2017 m. „Jeep Compass Sport“ apžvalga

Jeep parduoda daug visureigių – daugiau nei bet kuri kita markė. Galima teigti, kad jos dominavimas segmente yra tiesiog dėl to, kad įmonė tik gamina visureigius, bet turint omenyje, kiek CR-Vs ir RAV4 Honda ir Toyota prekiauja kiekvienais metais, labiau tikėtinas paaiškinimas yra tai, kad žmonės tiesiog mėgaujasi visais Jeep skoniais.

2000-ųjų pabaigoje užklupęs aukso kasyklą dėl komunalinių transporto priemonių intrigos, Jeep nedelsdamas ėmėsi veiksmų, kad pagerintų savo asortimentą. Greitai Grand Cherokee ir Cherokee (kurį laiką vadinosi „Liberty“) buvo perdaryti, Wrangler pridėjo keturių durų versiją ir buvo pristatytas Regenade subcompact.

Šiandien „Jeep“ atideda paskutinius savo niūrių metų likučius. Dėžėtas, pigus jausmas Patriot ir šiek tiek ne toks gremėzdiškas Compass eina link durų. Spragą užpildo visiškai perdarytas kompasas, skirtas tarp Renegade ir čerokių. Rinkos tendencijos garantuoja naujojo „Compass“ sėkmę, tačiau esant tiek daug naujų konkurentų, jo klestėjimas priklausys nuo patogumo, stiliaus ir naudingumo derinio. Peržiūrėkite mūsų 2017 m. „Jeep Compass Sport“ apžvalgą, kad sužinotumėte, ar tik visureigiams skirtas prekės ženklas pasiekė tikslą.

Kas naujo

Antrosios kartos „Compass“ yra visiškai naujas paketas, nors su keliais komponentais, pasiskolintomis iš „Renegade“. Važiuojant ant Renegade (ir Fiat 500X) platformos, Compass yra ilgesnis ir siūlo daugiau salono nei paskutinės kartos Compass ir Renegade. Jo keturių ratų nepriklausoma pakaba, 2,4 litro „Tigershark“ keturių cilindrų jėgos agregatas, elektrinė vairo sistema ir stabdžiai taip pat ištraukti iš „Renegade“ dalių dėžės. Kaip ir pirmosios kartos Compass, naujasis turi panašių stiliaus bruožų kaip ir Grand Cherokee – keista, labiau nei Cherokee.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Galbūt „Jeep“ dar neišleido pirmosios kartos kompaso į ganyklą (seni ir nauji modeliai parduodami greta likusį 2017 m. laikotarpį), tačiau supainioti šiuos du modelius pardavėjui nėra problema.

Visais atžvilgiais atnaujintas Compass atrodo aukščiausios kokybės ir patvaresnis. Nuo diržo linijos žemyn kompaktiškas visureigis tikrai atrodo kaip susitraukęs Grand Cherokee, o ryklio peleko C statramstis ir pajuodusi stogo plokštė suteikia Compass išskirtinumo virš klubų. Apibrėžtos ratų arkos, integruoti LED dienos žibintai ir sauja velykinių kiaušinių (įskaitant plastikinį gekoną). ant priekinio stiklo ir Loch Ness Monster įspaudas galinio lango apačioje) pabrėžia atnaujinto visureigio išorę.

Be sportinės apdailos mažyčių 16 colių ratų, kurie masyviose plastikinėse ratų angose ​​atrodo šiek tiek nepatogiai, atnaujintas „Compass“ gali pasigirti nepaprastu bordiūro patrauklumu.

„Jeep“ siūlo keturių klasių 2017 kompasą: „Sport“, „Latitude“, „Trailhawk“ ir „Limited“.

Kai kurie standartiniai „Sport“ modeliai kainuoja nuo 20 995 USD su „ParkView“ atsargine kamera, elektra valdomais langais, nuotoliniu berakčiu įėjimu, uždegimo mygtuku, 5 colių įstrižainės UConnect informacinė ir pramoginė sistema, 3,5 colio TFT tvarkyklės ekranas, du USB prievadai, Bluetooth ir šešių garsiakalbių garso sistema.

