2018 m. Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive apžvalga

2018 m. Chevrolet Cruze Hatch Diesel pirmasis važiavimas

MSRP $21,000.00

„Tvirtas pasirinkimas už konkurencingą kainą hečbeką, jei dyzelinas jūsų negąsdina.

Argumentai "už"

• Konkurencingomis kainomis
• Patogus ilgose kelionėse
• Erdvus
• Aštrūs žvilgsniai

Minusai

• Sportiškumo ieškokite kitur

Gaila, kad Volkswagen dyzelis vėl tapo nešvankiu žodžiu. Nes kai „Chevrolet“ pasiūlė „Digital Trends“ pasivažinėti 2018 m. „Cruze hatch“ dyzelinu, buvome priversti savęs paklausti, kodėl. Kodėl dyzelinas šmeižikiausiu degalų periodu? Kam stumti dyzelinę transporto priemonę, kai ji tapo skandalo sinonimu? Įdomu tai, kaip veikia tikrasis automobilis, sutikome nuvežti „Cruze“ į ilgą kelionę per Aliaską, kad pamatytume, ką jis gali pasiūlyti tiek vartotojui, tiek visam pasauliui.

Kas naujo

Pavadinimas „Chevrolet Hatch Diesel“ parodo, ką jūs gaunate – „Chevy“ ekonomiško kompaktinio modelio hečbeko versiją, kuri varoma dyzeline jėgaine. Tai išskirtinis šio segmento modelis, kuris tiksliai atsako į dalį mūsų klausimo „kodėl dyzelinas“. Niekas kitas to nedaro.

Tolimojo nuotolio Varžtas EV gali būti patraukliausias iš „Chevy“ pasiūlymų tiems, kurie galvoja ekologiškai, tačiau tai netrukdo automobilių gamintojui užpildyti vakuuminį VW skandalą. Tiesą sakant, kad išvengtų to paties likimo, „Chevrolet“ daug dirbo su EPA, siekdama įrodyti, kad dyzelinis jėgos agregatas yra aukščiau. „Cruze“ dyzelinis variklis atitinka naująjį trečios pakopos emisijos standartus. Kalbant apie EPA, tai reiškia, kad „Cruze Diesel“ turi tą patį šiltnamio efektą sukeliančių dujų įvertinimas kaip dujomis varomas jo atitikmuo. Jis skiriasi tuo, kad dujinis hečbekas turi šešis balus iš 10, o dyzelinis - tris iš 10, o 10 yra švariausias.

Danas Bakeris / Skaitmeninės tendencijos

Pats dyzelinis variklis yra 1,6 litro keturių cilindrų turbininis variklis, kuris gali būti sujungtas su šešių greičių mechanine arba devynių greičių automatine pavara. Variklis buvo sukurtas taip, kad išnaudotų visas savo pasirinktų degalų galimybes, maksimaliai padidintų žemą sukimo momentą ir iš kiekvieno galono išspaustų kuo daugiau mylių. Vairuotojai turės 137 arklio galias ir 240 svarų pėdų sukimo momentą, žadama 30 mpg mieste ir 45 mpg užmiestyje. Kalbant apie tai perspektyvoje, dujomis varomas „Cruze“ analogas gali išvystyti 153 arklio galias, tačiau jo miesto / greitkelio mpg yra mažesnis – atitinkamai 29 ir 38. Bazinė Honda Civic valdo 32 miestus ir 42 greitkelius, o Toyota Corolla mato 30 miestų su 40 greitkelių.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Praleidus spartiškesnius pasiūlymus, „Hatch Diesel“ galima įsigyti su LT apdaila. Tai suteikia jums patogumo, pavyzdžiui, 7 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą su Chevrolet MyLink, SiriusXM radiją, Bluetooth ryšį ir OnStar, su 4G LTE ryšiu, kad jūsų hečbekas taptų „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašku.

