Jeep Gladiator vs. „Ford Ranger“, „Chevrolet Colorado“ ir „Toyota Tacoma“.

Trys didžiausi Amerikos automobilių gamintojai 2010-ųjų pradžioje atsisakė vidutinio dydžio pikapų segmento. „Dodge“ nustojo gaminti „Dakota“ 2011 m., o „Ford Ranger“ ir „Chevrolet Colorado“ gamyba buvo nutraukta kitais metais. Tik japonų prekės ženklai, tokie kaip „Toyota“ ir „Nissan“, laikėsi kurso, ir jie skynė atkaklumo vaisius, kol Didysis trejetas vėl užsidėjo bokso pirštines.

Karštas pardavimas Toyota Tacoma dabar konkuruoja su atjaunėjusiu Chevrolet Colorado, atgimusiu iš naujo Ford Ranger, ir Wrangler pagrindu Jeep Gladiatorius, kuris tęsiasi ten, kur Dakota baigė – bent jau iki šios vardinės lentelės daro sugrįžimą. „Jeep“ yra naujausias segmento narys, bet ar jis geriausias? Dedame keturis sunkvežimius vienas šalia kito, kad pamatytume, kaip jie susidėlioja ant popieriaus.

Dizainas

The Gladiatorius atrodo kaip yra: A Jeep Wrangler

su paėmimo dėžute. Jis beveik identiškas Jeep ketvirtos kartos visureigiui nuo priekinio bamperio galo iki priekinio stiklo pagrindas, bet jo ratų bazė yra beveik 20 colių ilgesnė ir jis važiuoja konkrečiam modeliui rėmelis. Kvadratiniai galiniai žibintai puikiai dera su likusiu dizainu, ir tai tikrai vienas išskirtinesnės išvaizdos sunkvežimių savo segmente. Tai taip pat vienintelis su nuimamu stogu ir durimis. Teisingai: šis sunkvežimis per kelias minutes paverčiamas kabrioletu. Kompromisas yra tas, kad jį galima įsigyti tik kaip keturių durų sunkvežimį su 60 colių krovinių dėže.

Nors tai naujiena Amerikos rinkoje, Rangeris Užsienyje parduodamas nuo 2011 m. Stilistai suteikė priekinei daliai aiškų dizainą, tačiau ji neatrodo taip ryškiai kaip naujausia karštai parduodamas F-150. Tačiau bent jau tai nėra jo didesnio brolio kopija. Pirkėjai gali rinktis iš modelio, pavadinto „SuperCrew“, kuris turi dvi pilno dydžio duris, dvi pusduris ir 72 colių dėžę, ir „SuperCab“ versiją su keturiomis pilno dydžio durelėmis ir 60 colių dėže. Pradinio lygio versijos atrodo tiesiog paprastai su plieniniais ratais, juodu priekiniu buferiu ir medžiaginiais apmušalais, bet brangesniems variantams naudingi lengvojo lydinio ratlankiai, spalvomis pažymėtas priekinis buferis ir gražiau atrodantys dažai schemos. Dykumos prisijaukinimas Ranger Raptor parduodamas kitur, kol kas nepasiekiamas Jungtinėse Valstijose.

Kaip ir „Ranger“, „Colorado“ yra laisvai susijęs su modeliu, parduodamu pasaulinėse rinkose. Kaip ir jo Fordo ženklelį turintis brolis ir sesuo, jis turi savo išvaizdą, kuris semiasi įkvėpimo iš didesnių sunkvežimių, jų nekopijuodamas. Nesupainiosite Kolorado su niekuo kitu, išskyrus Chevrolet; jis išdidžiai nešioja bendrovės peteliškę formos emblemą priekyje ir išorėje. „Chevrolet“ siūlo tris konfigūracijas, įskaitant išplėstinę kabiną su 74 colių dėže ir keturių durų įgulos kabiną su 61 colio arba 74 colių dėže. Baziniai modeliai dėvi niūrų dizainą, tačiau „Chevrolet“ siūlo kelis visureigiams pritaikytus variantus (įskaitant ZR2 Stumbras), kurie atrodo tokie pat pajėgūs, kokie yra.

