2019 m. McLaren 720S ir 600LT Spider First Drive

Kupė ar kabrioleto klausimas dažnai sukelia karštas diskusijas tarp automobilių entuziastų. Kupė mėgėjai nurodo sumažintą svorį, padidintą konstrukcijos tvirtumą ir mažesnę kainą kaip priežastis atsisakyti sulankstomo stogo. Kabrioleto ventiliatoriai atsveria atvirų elementų vairavimo džiaugsmus ir nuleidžiamo stogo stilių. Tikėtis paliaubų tarp abiejų stovyklų atrodo kvaila – nebent esate McLaren.

Britas superautomobilis Gamintojas mėgsta nusižengti nuo normos. Prieš įkuriant McLaren Automotive – dabartinę automobilių gamybos įmonę – F1 tapo pirmuoju kelių automobiliu, kurio važiuoklė pagaminta tik iš anglies pluošto. Stulbinantis automobilio galios ir svorio santykis padėjo pasiekti didžiausio greičio rekordą, kuris išliko septynerius metus.

Nors „McLaren“ niekada nekūrė F1 lenktynėms, klientų paklausa paskatino automobilių gamintoją 1995 m. sukurti GTR modelį. Šis automobilis tais pačiais metais laimėtų 24 valandų Le Mano lenktynes, todėl „McLaren“ taptų pirmuoju ir vieninteliu gamintoju, laimėjusiu garsiąsias ištvermės lenktynes ​​pirmuoju bandymu. Tolesnis F1 tobulinimas galiausiai pagimdė GTR „Longtail“ – aerodinamiškai pranašesnis lenktynininkas, užėmęs pirmą ir antrą vietas 1997 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse.

Puiki istorijos dalis, bet ką ji turi bendro su kupė ir kabrioleto diskusijomis? Tie patys novatoriški inžineriniai principai, dėl kurių F1 kelių ir lenktyniniai automobiliai buvo tokie sėkmingi, buvo pritaikyti naujausiuose bendrovės pasiūlymuose, išskiriant juos superautomobilių rinkoje. Kurdamas kabrioletus, „McLaren“ taikosi į tuos pačius savo kupė našumo, dizaino ir funkcionalumo etalonus, taip nutiesdamas tarsi tiltą tarp kupė ir kabrioletų priešų.

Norėdami pamatyti, kokie trikdantys tapo „McLaren“ automobiliai, išvykome į Finiksą, AZ, kur naujieji 600LT Spider (256 500 USD) ir 720S Spider (315 000 USD) laukia išbandymo kelyje ir trasoje.

Stilius atlikti

Nors 600LT Spider yra neabejotinai labiau orientuotas į bėgius nei 720S Spider, abi transporto priemonės sukurtos taip, kad atitiktų jų veikimą, o ne atvirkščiai.

Kaip agresyviausia McLaren's Sport Series versija (570 nomenklatūra) ir ikoninės longtail (LT) linijos narys, 600LT Spider yra ilgesnė, platesnė ir įspūdingesnė našumo vizija. Kaip 600LT kupė„Spider“ turi prailgintą priekinį skirstytuvą, dideles šonines įleidimo angas, išsikišusius šoninius sijonus, pasirenkamą „aero“ sparnai priekinių ratų arkose, fiksuotas galinis sparnas ir masyvus galinis difuzorius – visa tai pagaminta iš anglies pluošto. Laimei, perėjimas nuo fiksuoto prie sulankstomo stogo neatėmė iš 600LT Spider savo nedorybės. viršutiniai išmetimo vamzdžiai, tačiau Coupe C statramsčio atramos yra paliktos nuo „Spider“ aukšto, integruoto ritinio barai.