Danas Bakeris / Skaitmeninės tendencijos

Vairuotojo pasitikėjimo paketas yra prieinamas, kad padėtų vairuotojams, pavyzdžiui, galinio parkavimo pagalba, aklosios zonos perspėjimas ir perspėjimas apie galinį kryžminį eismą. Pridėjus RS paketą, „Cruze“ gauna galinį spoilerį viršuje, priekinius rūko žibintus, kelis kėbulo komplekto akcentus, kad jis būtų agresyvesnis, ir 18 colių apdirbtus ratus.

Technologijų apžvalga

Nors ir negausiai, „Cruze“ nėra be patogumų. Parkavimo pagalba, aklosios zonos perspėjimas ir įspėjimai apie nukrypimą nuo eismo juostos yra parinktys, įtrauktos į saugos priemonių paketą, kuris turėtų sustiprinti bet kurio vairuotojo pasitikėjimą. Šią technologiją dabar dažnai galima rasti nebrangiuose automobiliuose, todėl gerai matyti, kad „Cruze“ technologijų komplektas yra išnaudotas.

7 colių ekrane yra „Chevy MyLink“, nors jis turi Android „Auto“ ir „Apple CarPlay“ suderinamumas, kurį dažnai naudojame. Pastebėjome, kad lengviau naudoti „CarPlay“, nei per daug įsigilinti į „Chevy“ OS, į kurią buvo lengva nepaisyti. Jame nebuvo navigacijos, be to, niekas jame taip neišsiskyrė, kad galėtume atsijungti nuo „CarPlay“ ir patekti į integruotą sistemą.

Papildomi įrenginiai, kurių nenaudojome „CarPlay“, buvo prijungti prie automobilyje esančio „OnStar 4G LTE“, todėl leidome jiems kovoti, kad pamatytume, kas pateiks tinkamą žemėlapį. Nustebome pamatę, kad kai kuriais atvejais automobilio LTE priėmimas galėjo išmušti barą ar du virš mūsų išmanusis telefonas.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Atsižvelgiant į tai, kiek laiko važiavome, priekinės sėdynės išliko pakankamai patogios. Sėdėjimo laiko valandos mus išvargino gerokai anksčiau nei pačios sėdynės. Dėl sveikinimų, pavyzdžiui, šiluma prie mūsų stuburo, kelionę po ledyno atvėsusį Aliaskos orą buvo daug maloniau, nei tikėjomės, tačiau jei turėtume draugiją, jiems nepasisekė.

Šildomos galinės sėdynės gali šildyti jų galines sėdynes. Galinėje dalyje taip pat buvo pakankamai vietos papildomiems keleiviams be traškėjimo. Jie nebūtų tokie patogūs kaip priekyje, bet už mano nesureguliuotos vairuotojo sėdynės galėtų sėdėti suaugęs žmogus be problemų.

Netgi vis tiek turėtume vietos savo įrangai, jei taip būtų, nes už galinės dalies esančioje krovinių zonoje mums buvo pasiūlyta beveik 23 kubinių pėdų erdvės. Maždaug tiek vietos užtenka lengvai kelionei į bakalėjos parduotuvę arba dviejų važinėjančių DT darbuotojų kelionių aprangai. Kaip ir „VW Golf“, jo užtenka bendram naudojimui, tačiau norint nuvežti daugiau, reikės nuleisti galinę eilę.

Vairavimas ir MPG

Kelionė iš Ankoridžo į Homerą, esantis Aliaskos Kenajaus pusiasalio pabaigoje, yra ypač ilga kelionė apie 220 mylių. Suvienija jėgas su vietinis skyrius iš Amerikos sportinių automobilių klubo (SCCA) susitarėme dalyvauti kelių ralyje, kuris nuves mus Chugach nacionalinis miškas ir žemyn į Sewardą, o tada grįžome atgal, kai ėjome palei Kuko įvadas. Tai buvo puikus būdas pajusti natūralų Aliaskos puošnumą ir išbandyti „Cruze“ valdymą.

Galima sakyti, kad „Cruze“ atrodo smagiau nei vairuoti. Bet kokie bandymai stumti automobilį sulaukė pasipriešinimo. RS antgaliai gali padėti suteikti hečbekui įspūdį, kad „tai ne mano mamos automobilis“, tačiau po apačia automobilio charakteristikos nėra tinkamos energingam žaidimui.

240 svarų pėdų sukimo momentas, kurį gali sukaupti variklis, pasiekiamas esant žemoms sūkių riboms, o tai yra gerai. Dyzeliniai varikliai dažnai turi žemos klasės perforatorių, kurio trūksta standartinėms dujų elektrinėms. Tačiau pasiruoškite susidoroti su sukimo momento troškimu traukti priekinius ratus jų pačių pasirinkta kryptimi, jei jį stumsite. Tai dažna didelio sukimo momento, priekiniais ratais varomų automobilių problema, o „Cruze“ nieko nedaro, kad ją suvaldytų.

Devynių greičių automato pavarų dėžė taip pat yra nedžiuginanti palydovė. Siekdamas efektyvumo, jis greitai perjungs pavarą ir jokiu būdu negali jos pakeisti rankiniu būdu. Jei tai jūsų neatbaidė, kai susidūrėte su vėjuotu keliu, valdymas gali būti toks. Aliaskos pakelės, kurios, tikėjomės, bus proga nutraukti ekskursijas ir šiek tiek pasilinksminti, nuėjo perniek.

Greitkelių ruožuose be vargo nuvažiavome vidutiniškai 40 mpg, ir net tada, kai kelio ralio kryptys lėmė nepastovesnį važiavimą sustojus ir eidami, nematėme, kad vidutinis greitis sumažėjo žemiau 35 mpg. Dėl to degalų vartojimo efektyvumo klausimas mums nekyla. Skaičius greitkelyje atrodo mažas, palyginti su lipduke esančiu 45 mpg, tačiau 35 mpg važiuojant mišriu ir agresyviu keliu yra puikus. Abejojame, ar benzinu varomi konkurentai galėtų prilygti tuose pačiuose keliuose. Bet kokiu atveju aišku, kad dyzelinas vis tiek išspaudžia didesnį atstumą nuo kiekvieno lašo.

Išvada

Kelionės pabaigoje dėl automobilio buvome dviese. Vakuume „Cruze“ hečbekas turi daugybę langelių: jis atrodo neblogai, pakankamai erdvus žmonėms ir įrangai, o juo lengva važiuoti tiek kasdienėje, tiek tolimoje kelionėje. Jam trūksta įspūdžių, tačiau dėl kainos (26 740 USD už automatinį ir 26 310 USD už vadovą) labai sunku nepaisyti. Įsidėmėkite faktą, kad galite pasiekti hibridinį dyzelinio variklio efektyvumą ir turite tvirtą universalų įrenginį, kuris gali susidoroti su hečbekas sunkūs smogikai, tokie kaip VW Golf ir Mazda 3.

Tačiau net jei šio automobilio išmetamųjų teršalų kiekis yra lygus, atitinka EPA standartus ir yra kruopščiai patikrintas, labai sunku susitaikyti su tuo, kad pasakius „dyzelinas“, jo atsargos krenta. Praleidžiant laiką nepaprastai nuostabiuose Aliaskos peizažuose, pabrėžiama, kodėl objektas turi žmonių ant rankų. Ši „Chevrolet Cruze Hatch“ pakartojimai dyzelinu nepakenks, tačiau kiekvienas, neabejingas dabartinei degalų viešųjų ryšių būklei, manys, kad tai labai geras pasirinkimas.

Hečbeką jau galima įsigyti pas prekybininkus, o jei nuspręsite važiuoti vienu automobiliu, rekomenduojame grįžti namo vaizdingu keliu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis