2018 m. „Ford Mustang GT First Drive“.

Bandymas išlaikyti tokį automobilį kaip „Ford Mustang“ ištikimas savo šaknims, tačiau atnaujintas, yra sudėtingas verslas. Tradicionalistai mėgsta „Mustang“ gryniausiu pavidalu – didelį, įtemptą automobilį su galingu V8 ir mechanine pavarų dėže. Tačiau paprastas savininkas nori geresnio valdymo, didesnio degalų naudojimo efektyvumo ir stiliaus, kuris neatrodytų netinkamas Amerikos grafiti.

Tai yra problema, kurią „Ford“ ieškojo, kai atėjo laikas atnaujinti šeštosios kartos „Mustang“. „Ford“ netgi norėjo parduoti amerikietišką automobilį Europoje, todėl buvo aišku, kad „Mustang“ reikia drastiškų pakeitimų.

Tuo tikslu 2015 m. „Ford Mustang“ buvo su nepriklausoma galine pakaba ir „Ford“ turbina, o ne į praeitį, o į ateitį žvelgiantį stilių.

ecoboost keturių cilindrų. Pokyčiai sujaudino tuos, kurie norėjo, kad „Mustang“ tokių dalykų nepaliestų. Tačiau pokyčiai buvo sėkmingi, o 2018 m. atnaujintas visiškai modernus Mustang yra dar geresnės formos, kad galėtų kovoti su varžovais.

 Apžvalga

2018 metų „Ford Mustang“ yra atnaujinta dabartinės kartos automobilio versija. Kartu su kai kuriais stiliaus patobulinimais, siekiant atnaujinti išorę, tradicinis prietaisų skydelis tampa visiškai skaitmeninis, o tai papildys naujas meniu parinktis. Visoje pavaros sistemoje galima rasti solidžių atnaujinimų, o pasirenkama aktyvi pakaba padeda vairuotojams išlaikyti kontrolę.

Vis dar siūloma 5,0 l V8 ir 2,3 l ecoboost jėgainė, tačiau atmosferinis V6 buvo išleistas į ganyklas. V8 buvo perdarytas, kad pagamintų 460 arklio galių ir 420 svarų pėdų sukimo momentą. Jo variklio greitis taip pat buvo padidintas ir gali siekti 7500 aps./min. Tai našumas, kuris prieštarauja „Chevrolet Camaro“ 6,2 litro V8 varikliui, kuris išvysto 455 AG, ir „Dodge Challenger“ 6,4 l V8, kuris išvysto 485 AG. Abu „Mustang“ malūnai gali būti suporuoti su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba visiškai nauja 10 greičių automatine.

Interjeras ir technika

Dingo analoginiai matuokliai, kurie anksčiau buvo šalia informacijos ekrano prietaisų skydelio grupėje, pakeisti visiškai skaitmeniniais matuokliais abiejuose 12 colių LCD ekrano galuose. Prietaisų skydelyje rodomos nuorodos, kai įjungta navigacija, suteikiama prieiga prie daugybės meniu ir keičiasi grafiškai, atsižvelgiant į naudojamą režimą.

Daugelį nustatymų taip pat galima tinkinti ir išsaugoti vairuotojo profilyje. Įvairūs iš anksto nustatyti režimai, tokie kaip „sportas“ ir „trasas“, vis dar pasiekiami paspaudus jungiklį, tačiau dabar prietaisų skydelio meniu galima reguliuoti atskirus parametrus. Pavyzdžiui, vairuotojui gali patikti griežtesnis vairavimas sportiniu režimu, bet jis mieliau turėtų minkštesnius pakabos nustatymus iš „įprasto“ režimo.

Sukonfigūravus profilį, jis lengvai išsaugomas vos paspaudus mygtuką. „Camaro“ ir „Challenger“ taip pat siūlo važiavimo režimus ir LCD ekranus savo matuoklio grupėse, tačiau „Mustang“ pirmasis tapo visiškai skaitmeniniu.

Skaitmeniniai matuokliai, be abejo, yra patobulinimas, bet be smagios animacijos, pvz., sūkių rodymas Viršutinėje ekrano dalyje našumo režimuose nemanėme, kad „Ford“ pasinaudojo ekrano galimybėmis. Nors nuorodos buvo rodomos naviguojamų maršrutų metu, būtų buvę puiku turėti galimybę perjungti žemėlapį, kai keleivis vartotų garso nustatymus. Palyginkite tai su virtualia Audi kabina, kuri nustato aukštą kartelę visoms skaitmeninio valdymo pulto galimybėms. Gali atrodyti neįprasta lyginti bet kurį šio automobilio aspektą su „Audi“, tačiau tai neišvengiama, nes Vokietijos automobilių gamintojo technologija parodo, kokie dinamiški gali būti skaitmeniniai matuokliai.

„Sekimo programos“ grįžta ir vėl pasiekiamos per prietaisų skydelį. Padangų rūkymo linijos užraktas ir sūkių palaikymo paleidimo valdymas dabar yra sujungti su vilkimo juostos režimu, išskirtiniu tiems, kurie pasirenka 10 greičių automatinį. Tai panašu į paleidimo valdymą rankiniu būdu valdomame automobilyje, tačiau naudojant pakrautą automatinę dėžę užtikrinamas optimalus spurtas nuo linijos. Bet koks „vilkimo juostos“ režimo paminėjimas iš karto leidžia palyginti su tuo Dodge Challenger Demon valdo, bet prieš tai Mustang turi padvigubinti savo arklio galias. Tai dar kartą peržiūrėsime, kai bus naujas 1000 AG Shelby tampa prieinama.