Atnaujinant iki 24 295 USD vertės „Latitude“, pridedami 17 colių aliuminio ratai, oda aptrauktas vairas ir perjungimo rankenėlė, galinių sėdynių oras. orlaidės, automatiniai priekiniai žibintai, kėbulo spalvą atitinkantys stogo turėklai, rūko žibintų rėmeliai ir šoniniai veidrodėliai bei 7,0 colių UConnect sistema.

„Trailhawk“ (28 695 USD) yra pagrįstas „Latitude“ ir prideda unikalių išorės stiliaus detalių, tokių kaip raudoni vilkimo kabliai, 17 colių poliruoti ratai ir juoda gaubto grafika. Visureigių patobulinimai apima 0,3 colio papildomą prošvaisą, Falken Wildpeak H/T padangas, apatines slydimo plokštes ir Aktyvus važiavimas žemas visų varančiųjų ratų sistema su 4,33:1 galutinės pavaros santykiu. „Trailhawk“ viduje yra odinės sėdynės su raudonomis kontrastinėmis siūlėmis.

„Compass“ asortimento viršuje yra ribota apdaila (28 340 USD) su 8,4 colio UConnect sistema, 18 arba pasirenkamais 19 colių ratais, dviejų spalvų juodu stogu, perforuotos odinės sėdynės, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, lietaus jutimo valytuvai, nuotolinis užvedimas, Sirius XM radijas, 7 colių spalvotas TFT vairuotojas ekranas, Apple CarPlay, Android Auto, šildomas vairas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, dviejų zonų klimato kontrolė ir šildomos, elektra valdomos priekinės sėdynės.

Be tik keturių pavarų „Trailhawk“, visuose „Compass“ modeliuose gali būti įdiegta „Jeep Active Drive AWD“ sistema.

Technologijų apžvalga

Nors „Jeep Compass“ galima įsigyti su aukščiausios klasės techninėmis funkcijomis, tokiomis kaip „Apple CarPlay“, „Beats“ aukščiausios kokybės garso sistema, „Sirius XM“ radijas, spalvotas 7 colių TFT tvarkyklės ekranas, 8,4 colio „UConnect“ informacijos ir pramogų sistema, ir daugybę pagalbinių vairuotojo priemonių, mūsų „Sport 4×4“ testeris turi daug daugiau spartietiškų gėrybių.

Net ir be pažangių įtaisų sąrašo „Compass Sport“ 5 colių UConnect sistema yra viena „pradinio lygio“ funkcija. Nors jame trūksta sudėtingesnių UConnect versijų nekilnojamojo turto ir pažangių programų, mažesniame ekrane yra ta pati sklandi veikimas, patogus vartotojui dizainas ir aiškūs vaizdai. Siekiant didesnio patogumo, ant vairo ir už jo esantys mygtukai suteikia vairuotojui greitą prieigą prie pagrindinių daugialypės terpės funkcijų.

Nors pagrindinėje sistemoje nėra Apple CarPlay ir Android Auto funkcionalumą, pirkėjai gali pasinaudoti techniniu paketu (895 USD), kad gautų šias sąsajas, 7 colių UConnect sistemą, 7 colių spalvotą tvarkyklės ekraną, vienerių metų Sirius XM prenumeratą ir parkavimo jutiklius. Visose „Compass“ dalyse taip pat yra du USB prievadai, išvengiant pernelyg dažnos kelių keleivių kovos dėl prieigos prie įkroviklio.

Kalbant apie technologijas, „Compass“ siūlo geriausią rinkinį savo klasėje.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Viduje „Compass“ peržengia ribą tarp žavingo ir praktiško. Kabinoje nėra kietų kraštų – kiekviena apdaila, korpusas ar skydelis turi užapvalintą kraštą, kuris kontrastuoja su tvirtu išorės dizainu. Atrodo, paprastas stiliaus triukas, tačiau dėl amorfinių formų salonas kažkaip atrodo patrauklesnis ir patrauklesnis.

Žinome, kad žiūrime FCA informacijos ir pramogų sistemos, elektroninių stabdžių ir klimato kontrolės dalių šiukšliadėžės medžiagos, tačiau yra ir prastesnių vietų raustis. Įprasti prisilietimo taškai yra padengti šlifuotu metalu, tekstūruotu plastiku arba chromu, o net kietas plastikas jaučiasi kokybiškai. Mūsų testeris aprūpintas šalto oro paketu (695 USD), kuriame yra šildomo vairo odinė danga, priekinių sėdynių šildymas ir bet kokiomis oro sąlygomis tinkami grindų kilimėliai. Ne visa oda yra vienoda, todėl dar labiau stebina tai, kad Jeep vairas atrodo prabangus automobilis sklandus.

Neelektrinėse audinio sėdynėse trūksta aukščio ir juosmens reguliavimo, kurio norėtume, tačiau komforto lygis yra aukštas. Skirtingai nuo aukšto, dėžutės formos RenegatasKompasas ir jo nuožulni stogo linija nėra skirti NBA žaidėjams sėdėti galinėse sėdynėse, tačiau vidutiniai suaugusiems skirtos nuolaidos ant galvos apdangalo netryps. Vieta galinėms kojoms yra puiki, joje yra 3,2 colio papildomos vietos, palyginti su „Renegade“. Krovinio tūris yra geras segmentui, 27 kubinės pėdos, tačiau universalumas yra puikus; be 60/40 padalijimo sulankstomo galinio suoliuko, galinės ir priekinės keleivio sėdynės visiškai nulenkiamos, kad tilptų didesni daiktai.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Pirmajame mūsų tango su 2017 m. Jeep Compass Prieš kelis mėnesius buvome sužavėti jo visureigių važiavimo charakteristikomis ir kruopštumu – ypač „Trailhawk“ versija ir „Active Drive Low“ pavara. Šį kartą nešvarumus iškeičiame į asfaltą ir randame, kad kompaktiško visureigio reikia energijos skyriuje.

Po kiekvieno kompaso gaubtu yra 2,4 litro „MultiAir Tigershark“, kurio galia yra 180 arklio galių ir 175 svarų pėdų sukimo momentas. Nors „Jeep“ siūlo tik vieną variklį, jis klientams suteikia platų pavaros ir transmisijos pasirinkimą. Ant stalo yra priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarų komplektai, suporuoti su trimis pavarų dėžėmis: šešių greičių mechanine, šešių greičių automatine arba devynių greičių automatine.

Pasirinkimų yra puiku, tačiau joks transmisijos ir pavaros derinys negali užmaskuoti visureigio niurzgėjimo važiuojant greitkelyje. Sukaupti galią, kad būtų galima išlaikyti, reikia per daug laiko – tokios kritikos neturėjome dėl lengvesnio Renegade (kuris naudoja tą patį variklį). Važiuojant mažesniu greičiu, „Compass“ veikia kur kas geriau – nenukrypsta nuo linijos ar švokštimo, kad gautų geltoną šviesą.

The šešių greičių mechaninė mūsų Sport 4×4 testeris nelaimės jokių naujovių apdovanojimų, tačiau jis užtikrintai irkluoja pavaras. Atrodo, kad apvali, tvirta perjungimo rankenėlė skirta pirštinėms ar didelių žmonių delnams, tačiau rankenėlės šone esantys grioveliai užtikrina tvirtą sukibimą su dauguma suaugusiųjų. Lengvas sankabos pedalas nevargina vairuotojo eisme, tačiau įsijungimo taškas galėtų būti aiškesnis.

Nepaisant tiesios kovos, „Compass“ yra nepaprastai sukomponuotas ne centre. Avariniai manevrai ir perkepti posūkiai nėra mažo visureigio problema. Kėbulo pasukimas yra kontroliuojamas – ypač lyginant su kitais toje pačioje platformoje esančiais FCA produktais – stabdymas yra stiprus, o važiavimo kokybė puiki. Daugeliui kasdienių vairuotojo pareigų „Compass“ yra suplanuotas ir nori. Gal galime pateikti peticiją Mopar sukurti melodiją visureigio aukščiausios klasės bandymams.

Saugumas

2017 m. Jeep Compass gavo keturių (iš penkių) žvaigždučių saugos įvertinimą iš NHTSA. Standartinės pasyviosios saugos funkcijos apima pažangias daugiapakopes priekines oro pagalves, vairuotojo kelių oro pagalvę, šoninę užuolaidą priekyje ir gale oro pagalvės, priekinės sėdynės montuojamos šoninės oro pagalvės, elektroninė stabilumo kontrolė, iš anksto įtempti saugos diržai ir greitis jautri galia spynos. Visuose „Jeep Compass“ modeliuose taip pat yra galinė atsarginė kamera su parkavimo gairėmis.

