik Challenger gentis artėtų prie išnykimo.

Atnaujinimas: atnaujinome savo Challenger SRT 392 apžvalga kad atspindėtų 2017 modelio metų pakeitimus. Pridėjome informacijos apie saugos technologijas ir tinkinimo parinktis 2017 m.

Redaktorių rekomendacijos

• Milijonų dolerių vertės lenktynių iššūkis be vairuotojo atvyksta į Indianapolį
• Šis 717 arklio galių Dodge Charger yra geriausias šeimos sedanas
• Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat gali būti geriausias policinis automobilis