Nors dabartinės kartos „Tacoma“ parduodama nuo 2015 m., „Toyota“ neseniai patobulino vidurinį ratą, įnešdama nedidelių dizaino patobulinimų ir daugiau techninių funkcijų. Tikriausiai neatsitiktinai atnaujinimai buvo pateikti maždaug tuo pačiu metu kaip Gladiatorius ir Ranger. Beveik kas 2020 m. „Tacoma“ nešioja atnaujintas groteles, o galiniai žibintai taip pat nukrito po peiliu, nors jų pakeitimai yra nedideli. Apskritai, norint atskirti 2020 m. „Tacoma“ nuo 2019 m. modelio, reikia gerai išlavintos akies. Jei jis nesugedęs, netaisykite. Konfigūracijos parinktys apima trumpą kabiną su 73 colių dėže ir ilgą keturių durų kabiną priešais 60 colių arba 73 colių dėžę. Pirkėjai, norintys tyrinėti gamtą, gali pasirinkti visureigiams pritaikytą modelį, pavadintą TRD Pro, kuris turi tokius priedus kaip slydimo plokštės ir stipresnė pakaba.

Galia ir vilkimas

Išleidimo metu Jeep pasiūlys Gladiatorių su vienu varikliu. Tai pažįstamas 3,6 litro V6, sureguliuotas taip, kad išvystytų 285 arklio galias ir 260 svarų pėdų sukimo momentą. Pirkėjai gali rinktis tarp šešių greičių mechaninės pavarų dėžės ir aštuonių greičių automatinio agregato, tačiau „Gladiator“ yra vienintelis sunkvežimis savo segmente, kuris standartiškai yra varomas keturiais ratais. Atkreipkite dėmesį, kad 2020 kalendoriniais metais portfelį papildys 3,0 litrų turbodyzelinis V6 variklis. Jis pagamins 260 AG ir 442 lb.-ft. sukimo momento. Kol kas nėra žodžio, ar Gladiatorius gaus Wrangler benzininį elektrinį įkraunama hibridinė jėgos pavara.

Tinkamai įrengtas Gladiatorius gali vilkti iki 7650 svarų ir traukti 1600 svarų. Degalų ekonomija yra 17 mpg mieste, 22 mpg užmiestyje ir 19 mpg kombinuotame cikle.

Parduokite „Ford“ ir vienintelis galimas variklio variantas yra 2,3 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi. „Blue Oval“ nusprendė pasinerti į mažinimo bangą, tačiau energijos negailėjo. Keturi turbo variklis pasiekia 270 AG ir 310 svarų pėdų. sukimo momento. Standartinėje komplektacijoje yra galinių ratų pavara ir 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė, pasiskolinta iš didesnio F-150, o keturių ratų pavara siūloma už papildomą mokestį. Šiuo metu „Ford“ neplanuoja įtraukti V6 arba turbodyzelinio variklio į „Ranger“ asortimentą Jungtinėse Valstijose.

„Ford“ vertina „Ranger“ naudingąją apkrovą 1860 svarų ir teigia, kad sunkvežimis gali vilkti 7500 svarų. Degalų ekonomija pasiekiama esant 21 mpg mieste, 26 mpg užmiestyje ir 23 mpg kombinuotu ciklu su galinių ratų pavara. Pridėjus keturių ratų pavarą, šie skaičiai sumažėja atitinkamai iki 20, 24 ir 22 mpg.

„Chevrolet“ siūlo daugiau variklių variantų nei jo konkurentai. Pradinio lygio Colorado yra su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto 193 AG ir 184 svarų pėdų. galinių ratų sukimo momento per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. „Chevrolet“ siūlo šešių greičių svirtį, kurią galima įsigyti su nedidelėmis konfigūracijų grupėmis, tačiau daugumoje pardavėjų sąraše esančių sunkvežimių yra du pedalai. Keturių ratų pavara siūloma už papildomą mokestį. Toliau hierarchijoje yra pasirenkamas 3,6 litro V6, kuris išvysto 308 AG. ir 275 lb-ft. sukimo momento. Jis perjungiamas per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. Vis dar su mumis? Yra dar vienas jėgos agregatas, ir jis yra išskirtinis (kol kas). Pirkėjai gali mokėti papildomai už 2,8 litro keturių cilindrų turbodyzelinį variklį, kurio galia siekia 181 AG ir 369 lb.-ft. sukimo momento. Jis perjungiamas per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.

3500 svarų vilkimo galia ir 1440 svarų naudingoji apkrova, keturiais cilindrais aprūpintas Koloradas nebūtų pirmasis mūsų pasirinkimas traukti priekabą ar vilkti. V6 varomas modelis gali pasigirti atitinkamai 7 000 ir 1 574 dyzeliniais varikliais, o turbodyzelinis variklis pasižymi geriausia savo klasėje vilkimo galia (7 700 svarų) ir garbinga 1 513 svarų naudingoji apkrova. Tai taip pat ekonomiškiausias šios serijos narys. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) jį įvertino 20 mpg mieste, 30 mpg užmiestyje ir 23 mpg kartu su dviejų ratų pavara. Keturių ratų pavara sumažina šiuos skaičius atitinkamai iki 19, 28 ir 22 mpg.

Standartinis „Tacoma“ variklis yra 2,7 litro keturių cilindrų, kurio galia siekia 159 AG ir 180 svarų pėdų. sukimo momento. Pirkėjai, kuriems reikia papildomos galios, gali mokėti daugiau už išbandytą 3,5 litro V6 variklį, sureguliuotą taip, kad išvystų 278 AG ir 265 lb.-ft sukimo momentą. Pavaros variantai apima dviejų ratų pavarą, keturių ratų pavarą, šešių greičių mechaninę pavarų dėžę arba šešių greičių automatinę pavarų dėžę.

Užsisakykite keturių cilindrų variklį ir daugiausiai galėsite vilkti 1620 svarų arba vežti 3500 svarų. V6 varomi modeliai gali vilkti iki 6800 svarų, tačiau jų maksimali apkrova siekia 1540 svarų, o tai yra mažiau nei sunkvežimių su mažesniu varikliu. Veiksmingiausios konfigūracijos keturių cilindrų variklis „Tacoma“ grąžina 20 mpg mieste, 23 mpg užmiestyje ir 21 mpg kartu. Šeši pranešimai atitinkamai 19, 24 ir 21 mpg.

Interjeras ir technika

Viduje Gladiatorius vėl skolinasi dalis iš Wranglerio. Tai nėra blogai, nes naujausias modelis yra patogesnis, patogesnis ir daug aukštesnių technologijų nei bet kuris jo pirmtakas. Gladiatorius iškelia naudojimo galimybes į naujas aukštumas iš dalies dėl gana ilgos ratų bazės; „Digital Trends“ nustatė, kad jis stebėtinai erdvus vidutinio dydžio sunkvežimiams. Jame patogiai telpa keturi keleiviai, o „Jeep“ po galiniu suoliuku pridėjo rakinamą daiktadėžę, kad naudotojai galėtų saugoti vertingus daiktus, net jei viršus nukeltas.

Baziniai modeliai turi 5,0 colių jutiklinį ekraną „Jeep“. Atjunkite informacijos ir pramogų sistemą, o brangesni variantai siūlo 7,0 arba 8,4 colio įstrižainės įrenginį. Prabangūs Rubicon modeliai turi šaunią į priekį nukreiptą kamerą, kuri aptinka kliūtis iki dviejų pėdų prieš automobilį, o tam tikruose apdailos lygiuose siūlomos pagalbinės vairavimo priemonės, pvz., prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.

„Ranger“ interjeras yra paprastas ir paprastas, o tai nebūtinai yra blogai. Kiekviena rankenėlė, kotelis, ciferblatas ir ekranas yra ten, kur tikitės. Mes nustatėme, kad vidinė erdvė yra maždaug vidutinė klasėje.

Pradinio lygio XL modelis yra vienas iš plikiausių sunkvežimių savo konkurencingame komplekte; net kruizo kontrolė kainuoja papildomai. Pirkėjai, norintys gauti daugiau techninių funkcijų (pvz., 8,0 colių jutiklinio ekrano, kuriame veikia „Ford“ SYNC 3 informacijos ir pramogų sistema, „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ir eismo juostos laikymosi pagalba) turės ištirti viršutines apdailos lygio dalis hierarchija.

Kolorado interjeras labiau panašus į krosoverį nei į sunkvežimį, ir tai tyčia. „Chevrolet“ pirmiausia norėjo, kad jis būtų patogus ir ergonomiškas.

Net pradinio lygio modeliai turi 7,0 colių jutiklinį ekraną ir Bluetooth ryšį Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas. Padidinus vidutinės klasės LT modelį, pridedamas 8,0 colių ekranas ir „Chevrolet“ „MyLink“ programinė įranga, o aukščiausios klasės modeliai siūlo belaidį įrenginio įkroviklį. Pagalbinės vairavimo priemonės, pvz., įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, yra įtrauktos į pasirinkimo paketą.

„Toyota“ seka likusį sunkvežimių segmento posūkį prie labiau automobilius primenančio interjero, o „Tacoma“ įgijo elektra valdomą vairuotojo sėdynę per naujausią atnaujinimų etapą. Trumpesniuose variantuose yra keturios sėdynės, nors galines sėdynes geriau naudoti kaip siuntų lentyną, o ilgesniuose variantuose ant galinio suoliuko gali tilpti iki trijų suaugusiųjų.

„Tacoma“ komplektuojamas su nauja informacijos ir pramogų sistema, rodoma 7,0 arba 8,0 colių jutikliniame ekrane, atsižvelgiant į pasirinktą apdailos lygį. Pagaliau jis suderinamas su „Android Auto“, „Apple CarPlay“ ir „Amazon Alexa“. Tai didelis modelio žingsnis į priekį. Net pigiausia, paprasčiausia „Tacoma“ siūlo standartines saugos funkcijas, tokias kaip prieš susidūrimo sistema su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinės tolimosios šviesos ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Jie sudėti į paketą, pavadintą Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Kainodara

Siūlomas tik su keturiomis durimis ir keturių ratų pavara, 2020 m. „Jeep Gladiator“ kainuoja nuo 33 545 USD. Į šį skaičių neįtrauktas gana didelis 1 495 USD paskirties mokestis. „Jeep“ sunkvežimio užsakymus pradės priimti balandžio 4 d., o pristatymas prasidės pavasarį.

Dabar visoje Amerikoje parduodamo 2019 m. „Ford Ranger“ bazinė kaina yra 24 300 USD, prieš tai „Ford“ prideda privalomą 1 195 USD paskirties mokestį. Keturių durų kabina papildomai kainuoja 2220 USD, o keturių ratų pavara – dar 4160 USD.

„Chevrolet“ ima 21 300 USD už pradinio lygio 2019 metų Koloradą ir 1 095 USD paskirties mokestį. Keturių durų modelis su trumpa dėže kainuoja 27 795 dolerius, o ilgoji dėžė pirkėjams kainuoja 29 495 dolerius. Keturių durų ir keturių varomų ratų, Gladiatoriaus stiliaus, Kolorado kasa kainuoja 32 045 USD.

„Toyota“ dar nepaskelbė 2020 m. „Tacoma“ kainų informacijos. Norėdami pridėti konteksto, 2019 m. modelis prasideda nuo 25 700 USD su trumpa kabina ir galinių ratų pavara. Pigiausias keturių durų modelis kainuoja 26 760 USD, o pridedant keturių ratų pavaros iškilimus iki 32 195 USD. Nė vienas iš šių skaičių neapima 1095 USD paskirties mokesčio. Nesitikime, kad 2020 m. modelis kainuos daug daugiau nei išeinantis sunkvežimis, kai jis bus parduodamas vėliau 2019 m.

Ar yra kitų variantų?

Jei nė vienas iš keturių aukščiau paminėtų sunkvežimių neatitinka jūsų poreikių, galite pažvelgti į Honda Ridgeline, „Nissan Frontier“., arba GMC kanjonas. „Ridgeline“ (29 990 USD) yra pagrįstas Pilotinis visureigis, taigi tai vienintelis modelis segmente, pagamintas ant į automobilį panašios unibody platformos. Visi jo konkurentai naudoja tvirtą korpuso ant rėmo konstrukciją. „Frontier“ (18 990 USD) buvo pristatytas 2004 m., todėl tai yra dinozauras, net pagal sunkvežimių standartus, tačiau jis yra labiau prieinamas ir paprasčiausias nei bet kas kitas šiame segmente. Ir nors Canyon (21 500 USD) yra identiškas Colorado po lakštiniu metalu, aukščiausios klasės Denali apdaila gali pasigirti prabangiu sedanu primenančiu interjeru su ilgu tvarinių patogumų sąrašu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford“ pastatys mini pikapą, įdubusį po „Ranger“.