2019 m. „Honda HR-V Touring“ apžvalga: tikras krosoveris nedidelėje pakuotėje

2019 m. Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Su protinga vidine pakuote 2019 m. Honda HR-V maksimaliai išnaudoja savo mažą plotą.

Argumentai "už"

• Erdvus interjeras
• Gudrus valdymas
• Lengvai sulankstoma galinė sėdynė
• Garsumo rankenėlė!

Minusai

• Galios trūkumas
• Varginantis CVT

„Honda“ buvo mažų krosoverių pradininkė su savo CR-V, tačiau šiam modeliui padidėjus, Japonijos automobilių gamintojas rado vietos po juo pastatyti kitą komunalinę transporto priemonę. „Honda HR-V“ debiutavo 2016 m. modelio metais, o 2019 m. jis gavo keletą atnaujinimų. Jis konkuruoja klestinčiame segmente, apimančiame tokias transporto priemones kaip Hyundai Kona, Mazda CX-3 ir Nissan Kicks.

Mūsų 2019 m. Honda HR-V bandomasis automobilis buvo Touring modelis. Naujas 2019 m. šis apdailos lygis papildo LED priekinius ir rūko žibintus, navigaciją ir elektra valdomą vairuotojo sėdynę į standartinį komplektą iš žemesnių apdailos lygių. Touring yra aukščiausios klasės HR-V. Pigiausias HR-V (bazinis LX modelis su priekiniais varančiaisiais ratais) kainuoja nuo 21 515 USD, o mūsų visų ratų pavara „Touring“ užklijavo 29 535 USD. Į abi kainas įskaičiuotas privalomas 995 USD paskirties mokestis.

galvojimas už ribų

Išorinis stilius yra svarbus elementas automobilių pirkėjams tokio subkompaktiško krosoverio, kaip HR-V, rinkoje. Rinkos segmente, kuriame yra tokių keistenybių kaip Hyundai Kona ir Toyota C-HR, norint išsiskirti reikia daug. HR-V tai daro, nepakenkdamas funkcionalumui.

Didelė chromo sijos priekyje ir daugybė išorinių detalių suteikia HR-V šeimyninį panašumą į kitus dabartinius „Hondas“. Dizaineriai taip pat paslėpė galinių durų rankenas aukštai galiniuose statramsčiuose, stogo linijos santakoje ir raižytą liniją, kylančią iš apačios kėbule. Tai išskirtinis prisilietimas, kuris taip pat padeda pabrėžti stogo šlavimą.

Daugybė HR-V išorinių kreivių yra priešinga dėžutės stiliui, kuris matomas daugelyje krosoverių. Rezultatas yra transporto priemonė, kuri labiau atrodo kaip išpūstas hečbekas, o ne tradicinis krosoveris, o tai yra tinkama, nes HR-V turi bendrą pagrindą su „Honda Fit“..

Vidinėje HR-V priekinėje sėdynėje yra vidutinė erdvė, o galinėje sėdynėje yra geriausia vieta kojoms iš kompaktiško krosoverio komplekto. Priekinės sėdynės yra patogios, su pakankamai daug šoninių atramų, kad keleiviai liktų vietoje posūkiuose. Tačiau galinės sėdynės pagalvėlės atrodė plokščios ir nepalaikomos.

Interjero dizainas nėra toks vaizdingas kaip išorė, bet mums vis tiek atrodė patraukli jo paprasta išvaizda. Medžiagos taip pat buvo aukštos kokybės, o vairas buvo tobulo skersmens ir storio.

HR-V taip pat siūlo gerą konfigūraciją krovinių gabenimui. Jame yra 23,2 kubinių pėdų bagažinės erdvė, kurioje yra keturi suaugusieji; tik „Nissan Kicks“ turi daugiau vietos kroviniams pakėlus galines sėdynes. Jis taip pat pasiskolino „Magic Seat“ sąranką iš „Fit“, leidžiančią galines sėdynes nulenkti patraukiant užraktą. Nuleidus galines sėdynes, „Honda“ 55,9 kubinio colio krovinių skyrius yra susietas su didžiausiu segmente „Ford EcoSport“.

Saugokis

Didžioji 2019 m. naujiena yra 7,0 colių jutiklinis ekranas su dviem esminėmis savybėmis: Apple CarPlay/Android Auto integracija ir garsumo rankenėlė. Tačiau naujasis jutiklinis ekranas nepasiekiamas baziniuose LX modeliuose. Mūsų „Touring“ bandomasis automobilis taip pat turėjo pasirenkamą 4,2 colio vairuotojo informacijos ekraną, kurį galima įsigyti EX ir aukštesniuose apdailos lygiuose. „Honda“ įdeda du USB prievadus (tik vienas veikia telefono funkcijoms) į ertmę po centrine konsole ir toli vairuotojui nepasiekiamoje vietoje, taip padeda atgrasyti nuo telefono naudojimo vairuojant.