Papildomos pagalbos vairuotojui funkcijos apima parkavimo jutiklius, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba ir aklosios zonos stebėjimas.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Mūsų vieno pagrindinio skundo dėl Jeep Compass (galios trūkumo) nepavyks išspręsti naudojant aukštesnę klasę, todėl mums mažai paskatų rinktis aukščiausios klasės apdailą. Be to, pasirenkami „Jeep“ paketai suteikia keletą geriausių žemesnio lygio modelių funkcijų. Jei tai būtų mūsų sunkiai uždirbti pinigai, aprengtume Jeep Compass Sport 4×4.

Skirtingai nei mūsų bandomasis automobilis, mes atsisakytume „Sport Appearance“ paketo, kad išlaikytume užtemdytus pagrindo ratus. Kadangi „Sport“ komplektacijos lygis nepasiekiamas su „Jeep“ devynių greičių automatine pavarų dėže, mes atsisakytume nežymios „Compass“ šešių greičių mechaninės pavarų dėžės kritikos ir pasirinktume šią transmisiją. Kalbant apie pasirenkamus priedus, šaltas oras ir technologijų paketai siūlo daug pinigų, todėl pažymėtume tuos langelius. Paskutiniai mūsų akcentai būtų Olive Green Pearl išorės ir Sandstorm interjero spalvos. Laukiame 25 230 USD ir 1 095 USD paskirties mokesčių.

Mūsų paėmimas

Su kiekvienu automobilio pristatymu ir atnaujinimu Jeep įrodo, kodėl jam priklauso visureigių segmentas. Silpnos grandys, tokios kaip „Patriot“ ir pirmosios kartos „Compass“, dabar buvo pakeistos patraukliais modeliais, tokiais kaip „Renegade“ ir pertvarkytas „Compass“. Šiandieninis džipų asortimentas yra toks pat nuotykių kupinas kaip senoviniai džipai, tačiau su sudėtingomis savybėmis ir gražaus stiliaus dabar standartais. 2017-ųjų „Jeep Compass“ nėra be priekaištų, tačiau vis dėlto palieka nepaprastai teigiamą įspūdį.

Ar yra geresnė alternatyva?

Visiškai naujas Jeep kompasas patenka į a žiauriai konkurencingas segmentas, kurį sudaro Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ir Chevrolet Equinox. Jei kada nors planuojate važiuoti toliau nei lengvas purvinas kelias, „Compass“ pasiekia pakankamai aukštus balus visose kitose kategorijose, todėl būtų geras pirkinys. Tačiau jei nuotykių neplanuojate, Honda CR-V arba Mazda CX-5 yra geresnis statymas.

Kiek tai truks?

Būdamas pirmaisiais visiškai naujos kartos modelio metais, „Jeep“ dar kurį laiką nepadės nė piršto į 2017-uosius „Compass“. Kalbant apie patikimumą, džipai iš esmės yra geri statymai. Šiuolaikiniai „Jeep“ modeliai buvo atšaukti ne vieną kartą, tačiau didžioji dauguma gamybos vienetų veikia gerai jau daugelį metų. „Jeep“ 2017 m. „Compass“ suteikia trejų metų / 36 000 mylių ribotą garantiją ir penkerių metų / 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Yra dvi svarios priežastys, kodėl turėtumėte įsigyti naująjį „Compass“: 1) tai daug funkcijų turintis gražus kompaktiškas visureigis ir (2) jis geriau nei bet kuris kitas segmento konkurentas leidžia nuotykiams bekelėje. Tačiau atsižvelgiant į šios transporto priemonių klasės galimybes, lemiamas veiksnys turėtų būti tik antroji priežastis. Paprasčiausiai tariant, jei trokštate nuotykių, įsigykite kompasą. Jei ne, tai tikrai nėra blogas pasirinkimas, bet ne pats geriausias.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• Nuo mūšio laukų iki priemiesčių važiuojamųjų takų – tai „Jeep“ istorija
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo