Jei esate „Ferrari“ gerbėjas, žinote, kad jis nedrąsiai tapo prabangių automobilių gamintoju.
Įkūrėjas Enzo Ferrari tiesiog norėjo sukurti lenktyninius automobilius. Tiesą sakant, vienintelė priežastis, dėl kurios jis užsiėmė kelių automobiliais, buvo patenkinti savo verslo finansinius poreikius. Ir net tada „Ferrari“ pagaminti automobiliai atiteko tik keletui išrinktųjų.
Po daugelio dešimtmečių puikių kelių automobilių kūrimas yra prekės ženklo status quo, tačiau „Ferrari“ automobiliai vis dar – pirmiausia ir svarbiausia – skirti lenktynėms. „Ferrari“ vis dar lenktyniauja, nenustojo lenktyniauti ir greičiausiai niekada nenutrauks.
Galite pamanyti, kad, išskyrus klientų lenktynių komandas ir Formulės 1 superžvaigždes, visas šis paveldas sudaro Šiek tiek daugiau nei galimybė tiems, kurie turi Ferrari, romantizuoti pirkinį kitame „Automobiliai ir kava“ renginys. Kai kuriems tai gali būti tiesa, tačiau yra ir kitų klientų, kurie nori geriau suprasti tą paveldą.
Per pastaruosius 11 metų „Ferrari“ vis daugiau savo klientų suteikė galimybę pamatyti, ką „Ferrari“ sugeba
Corso Pilota vairavimo kursai. Vis dėlto nesupainiokite to su paprasta trasos diena, kad nuramintų įspūdžių ieškotojus: „Ferrari“ nori iš jūsų padaryti lenktyninio automobilio vairuotoją.Kaip vairuoti „Ferrari“, iš tikrųjų
Sveikiname, jums pavyko nusipirkti sau „Ferrari“ ir jam taip pat išleidote nemažą centą (daug gražių centų). Jūs žinote viską apie jo variklio galią, valdymą, ryžtingą lenktynių sielą, kurią jis įkūnija… yadda yadda yadda. Galite arba atsargiai nuvažiuoti iki „Starbucks“ ir išdžiovinti variklį, kad visi pastebėtų jūsų brangius akinius nuo saulės, arba, žinote, galite sužinoti, ką jis iš tikrųjų gali.
„Ferrari“ pasiūlė man parodyti, kaip vairuoti savo sportinius automobilius. Aš neketinau pasakyti „ne“.
Vyko arba Austine Amerikos grandinė arba Mont-Tremblanto trasa Kanadoje „Corso Pilota“ yra „Ferrari“ savininko galimybė dalyvauti dviejų dienų kursuose, kuriuose mokomasi lenktynių pagrindų per suplanuotą pratimų seriją trasoje. „Sportas“ yra pradinė keturių instrukcijų lygių pakopa, įskaitant „Advanced“, „Evolution“ ir „Challenge“. Kaip gali Tikimasi, kad kiekviena pakopa didina įgūdžių rinkinį, o tie, kurie žengia į „Iššūkį“, iš esmės yra apmokyti lenktyninių automobilių vairuotojai. tašką.
„Ferrari“ pasiūlė man galimybę prisijungti prie klubo ir išmokti vairuoti jo sportinius automobilius. Aš neketinau pasakyti „ne“.
Trasa
Atvažiuoju į Mont-Tremblant 2,65 mylių trasą, įsikūrusią Kvebeko Laurentian kalnuose, beveik taip pat gražu. Trasa čia buvo nuo 1964 m., joje buvo surengta daug lenktynių, įskaitant F1 Kanados Gran Prix kelis kartus. Iš viso 15 posūkių, trasa sudaryta iš dviejų kilpų: originalios šiaurinės kilpos, kuri yra sandari ir techniška, ir pietinės kilpos, kuri yra didesnio greičio ruožas. Klausykitės vaikinų, kurie čia važiavo, ir daug išgirsite žodį „siela“. Tai taip pat nėra be orderio. Garsioji Ferrari F1 legenda Michaelas Schumacheris nuvažiavo trasą ir pavadino ją „mažuoju Niurburgringu“, o tai yra didelis pagyrimas, kurį išdidžiai kartoja instruktoriai. „Šią trasą sukūrė vairuotojai, vairuotojams“, – sako Pierre'as Savoy, aistringai kalbantis apie posūkių tempą. Girdėti jį kalbant apie ėjimą į 7 posūkį yra tarsi klausytis, kaip kažkas prisimena savo pirmąjį bučinį.