Be to, kabina išlieka panaši kaip ir praėjusiais metais. Didelis, stambus skydas sudaro prietaisų skydelį, lėktuvą primenantys jungikliai valdo vairavimo režimus, o sėdynės gale skirtos tik beviltiškiems žmonėms.

Vairavimo našumas

2015 m. „Mustang“ pagaliau perėjo nuo gyvos galinės ašies prie daug modernesnės nepriklausomos galinės pakabos sąrankos. Jame buvo kalbama ir apie patrauklumą Europos rinkai, kuri reikalauja judrumo, ir į tai, kad „Chevrolet Camaro“ tai buvo nuo pat pakartotinio pristatymo pradžios.

Nauja pakaba padeda, bet ne sportinio automobilio. Važiuojant vėjuotais Malibu kanjono keliais „Mustang“ išmėgino savo kojas ir tikrai yra pasitikėjimo savimi, kurio nebuvo iki 2014 m. atnaujinimo. Tačiau tam tikras svoris vis dar yra, ypač V8 Mustang. Tai vis dar yra raumenų automobilis. Galbūt jis išmoko žengti du žingsnius, bet šokių aikštelėje tai nebus stulbinantis dalykas.

Tačiau apčiuopiamas patobulinimas yra naujoji „Magneride“ aktyvioji pakabos sistema. Sklendės, užpildytos metalinėmis drožlėmis, sutvirtėja, atsižvelgiant į kelių jutiklių stebėjimo sąlygas. Jie koreguojasi kelis tūkstančius kartų per sekundę, kad subalansuotų automobilio apkrovą, sumažintų kėbulo posūkį posūkiuose arba nosies pasvirimą staigiai stabdant.

Mažiau skiriasi 5,0 litrų V8 30 AG padidinimas, siekiant padidinti našumą iki 460 arklių. Smūgis pasimeta dėl ir taip didžiulio turimos galios, tačiau apsukų ribos padidėjimas buvo labiau apčiuopiamas. Patogu turėti tiek daug vietos žaisti su įrankiu – ir nepamirškime nuostabios išmetimo natos, kuri leidžia kaip viršininkui skambėti kanjono sienomis.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė sudaryta iš naujos techninės įrangos, sukurtos taip, kad dėl naujos dviejų diskų sankabos padidėtų sukimo momentas. Taip pat buvo atliktas darbas siekiant sumažinti pamainų pastangas. Praktiškai tai sklandžiau nei ankstesnė iteracija, tačiau dabartinė rankinė pavarų dėžė Camaro jaučiasi bejėgiškesnis ir atlaidesnis.

Tiesa, artėdami prie dešimties greičių, buvome šiek tiek nervingi, nes kitų našių automobilių 10 greičių nesužavėjo. Viduje Lexus LC 500Pavyzdžiui, dėl daugybės pavarų automobilis beveik nežinojo, kurią naudoti, įlipo ir išlipo iš jų, bandydamas nuspręsti.

Kai per trumpą laiką važiavome su Mustang, mes neturėjome tokių nuoskaudų. Ponis automobilis sklandžiai perjungė pavaras, ir mes niekada nesijautėme visiškai neaiškūs dėl kito žingsnio. Automobilis leido mums įjungti pavaras tiek laiko, kiek reikėjo, kol nusprendėme perjungti pavarą, ir suteikė pasitikėjimo mažiau nerimauti dėl pavarų dėžės ir daugiau dėmesio skirti keliui. Daugiau šiuo atveju nebūtinai gali būti geriau, bet, žinoma, Camaro ir Challenger automatika pasiekia tik aštuonias pavaras.

Jei manote, kad degalų taupymas yra 10 greičių automatinės pavarų dėžės pardavimo taškas, turėtumėte žinoti, kad jis nuvažiuoja tik vieną mylią nuo mechaninės pavarų dėžės, kuri kartu pasiekia 18 mpg. „Ford“ teigia, kad degalų ekonomija buvo tokia pati daugelį metų, tačiau išaugo galia. Priimk tai kaip nori.

Išvada

Plikas „Mustang GT“ kaina prasideda nuo 35 095 USD ir tik didėja. Palyginti su panašiai įrengto „Camaro“ (37 995 USD už 1 SS) ir „Dodge Challenger“ (38 995 USD už R/T Scat Pack) kainas, tai atrodo solidi vertė.

Tačiau rinkitės aukščiausios kokybės apdailą, kuri padidina pradinę 39 095 USD vertę. Siūloma daugybė ratų, dažų ir sėdynių tinkinimo parinkčių bei našumo paketų Magneridas amortizacinė sistema greitai įsijungia. Apskritai, mūsų testeris, aprūpintas šešių greičių mechanine pavara, kainavo 48 265 USD.

Lojalumas prekės ženklui vaidina didžiulį vaidmenį gerbėjams, kurie renkasi tarp raumenų mašinų. Vis dėlto manome, kad jei savaitgaliui jums būtų duoti Mustang rakteliai ir nukreipti į kokius nors vingiuotus kelius, negalėtumėte suvaldyti jaudulio. 2018 m. modelis yra greitas, pakankamai subalansuotas ir turi futuristinę kabiną, kuri pralenkia savo bendraamžius.

2018 m. „Mustang“ prekybininkai pasirodys šį rudenį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• 2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Bite-sized Bronco“.