Jutiklinio ekrano grafika yra gana paprasta, tačiau meniu išdėstyti logiškai, o pats ekranas labai reaguoja. Tačiau dėl santykinai mažo dydžio ir atstumo nuo vairuotojo sunku pasiekti tinkamą kontaktinį tašką. Štai kodėl 2019 m. buvo pridėta garsumo rankenėlė (ji taip pat neseniai buvo pridėta pilietis ir „Fit“) yra didelis dalykas. Lengviau pasukti rankenėlę nežiūrint, nei kišti į ekraną.

2019 m. EX ir aukštesniems komplektacijos lygiams suteikiamas „Honda Sensing“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys, įskaitant autonominį avarinį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę eismo juostą ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos. Mus sužavėjo greiti adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo sistemos atsakai ir sklandus įsibėgėjimas bei lėtėjimas, tačiau eismo juostos palaikymo asistentas veikė prasčiau. Jį supainiojo švelnūs greitkelių posūkiai, kurie, atrodo, prarado nuovoką, kur yra juostos, ir be reikalo įsikišo. Kitu metu jis nedrąsiai traukdavo vairą be pakankamai pastangų, kad iš tikrųjų perstumtų automobilį atgal į savo eismo juostą.

„Honda“ „LaneWatch“ funkcija taip pat yra standartinė EX ir aukštesniuose apdailos lygiuose. Ant keleivio pusės galinio vaizdo veidrodėlio sumontuota kamera yra nukreipta į vairuotojo akląją zoną, o centriniame prietaisų skydelio ekrane rodomas tiekimas. Tokiu būdu visada galite pamatyti, ar automobilis yra jūsų aklojoje zonoje, nors kameros tiekimas nepaiso radijo ir navigacijos ekranų. Tačiau „Honda“ nutrauks „LaneWatch“ gamybą artimiausioje ateityje už aklųjų zonų stebėjimo sistemas, kurios naudoja mirksinčias lemputes, o ne kameros vaizdą.

Vairavimo įspūdžiai

Honda turi pelnyta reputacija už tai, kad mažus, paprastus automobilius būtų smagu vairuoti, ir mes pajutome šiokią tokią magiją HR-V. Mažasis krosoveris jautėsi judrus, su gyvu vairo mechanizmu ir pakabos sistema, kuri narsiai veikė kėbulo svyravimą. HR-V buvo tikrai smagu lakstyti atgal, nors negalėjome nepagalvoti, kad turėsime smagiau važiuodamas įprastu hečbeku su žemesniu svorio centru ir mažesniu svoriu galąsdamas tvarkymas. HR-V puikiai tinka krosoveriui, tačiau jis negali prilygti savo „Fit“ pusbroliui ar didesniam „Civic“. Pagalvokite apie HR-V kaip į riebų kostiumą.

Nors HR-V buvo smagu važiuoti vingiuotais keliais, pirkėjai greičiausiai skirs daugiau laiko važinėdami greitkeliais. Tai bloga žinia „Honda“, nes greitkelių šlifavimas nėra stiprioji HR-V pusė. Važiavimas yra nepatogus bet kuo, išskyrus lygią dangą, niekuo nepaslėpdamas kelio netobulumo. Pagal šiuolaikinius standartus salono triukšmas taip pat yra gana didelis. Tada yra variklis.

„Honda“ siūlo tik HR-V su 1,8 litro keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 141 arklio galią ir 127 svarų pėdų sukimo momentą, su standartine priekinių ratų pavara arba pasirenkamu Visais ratais varoma. Popieriuje HR-V yra maždaug viduryje savo segmento galios, tačiau realiame pasaulyje „Honda“ tiesiog jaučiasi per mažai galios. Įvažiuojant į greitkelius ar lenkiant reikia pasukti variklio kaklą, o iš po variklio dangčio visada kyla nemalonus riksmas. Dalis kaltės tenka nuolat kintamajai transmisijai (CVT). Tokios transmisijos paprastai sukelia triukšmą, tačiau HR-V CVT buvo ypač lėtas ir silpnas, kai reikėjo maitinti grindinį.

Vairuoti nepakankamai galingą automobilį greitkelyje nėra labai smagu. Ištraukti kiekvieną mažo variklio galią vingiuotuose keliuose galima – bet tik su mechanine pavarų dėže, kuri suteikia vairuotojui visišką kontrolę. Tačiau „Honda“ atsisakė šios parinkties (anksčiau ji buvo prieinama tik priekiniais ratais varomiems HR-V) 2019 m. „Honda“ pateikė 2019 m. HR-V CVT pavarų perjungiklius, tačiau be jokių realių pavarų perjungimo tai nebuvo tas pats.

Visais ratais varomi HR-V modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, yra 29 mpg kartu (27 mpg mieste, 31 mpg užmiestyje) pagal EPA. Priekiniais ratais varomų modelių bendras vardinis svoris yra 30 mpg (28 mpg mieste, 34 mpg užmiestyje). Tai gana geri šio segmento skaičiai, bet mums nepavyko jų suderinti. Pagal automobilio kelionės kompiuterį mes vidutiniškai 25,2 mpg.

Varžovai

Panašu, kad automobilių gamintojai kiekvieną savaitę pristato naują mažo dydžio krosoverį, o tai reiškia, kad HR-V turi daug konkurentų. Susiaurinome jį iki kelių pagrindinių konkurentų.

„Hyundai Kona“ (bazinė kaina: 21 035 USD): „Honda“ rizikavo dėl HR-V stiliaus, tačiau „Hyundai“ prisiėmė dar daugiau su „Kona“. Po radikaliai suprojektuota oda Kona siūlo mažiau keleivių ir krovinių vietos nei HR-V. Tačiau Kona gauna daugiau galios ir ilgesnę garantiją. „Hyundai“ taip pat siūlo visiškai elektrinę versiją su EPA įvertintu 258 mylių nuotoliu, nors tik tam tikrose valstijose.

„Mazda CX-3“ (bazinė kaina: 21 435 USD): jei jums tikrai patinka vairuoti, rinkitės CX-3. Tai 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, kuris išvysto tik šiek tiek daugiau arklio galių (148 AG), bet daug daugiau sukimo momentas (146 lb-ft) nei HR-V variklis, ir jis veikia su šešių greičių automatine pavara, o ne CVT. Valdymas dar aštresnis nei „Honda“. Kaip ir „Honda“, „Mazda“ siūlo 7,0 colių jutiklinį ekraną, tačiau CX-3 taip pat galima įsigyti su priekyje esančiu ekranu. Sukamasis valdiklis taip pat palengvina prieigą prie informacijos ir pramogų funkcijų.

Minusas yra žymiai mažiau erdvės viduje ir žema sėdėjimo padėtis, kuri visiškai nesijaučia kaip krosoveris. CX-3 yra puikus automobilis, tačiau pirkėjai, ieškantys tikro krosoverio, nusivils.

„Nissan Kicks“ (bazinė kaina: 19 585 USD): kaip ir CX-3, „Kicks“ panaikina ribą tarp hečbeko ir krosoverio. Vidinė erdvė yra panaši į HR-V, o „Nissan“ siūlo aukštą, sunkvežimį primenančią vairavimo vietą. Tačiau „Kicks“ nėra su visų ratų pavara, o tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl verta įsigyti krosoverį. Nors važiavimas yra patogus, Kicks nėra toks įdomus kaip HR-V ir turi dar mažiau arklio galių ir sukimo momento.

„Nissan“ nustato mažesnes kainas nei „Honda“, tačiau tai dar ne visa istorija. Kicks standartiškai komplektuojamas su autonominiu avariniu stabdymu, kuris yra tik aukštesnio lygio HR-V modeliuose. Tačiau „Nissan“ nesiūlo adaptyvios pastovaus greičio palaikymo jokiam apdailos lygiui, o „Honda“ jį siūlo EX ir aukštesniuose HR-V apdailos lygiuose.

Dvasios ramybė

„Honda“ siūlo trejų metų 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją. Remiantis ankstesniais modelio metais, HR-V pelnė aukštesnį nei vidutinį patikimumo įvertinimą iš Consumer Reports, o „Honda“ turi labai gerą bendrą patikimumo reputaciją.

HR-V uždirbo a Geriausias saugos pasirinkimas greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) įvertinimas, su geriausiais visų avarijų testų balais ir priekinio susidūrimo prevencijos testas, bet tik „vidutiniai“ priekinių žibintų ir vaikiškos kėdutės balai inkarai. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė HR-V a bendras penkių žvaigždučių įvertinimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Žengiame du žingsnius nuo aukščiausios klasės Touring modelio iki EX. Tai reiškia, kad reikia atsisakyti tokių dalykų kaip odinės sėdynės ir LED priekiniai žibintai, bet taip pat sutaupysite 3 420 USD (ar daugiau, jei galite gyventi be visų varančiųjų ratų). EX turi visas pagrindines technines funkcijas, įskaitant 7,0 colių jutiklinį ekraną su Apple CarPlay / Android Auto, Honda Sensing ir LaneWatch. Jame taip pat yra šildomos priekinės sėdynės ir stoglangis.

Mūsų paėmimas

Tokie automobiliai kaip 2019 metų Honda HR-V buvo beveik negirdėti prieš dešimtmetį, tačiau dabar atrodo, kad kiekvienas automobilių gamintojas tokį turi turėti. HR-V iš daugelio konkurentų išsiskiria tiesiog tuo, kad puikiai atlieka savo darbą. Jame yra daug vietos keleiviams ir kroviniams, o saugumo įvertinimai yra geri už priimtiną kainą. Išorinis stilius ir gyvas valdymas suteikia Honda šiek tiek papildomo charakterio. Būtų dėkingi už didesnę galią ir geresnę transmisiją, tačiau „Honda“ sukūrė puikų universalų įrenginį.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. The Mazda CX-3 gali būti maloniau vairuoti, ir Nissan Kicks gali būti pigesnis, bet 2019 metų Honda HR-V viską daro gerai.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
• 2020 m. „Honda CR-V“ prasideda nuo 26 145 USD, hibridinė jėgos pavara pakeliui
• Radusi problemą, Honda pratęsia tam tikrų CR-V, Civics garantiją
• „Honda“ atšaukia 119 000 2019 m. CR-V krosoverių, nes baiminasi, kad išsiskleis oro pagalvės