Atgal į mokyklą
Renginyje sėdėjau laikinoje klasėje prie trasos, apsupta įvairaus amžiaus trokštančių „Ferrari“ savininkų. Kai kurie atsivežė savo šeimas, o kiti vairuoja vieni. Visi keičiasi asmeninėmis „Ferrari“ istorijomis, o aš tyliai sėdžiu kaip įsiterpęs sukčius.
Mus pasitiko instruktorių sąrašas, kuris mums parodys virves, įskaitant Anthony Lazzaro, Pierre'ą Savoy, Jeffery Segalą ir kt. Šis procesas užtruko, nes visi jie atskirai turi tokį pat ilgą kredencialų sąrašą kaip ir mano ranka, įskaitant NASCAR, Touring Car čempionatą, Indy automobilį ir ištvermės lenktynes JAV ir Le Mans.
Pasak Corso Pilota vyriausiojo instruktoriaus Nicko Longhi, metodas, kurį kiekvienas komandos narys įrodė savo lenktynių kvalifikaciją, buvo paprastas: jie laimi. Longhi juokavo, kad visi instruktoriai turėtų pasirodyti vilkėdami savo „Rolex“ – tuos, kuriuos gausite tik laimėję to paties pavadinimo lenktynių seriją, ir leisti blingo kiekiui pasinerti.
Kai tai buvo nustatyta, laikas pradėti pamoką.
Prasideda nusižeminimas
Bėgant metams man teko didžiulė laimė nuvažiuoti nemažą dalį trasų, kurių pakako, kad jausčiausi patogiai. Aš taip pat esu automobilių žurnalistas, todėl pagal nutylėjimą manau, kad esu geresnis vairuotojas nei esu iš tikrųjų, todėl niekada nesu kai tik įmanoma, atsisakyti profesionalo nurodymų, net jei manau, kad tai žinau jau. Šiuo atveju aš padariau viską, kad pamokas eičiau taip, lyg pradėčiau nuo nulio.
Nusprendžiau, kad žaidžiau pakankamai kartu, ir parodžiau jam, kaip greitai galiu eiti.
Prieš mūsų trasos laiką vyko pamoka, kurioje buvo aptariami vairavimo pagrindai. Apžvelgdami viską nuo sėdėjimo padėties, svorio paskirstymo ir ratų dinamikos, buvome instruktuoti į viską, į ką reikia atkreipti dėmesį prieš pradėdami savo pirmąją veiklą trasoje.
Pirmąją dieną Ferrari F12 Berlinetta sudarė stabdymo pratimai ir orientacija aplink šiaurinę kilpą. Tai buvo stulbinantis priekinio variklio kupė, kuriame buvo 731 arklio galių 6,3 litro V12, kuris buvo šiek tiek didesnis už tai, ką mes ėmėmės, tačiau buvo išnaudojama tik dalis jo galimybių. Mums labai atsargiai buvo vedama trasa, buvo pasakyta, kaip nustatyti geriausią važiavimo liniją ir stabdymo taškus, o mes padidinome greitį, kai važiuojame daugybe ratų aplink trasą. Kurį laiką pažaidęs nusprendžiu parodyti savo instruktoriui, dukart GT čempionato nugalėtojui Jeffui Segalui, kaip greitai galiu eiti.
Segalas buvo... mažiau nei sužavėtas. Perėjau į kitą užsiėmimą klasėje, turėdamas išsamų atsiliepimų sąrašą, kuris visą likusią dienos dalį skambėjo mano galvoje.
2 diena
Po pirmos dienos mano sapnai buvo pilni pasikartojančių kampų ir nuorodų. Pasiryžęs padaryti geriau, antrą dieną stengiausi būti ne toks kietas (lengviau pasakyti, nei padaryti).
The „Ferrari California T yra ne toks agresyvus automobilių gamintojo priekinis variklis, turintis 3,9 litro turbo V8, suteikiantį 553 arklio galias, ir ištraukiamą kietą viršų. Atrodo keistas pasirinkimas slydimo trinkelių seansui, bet tai yra esmė.
Ant slydimo pagalvėlės atliekame įvairius pratimus, skirtus išmokyti valdytis čiuožimo metu. Pirmoji gudrybė buvo suvaldyti bent vieną dreifą aplink kūgių ratą, tada perėjome prie labiau pažengusios aštuntos figūros.
Nereikia daug, kad užpakaliniai Cali T ratai nutrauktų sukibimą, ypač kai įsijungia turbo stiprintuvas, todėl didžioji dalis seansų buvo praleista piruetuojant labai brangiame kabriolete, pakartotinai, kol pavyko. Man pavyksta įgauti padorų ritmą, kol pasieksime aštuntuką, ir išmokstu žiūrėti ten, kur aš norėjau važiuoti, jausdamas, kada automobilis tuoj paslys, ir kaip jį reikia suvaldyti vairo. Aš atsitraukiau nuo šios užduoties geriau suprasdamas, bet toli gražu neįvaldęs.
Išbandymas
Didžioji antrosios dienos dalis buvo praleista atliekant šiaurinės ir pietinės kilpos ratus Ferrari 488 GTB, sportinis automobilis su vidutinio variklio varikliu, kuriame yra 3,9 litro dviejų turbinų V8. Jis buvo toks pat tobulas, koks yra sportinis automobilis, ir mes juos naudojome kaip treniruoklius.
„Jaučiausi gana gerai... Tiesiog pamiršau kvėpuoti“.
Šiuo metu kurso metu mes tikrai įsisavinome koncepcijas, kurioms padėjome pagrindą kelionės metu. Čia buvo sujungta viskas, ką ne kartą darėme atskiromis progomis.
Perdavimas iš instruktoriaus instruktoriui iš pradžių buvo nelinksmas, nes kiekvienas turi savo mokymo perdavimo metodus. Kai kurie klauso daugiau nei kalba, ir atvirkščiai. Tai taip pat priklauso nuo besimokančiojo. Kai kurie žmonės įsisavina viską, kas jiems sakoma, o kiti daugiau išmoksta praktiškai taikydami, o aš priklausau pastarajam.
Anksčiau kursai buvo intymesni, tačiau sparčiai populiarėjantis programos populiarumas buvo dviašmenis kardas, o užsiėmimai yra šiek tiek didesni nei anksčiau. Kai sėdėjau savo automobilyje vienas, jaučiausi patogiau ir norėjau pritaikyti visas tas instrukcijas, kurias gavau.
Antros dienos viduryje įveikėme viso kombinuoto kurso ratus, ir mano mintyse sukosi kiekviena instruktorių gauta informacija. „Automobilis važiuoja ten, kur žiūri“, – sakė Anthony Lazzaro. „Nepamirškite kvėpuoti“, - sakė Pierre'as Savoy.
Su kiekvienu ratų ratu sulaukdavau atsiliepimų ir jis buvo mažiau įkandamas nei pirmą dieną, todėl manau, kad išvaliau savo liniją. Dabar pokalbiai buvo labiau orientuoti į patikslinimą.
„Linija atrodė gerai, bet tu buvai šiek tiek kieta“, - pastebėjo Savojus. „Jaučiausi gana gerai... Tiesiog pamiršau kvėpuoti“, – atsakiau, nustebęs Savojos.
Vyrai, o ne mašinos
Vėliau tą pačią dieną, po daugybės seansų, susėdau su Lazzaro ir Segal, kad suprasčiau, ką jiems reiškia ši programa. Visų pirma labai aišku, kad komanda yra labai tvirta grupė. Per 11 Corso Pilota veiklos metų jų gretose beveik nebuvo kaitos. Kiekvienas narys grįžta metai iš metų, nes tiki tuo, ką daro, jei tai treniruoja ką nors atlikti, ar tiesiog parodo „Ferrari“ savininkams gerą laiką.
Kai „Ferrari“ jus išmokė vairuoti „Ferrari“, galite vairuoti beveik bet ką.
Lazzaro teigia manantis, kad prekės ženklas yra labai atsakingas, parodydamas klientams, ką jie neseniai įsigijo 500+ AG superautomobiliai yra pajėgūs. Jei ne dėl saugumo, jie suteikia jiems galimybę išnaudoti savo sportinių automobilių potencialą kontroliuojamoje aplinkoje. „Ferrari“ nėra vienintelis sportinių automobilių gamintojas, kuris tai daro, tačiau jų yra nedaug. Tai koncepcija, sutapimas, kuri, atrodo, vis labiau populiarėja. Visai neseniai „Fiat“ paskelbė apie tai partnerystė su Bondurant vairavimo mokykla vesti pamokas 124 Abarth pirkėjams. Tas pats pasakytina apie Cadillac, kuris yra siūlo vairuotojų mokymus kartu su CTS-V ir ATS-V našumo automobiliai. Ši tendencija, kad mokymosi pratimai tampa labiau prieinami, yra tikrai naudingas visiems.
Segalas tai patvirtino įdomiu teiginiu, susijusiu su automobilių technologijomis. Per tuos metus, kai programa veikia, automobiliai ir pagrindinės technologijos pagerėjo. Tačiau neišmokyti jo vengia, o įgudę ją apkabina. Nors dauguma vairuotojų pagalbinių priemonių, tokių kaip traukos ir stabilumo kontrolė, yra uždraustos įvairiose lenktynių serijose, komandos stengiasi kiek įmanoma sulenkti taisykles, kad jas įtrauktų. Taigi, jei profesionalai to nori, kodėl mėgėjai nori juos visus išjungti?
Tai grįžta į pirmąją pamoką palikti savo ego prie durų. Įspūdinga ir svarbiausia yra laimėti, o visa kita – tik kontrolė. Turėti po ranka valdymo įrankius ir jų ignoruoti tiesiog nėra prasmės. Ferrari yra vienas galingiausių, precesijos būdu sukurtų našių automobilių planetoje, o Corso Pilota yra tam, kad žinotumėte, kaip jį valdyti grįžus namo.
Pasekmės
Grįžęs namo vėl atsidūriau prie vairo ir galvojau, kiek svorio perkeliama į galą, kai mano įprastas automobilis įsibėgėja į priekį. Stabdžiau stipriai, po to švelniai palengvėjau, leisdamas automobiliui leistis posūkyje, neutralizuodamas svorio balansą prieš įsibėgėjant nuo viršūnės.
Nebuvau „Ferrari“ ar trasoje. Aš tiesiog ketinau gauti burito.
Per kitas kelias dienas mane nustebino tai, kiek daug mokymų pasinėrė ir kaip tai paveikė mano kasdienį vairavimą. „Corso Pilota“ labai lengvai gali būti tik lenktynininkų fantazijos stovykla, skirta masažuoti turtingų „Ferrari“ klientų ego, priversdama juos pasijusti kitu Raikkonenu, Schumacheriu ar Alonso. Kai kurie dalyvaujantys tikriausiai taip elgsis, bet tai ne Corso Pilota. Instruktoriai grįžta metai iš metų, nes tiki tuo, ką daro, o tai liudija tai, kad dauguma kursų lankančiųjų išvyksta turėdami tvirtą naujų įgūdžių rinkinį, kurį reikia tobulinti.
Pamirškite greitaeigius automobilius; pamiršti sielos takelį; ir pamiršti prabangią kalnų aplinką. Geriausia Corso Pilota dalis yra žmonės – ir instruktoriai, ir dalyviai. O po to, kai „Ferrari“ jus išmokė vairuoti „Ferrari“, galite vairuoti beveik bet ką.