Neskubėtume pavadinti 600LT Spider gražiuoju – atrodo, kad jo grėsmingas kėbulas labiau tinka Coupe, o 570S Spider yra elegantiškesnis su uždengtu stogu. Vis dėlto tam tikros spalvos (pvz., žalios spalvos) suteikia mums tinkamą superautomobilį. Priešingai nei Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider turi pranašumą: dvikampės durys („Lambo“ nepraleidžia garsiųjų žirklinių durelių kabrioletuose „Huracan“), bet mažiau atsitraukia judesį.

Viduje 600LT Spider yra subtilesnis reikalas. Juoda Alcantara dengia McLaren P1 pagamintas sėdynes, vairą, centrinę konsolę, dureles ir prietaisų skydelį. Kėbulo spalvą atitinkančios siūlės ir akcentai suteikia tamsaus salono kontrasto, kaip ir šepečiu padengto metalo apdaila ant centrinės stulpo ir ventiliacijos angos. Automobilio patalpos nėra nei patogiausios, nei patraukliausios, tačiau Ferrari 488 Pista Spider ir Huracan Performante Spyder už savo klestėjimą apmokestina žymiai daugiau.

Tačiau 720S Spider nusipelno visų estetinių pagyrimų. Skystas ir stulbinantis, aviacijai optimizuotas superautomobilis sukasi taip, tarsi jis plūduriuotų tris pėdas virš žemės. Atsivėrusios kilpos, žvilgantys ratai, giliai įdubę šonai, suapvalinti klubai, ašaros formos kabina, ploni LED galiniai žibintai ir centrinio išėjimo išmetimo vamzdžiai nerodo jokių dizaino trūkumų. Iš visų pusių 720S Spider svaigina.

Sulankstomas stogas yra už keleivių galvų, todėl „Spider“ tampa vis prabangesnis. Fiksuotos permatomos atramos nukreipia lankus susuktus strypus prie variklio dangčio, nubrėždamos tą pačią gražią liniją kaip ir kupė. Dažų spalva dramatiškai pakeičia 720S Spider vizualinį įspūdį, tačiau net ir garsiausi atspalviai negali sumažinti jo grakštumo. Mes vertiname 720S Spider aukščiau nei Pista, tiek Huracan rodsterius kaip sklandų, kerintį dizainą.

Išplėskite 720S Spider dvikampes dureles, (lengvai) nusileiskite į saloną ir pasimėgaukite odos, anglies pluošto ir kitų prabangių medžiagų mišiniu. Į vairuotoją orientuotą automobilio kabiną galima pasirinkti su dviejų atspalvių oda ir kontrastingomis siūlėmis, tačiau net ir standartinė konfigūracija yra formų ir valdiklių stimulas. Tvirtai sutvirtintos sportinės sėdynės yra ideali atramos ir komforto pusiausvyra mūsų plataus važiavimo metu Finikso aplinkiniais greitkeliais ir galiniais keliais.

Mažiau ekrano laiko

Interjero technologija atitinka kiekvieno McLaren numatytą paskirtį: 600LT Spider tinka senesnėms, mažiau sudėtingoms programėlėms, o 720S naudoja šiuolaikiškesnius įrankius.

600LT vairuotojai randa perkonfigūruojamą skaitmeninį ekraną, kuriame rodomas centre esantis tachometras ir spidometras, kartu su žiniasklaidos ir telemetrijos informacija. Centrinėje dėžėje integruotas 7,0 colių vertikaliai orientuotas jutiklinis ekranas, valdantis navigacijos ir klimato nustatymus. Centrinis ekranas yra šiek tiek varginantis naudoti, jo reagavimas yra vangus ir pasenusi grafika. „Lamborghini“ ir „Ferrari“ šiais laikais naudoja daugiau šiuolaikinių informacinių pramogų.

720S kabina yra visapusiškas patobulinimas, tačiau su ryškesniais vaizdais ir pagerinta apdorojimo galia. Kaip ir 600LT, taip ir 720S turi visiškai skaitmeninį matuoklių bloką, tačiau Super serijos modelis išsiskiria gudrumu. Pasirinkus sekimo režimą ekranas pakreipiamas į priekį ir stumiamas atgal prietaisų skydelyje, kad būtų rodomas plonas monitorius apima horizontalųjį tachometrą, spidometrą ir rodmenį, kuris vairuotojui nurodo, kokia pavarų dėžė yra. Vaikiškas džiaugsmas lydi ekrano perėjimą, o tai, žinoma, reiškia, kad šį veiksmą atliekame daug kartų važiuodami.

„iPad Mini“ dydžio planšetinis kompiuteris yra 720S Spider centrinėje dalyje, kad būtų galima valdyti panašias funkcijas kaip ir 600LT. Nei automobilio informacinėje pramogų sistemoje nėra nei Apple CarPlay, nei Android Automatinis ir nė vienas negali būti matomas per poliarizuotus akinius nuo saulės. Kalbant apie technologijas, Lamborghini tai daro geriau; tai davė Huracan Evo visiškai nauja informacinė pramoga, sukurta namuose.

Neprivaloma Bowers & Wilkins garso sistema yra prieinama tiems, kurie pavargsta nuo twin-turbo V8 muzikos (jei tokių yra).

Laikydami šviesą, viskas bus gerai

Nepaisydamas savo reputacijos dėl nenutrūkstamo saulės spindulių, Arizonos dangus verkia ant sulankstomo mūsų 720S Spider stogo, kol sėdime už vairo, išskyrus keletą kartų. Tokios sąlygos suteikia mums daug galimybių išbandyti naujojo McLaren kabrioleto mechanizmo greitį ir tylumą, kuris savo ciklą užbaigia vos per 11 sekundžių, važiuojant iki 31 mylios per valandą greičiu. Kai stogas pakeltas, o galinis stiklas pakeltas, 720S sumažina vėjo pūtimą iki minimumo, todėl keleiviai gali lengvai kalbėtis ir girdėti sensacingą automobilio garso takelį. Stogas pritvirtintas vietoje, 720S Spider yra tylus ir erdvus kaip kupė.

Patobulintoje 720S Coupe Monocage II anglies pluošto važiuoklės versijoje integruota apsauginės juostos sistema ir „Spider“ suteikiamas toks pat konstrukcinis tvirtumas kaip ir fiksuoto stogo variantui. Šioje platformoje yra 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 710 arklio galių ir 568 svarų pėdų sukimo momentą. Septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė siunčia galią galiniams ratams. Nuo 0 iki 60 mylių per valandą greitis yra kupė 2,8 sekundės, o įsibėgėjimas iki 124 mylių per valandą yra tik dešimtadaliu sekundės lėtesnis – 7,9 sekundės. Šiuos skaičius yra šiek tiek sunku suvokti, todėl tiesiog pasakykime, kad tam reikia daugiausiai laiko maži visureigiai, kad padidintų pagreitį greitkelio eismo juostos keitimui, 720S Spider jau padvigubina greitį riba.

Šlapi keliai ir Arizonos pareigūnų gausa leidžia mums važiuoti nedideliu greičiu ir manevruoti, bet vėlyvos popietės žygis vingiuotu, apleistu keliu rodo McLaren vidurio atletiškumą vaikas. Kaip ir mūsų mielas kupė prisiminimas720S Spider be vargo keičia kryptį, užtikrintai šveičia greitį ir greitai užburia greitį. Didžiąją automobilio dinamiškumo dalį lemia lengvas rėmas. 2937 svarų sveriantis 720S Spider yra mažiausiai 100 svarų liesesnis nei artimiausi konkurentai. Kompetentingas pakabos amortizavimas išlaiko malonų važiavimą, tačiau nelygiausi keliai ir puikus vairavimo pojūtis įtraukia vairuotoją tiek posūkiuose, tiek posūkiuose.

Išaušus antrajai važiavimo dienai ir pirmajam važiavimui 600LT Spider oras yra giedras ir vėsus. Kol saulė kyla aukštyn danguje, mes pamėginame kieto krašto McLaren su įtaisytu stogu. Neabejotinai standesnis nei 720S, bet ne žymiai didesnis nei 570S600LT Spider yra laimingiausias greičiu ir esant G apkrovai. Laimei, žygis į Arizonos automobilių sporto parką puikiai atitinka šias sąlygas, todėl galime pajusti aukštas automobilio ribas.

Naudodamas 3,8 litro V8 su dviem turbinomis, 600LT išvysto 592 AG ir 457 lb-ft sukimo momentą. Įjunkite paleidimo režimą ir 600LT Spider atitiks Coupe 2,8 sekundės sprintą iki 60 mylių per valandą. Toliau didinkite greitį ir karštagalvis kabrioletas pasiekia 201 mylių per valandą greitį (su stogu). Kaip ir 720S, 600LT turi anglies pluošto monokokinę važiuoklę su integruota apsisukimo sistema, kad išlaikytų kupė tvirtumą. Vos 2859 svarų sveriantis 600LT Spider yra 220 svarų lengvesnis už 570S Spider ir 174 svarais liesesnis už artimiausią konkurentą.

Matydami trasą, nuleidžiame „Spider's“ stogą – užduotis, kuri užtrunka 15 sekundžių važiuojant mažesniu nei 25 mylių per valandą greičiu, ir ruošiamės kai kuriems atviriems karštiems ratams. Pirmosios kelios mūsų kelionės aplink 2,2 mylios trasą vykdomos sportine jėgos pavara ir valdymo režimais, todėl traukos kontrolė yra labai budri. Mokantis kurso 600LT Spider darosi vis įspūdingesnis. Įsijungia iškart, jėgos agregatas niekada neatrodo iškvėpęs, o stabdžiai atlaiko iššūkį sulėtinti lengvą superautomobilį.

Kita mūsų sesija parodo mums visiškai kitokį gyvūną. Tiek jėgos agregato, tiek valdymo skydams perjungus į vikšrą, o sukibimo kontrolei atskirai sureguliavus, kad būtų galima šiek tiek slysti, 600LT Spider tampa nuožmi. Droselio įvesties dvejonių, kurias patyrėme sportiniu režimu, nebeliko, todėl „Spider“ gali panaudoti aerodinamiką ir stabdžių sukimo momento vektorių, kad sumažintų galią. Stabdžiai atskleidžia dar didesnes ribas, nei tikėjomės, todėl galime jas pasiekti vėliau ir vėliau tiesiosiose. Gausus grįžtamasis ryšys per vairą praneša apie sukibimo ribas, kurias suteikia vairas Pirelli Trofeo R padangos.

Jei ne vėjas ir saulė skverbtųsi į saloną, visiškai pamirštume, kad pilotuojame kabrioletą. 600LT Spider puikiai tinka sekti pareigas, turi reikiamą galią, patrauklią dinamiką ir – visų pirma – modulinė vairavimo patirtis, leidžianti patogiai jaustis tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams greitis. Kupė arba kabrioletas, McLaren sukūrė visapusišką ginklą.

Konkurentai

Nors ir 600LT, ir 720S Spiders superautomobilių rinkoje siūlomi skirtingi pasiūlymai, jie turi tam tikrų varžovų. Lamborghini Huracan Performante Spyder (309 tūkst. USD) ir Ferrari 488 Pista Spider (374 000 USD) dažniausiai bus perkami kartu su naujausiais „McLaren“ kabrioletais dėl jų panašaus veikimo, kilmės ir dizaino.

Turėdamas 5,2 litro atmosferinį V10, Huracan Performante „Spyder“ sukuria 630 AG ir 443 lb-ft sukimo momentą. Su visų varančiųjų ratų sistema 0–60 mylių per valandą įveikiama per 3,1 sekundės, o didžiausias greitis siekia 201 mylią per valandą. Ferrari 488 Pista Spider skaitikliai su 3,8 litro V8 su dviguba turbo varikliu, išvystančiu 710 AG ir 568 svarų pėdų sukimo momentą. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 mylių per valandą užtrunka tik 2,8 sekundės, o didžiausias greitis yra 211 mylių per valandą. Kare dėl svorio laimi McLaren; tiek 600LT, tiek 720S Spider sveria mažiau nei šie italų priešai.

Dvasios ramybė

Visiems naujiems McLaren automobiliams suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija. Nors superautomobilių priežiūra yra dažnesnė ir brangesnė, savininkai savo automobilius nuvažiuoja kur kas mažiau nei tradicinės transporto priemonės. Iš esmės „McLaren“ „neribotos“ ridos pasiūlymas nėra toks laukinis pasiūlymas ir iš tikrųjų atitinka „Ferrari“ ir „Lamborghini“ naujos transporto priemonės apsaugą. Savininkai, norintys papildomos apsaugos, gali pasirinkti pratęstą garantiją iki 12 metų nuo pirkimo (perkama kas 12 arba 24 mėnesius). Geriausia, kad pirkėjai bet kada gali pridėti šią aprėptį jaunesniam nei 10 metų senumo ir mažiau nei 100 000 mylių ridos matuoklio „McLaren“ modeliui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų tobulas McLaren 720S Spider prasideda ryškia spalvų schema. Remiantis 720 Performance specifikacija (į kurią įeina anglies pluošto gaubto įleidimo angos, šoninių veidrodėlių korpusai ir galinio sparno įleidimo angos, tamsi išorinė apdaila, variklio skyriaus ir salono aplinkos apšvietimas, Alcantara ir Nappa odinis interjeras bei anglies pluošto vidaus apdaila), dažytume 720S Spider in „McLaren“ specialiosios operacijos“ Belise mėlyna. Iš čia pridėkite penkis lengvus platinos ratus su dvigubais stipinais, nerūdijančio plieno sportinį išmetimą, šildomą galią. sėdynės su atmintimi, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, atsarginė kamera, Bowers & Wilkins 12 garsiakalbių garso sistema ir hidraulinis keltuvas sistema.

Perjungimas į 600LT Spider konfigūratorius, rinktume ryškiai žalią išorę ant silpnesnių juodai dažytų 10 stipinų lengvų ratų. Kiti pasirinkimai būtų MSO anglies pluošto paketai, suteikiantys papildomos vizualinės intrigos, švelniai užsidarančios durys, McLaren bėgių kelio telemetrijos sistema ir transporto priemonės keltuvas.

Taigi, kiek kainuotų šios konfigūracijos? Mes iš tikrųjų nežinome. „McLaren“ internetiniai konfigūratoriai leidžia pasirinkti visas parinktis, tačiau norint gauti išsamią kainodaros informaciją, reikia susisiekti su „McLaren“ atstovu.

Jokių apima

Kabrioleto vairavimo patirtis visada kažkiek kainavo našumui, o kiti gamintojai sukūrė stilingus, galingus nuleidžiamus modelius, tik McLaren pasiekė kupė ir kabrioleto harmoniją norai. Svarbiausia, kaip paaiškėjo, yra obsesinis svorio mažinimas. Sutelkiant dėmesį į lengvą, tvirtą konstrukciją, kupė ir kabrioleto McLaren našumas yra panašus. Be to, pažangūs kietojo stogo kabrioleto mechanizmai su kupė primenančiais siluetais leidžia „Spider“ vairuotojams tam tikra prasme keliauti automobiliu „du už vieną“ (už nedidelę kainą).

Atitinkamuose segmentuose 600LT Spider ir 720S voras atrodo, kad egzistuoja be kompromisų. Tegul kariaujantys kupė ir kabrioletų klanai apie tai kramto.

Redaktorių rekomendacijos

• McLaren 600LT Spider variklis yra vienintelė garso sistema, kurios jums prireiks
• Pasiimkite draugą, žiūrintį 202 mylių per valandą greičiu 2019 m. „McLaren 720S Spider“