Naujasis įvadinis „Aston Martin“ modelis V8 Vantage GT yra daugiau nei tik morka, priviliojanti pirkėjus prisijungti prie prekės ženklo. Dėl lenktynių įkvėptų komponentų ir su niekuo nesupainiojamo išorės tai yra geriausias vairuotojo automobilis šiandieniniame kelyje.
"Porsche kas?" Kalnuose už Santa Monikos, Kalifornijoje, sviedžiau mėlynai raudoną 2015 m. Aston Martin V8 Vantage GT į kietą kairiarankį.
Man išvažiuojant iš posūkio paspaudus droselį, mažasis Astonas garsiai ir pagyvinančiam atsakymą į mano verksmas, kuris mano – ir bet kurio kito, esančio už pusės mylios atstumu – ausis pripildė nevaržomo 4,7 l. V8. Tai skambėjo taip, lyg dangus ir pragaras susimuštų... bet gerąja prasme.
Susijęs
- „Aston Martin“ sujungia kameras ir veidrodžius, kad vairuotojai būtų kuo geriau matomi
- Aston Martin DBX visureigis pasižymi prabangiu interjeru ir tinkama kaina
- Jei norite naujausio „Aston Martin“ superautomobilio, pirmiausia turėsite nusipirkti klasikinį
Paėmiau pavarų perjungiklį, paspaudžiau sankabą ir pertraukiau pavarų dėžę į ketvirtą. Variklis vėl ūžė, kai linijos skiria mano kūną – mano esybę – nuo mane supančio automobilio atrodė, kad susiliejo, kaip ir medžiai, uolos ir namai, uždengti langais, nes greitai augome greitis.
Tą akimirką – kai žmogus ir mašina pasiekė harmoningą vibraciją ir ryšį – supratau, kad esu būtent ten, kur noriu būti. Buvau namuose.
Užmiršimas
Apie automobilius rašau jau apie penkerius metus. Per tą laiką vairavau beveik viską, apie ką svajojau: „Lamborghini“, „Ferrari“, „Aston Martin“ (akivaizdu), „Bentley“ ir „Rolls-Royces“. Tačiau praeitą rudenį aš atsidūriau šiokioje tokioje situacijoje. Artėjant svajonių išsipildymo metams, aš sunkiai supratau: tai tik automobiliai.
Sėdėdamas už Aston V8 Vantage GT vairo iš naujo atradau savo meilę automobiliams ir vairavimo menui.
Nesvarbu, kokios oranžinės ar V12-y spalvos, šie nuostabūs plieno, aliuminio ir anglies pluošto luitai tebuvo automobiliai: daiktai su ratukais nukeliauja iš A į B.
Būtent šis suvokimas mane šiek tiek išmušė iš vėžių. Atrodytų, aš skridau per arti saulės.
Bėgant metams rašymas apie automobilius iš aistros skatinamo kelio virto beskoniais darbais. Atrodė, kad užsisakiau kepsnį ir jis pasirodė perkepęs. Taip, tai vis dar yra kepsnys, bet jį kramtyti ir nuryti buvo varginantis darbas.
Keletą mėnesių aš važinėjausi, vairavau automobilius ir rašiau apie juos be jokio susidomėjimo ar jaudulio. Maniau, kad prireiks šiek tiek laiko – ir kažkas tikrai ypatingo – kad vėl pradėčiau mylėti automobilius. Malonu, kad greitas startas atėjo greičiau nei tikėjausi.
Sėdėdamas už Aston V8 Vantage GT vairo iš naujo atradau savo meilę automobiliams ir vairavimo menui.
Dėl geros priežasties
Yra rimta priežastis, kodėl šis mažas automobilis, pradinio lygio Aston, atgaivino mano meilę vairuoti; jis buvo skirtas.
Aston pažvelgė į savo gražių, veržlių, galingų ir nuostabių automobilių liniją ir suprato, kad kažko trūksta. Nors kiekvienas jo automobilis yra savarankiškas automobilių šedevras, prekės ženklas neturėjo vakarėlio kūrinio, skirto tiesiog vairavimo menui. Atitinkamai „Aston“ inžinieriai pradėjo kurti „V8 Vantage GT“.
Jie paėmė savo išbandytą 4,7 litro V8, pakeitė vožtuvų oro įsiurbimo sistemą ir sustiprino kibirkšties strategiją. Šie pakeitimai pridėjo daugiau oro į variklį esant didesniam sūkių dažniui, taip pat efektyviau uždegė benziną, sukurdami daugiau galios ir efektyvumo.
Rezultatas yra variklis, suporuotas su šešių greičių mechanine arba septynių greičių automatine mechanine pavara, kuris sukuria 430 arklio galių ir 361 svaro pėdos sukimo momentą. Apskritai V8 Vantage GT įsibėgės nuo 0 iki 60 per 4,6 sekundės ir pasieks maksimalų 190 mylių per valandą greitį.
Siekdami užtikrinti, kad jis taip pat gerai sustotų, Aston inžinieriai pažvelgė į savo GT lenktynių seriją ir pritvirtino didesnio našumo stabdžius bei greito santykio vairo stovą. Ir, nuostabu, jie jo kaina yra 99 000 USD, todėl tai yra įvadinis „Aston Martin“ asortimento modelis.
GT lenktynininkas
Vairavęs V12 Vantage S Roadster praėjusį rudenį nesitikėjau, kad mažiau galinga, pigesnė versija bus labiau pagyvinta ar draugiškesnė vairuotojui. Aš buvau neteisus.
Po kelių pamainų pripratau prie sunkios, bet intuityvios sankabos, pavarų dėžės padėties ir aukščio pavarų perjungiklis ir jo jungtis, vairo svoris ir tiesumas, taip pat V8 reakcija ir nuostabūs garsai. Per kelias minutes pajutau, kad ne tik pilotuoju automobilį, o veikiau valdau naują priedą. Už V8 Vantage GT vairo automobilis greitai tapo mano dalimi.
Už V8 Vantage GT vairo automobilis greitai tapo mano dalimi.
Sąžiningai, joks automobilis niekada nebuvo toks intuityvus taip greitai. Dažniau man prireikia kelių valandų, kol net negalvodamas apie tai suprantu, kas yra automobilis kaip tai geriausia valdyti – kada pasukti, kiek jis sukibs, kaip greitai galiu perjungti užkrato pernešimas.
Ne taip su V8 Vantage GT. Per kelias akimirkas spustelėdamas akceleratorių išsprendžiau nepakankamo pasukamumo užuominas, sviedžiau automobilį į posūkius ant užsienio, kalnų keliai daug sunkesni nei bet kur kitur, ir kikenu kaip mažas mokyklinis berniukas eilėje staigmenos blynelio pusryčiai.
Daugumoje kitų mano apžvalgų esu priverstas išnarplioti automobilio komponentus ir diskutuoti apie jų privalumus. Stabdžiai neblunka, pakaba yra lanksti, bet kieta, o vairo mechanizmas yra gerai pasvertas ir jautrus. Kai sakau tokius dalykus, tai turi du tikslus: įvertinti detales ir taip pat kompensuoti tai, kad automobilis nesuteikė man visa apimančio paėmimo. Tai padarė V8 Vantage GT.
Valdymas buvo siaubingai pasitikintis. Spustelėjęs vairą, galėčiau paleisti išrankųjį britą kita kryptimi – nebijodamas prarasti sukibimo ar kompetencijos. O kai Alcantara sėdynės tvirtai apkabino mano kūną, galėjau nerimauti ne dėl to, kad išsilaikysiu vertikaliai, o žiūrėsiu į kitą viršūnę, kai automobilis ribojosi tarp posūkių.
Aš turiu galvoje, tai yra visi tie dalykai; kiekvienas komponentas pasiekia tobulumą. Tačiau, pavyzdžiui, vairavimas, sukeliantis šypseną, nėra automobilio istorija; tai visas paketas. Silpnybių nėra. Yra šio automobilio trūkumų. Tai šviečiantis švyturys Vairuojančios Nirvanos kalno viršūnėje.
Atrodo kaip gerai
Laimei, „Aston“ dizaineriai ne tik pridėjo lenktynių vertų dalių į automobilį, užklijavo ant jo kainos etiketę, pavadino tai diena ir neįsigilino. Vietoj to, jie tęsė spektaklio pasakojimą viduje ir išorėje.
Dizaineriai norėjo įžanginiam modeliui suteikti tamsios temos išorę. Atitinkamai, jis buvo palaimintas dažytais, deimantais išteptais lengvojo lydinio ratlankiais, juodais priekinių žibintų rėmais, šoninių langų apvadais ir tekstūruotomis galinių žibintų apdaila.
Jie taip pat padarė pasirenkamas dažų schemas gana išskirtines. Pavyzdžiui, tas, kurį vairavau, yra tamsiai mėlynos spalvos, pilka GT juosta šone ir raudoni akcentai ant grotelių, stogo linijos, šoninių veidrodėlių ir stabdžių suportų. Man patinka tai galvoti kaip „Supermeno“ spalvų schemą.
Kai kurie mano kolegos žurnalistai sakė, kad jei tai būtų jų automobilis, jie būtų panaikinę pilką juostelę. Maniau, kad jis susiejo šviesesnį priekinių žibintų atspalvį su automobilio korpusu, o tai suteikė ryškesnį vizualinį pojūtį.
Tos pačios spalvos įsiliejo į Alcantara GT sėdynių interjerą. Kai kurie gali susilaikyti nuo beveik nesiskiriančio 100 000 USD vertės automobilio ne turintys odą. Įveikę posūkį dvigubai didesniu greičiu, kurį jūsų smegenys laiko protingu, džiaugsitės, kad Alcantara apkabina jūsų galą, o ne slidžią odą.
Jei nebūtų aišku, aš labai, labai įsimylėjau šią dažų schemą. Manau, kad tai puikus braggadocio ir po radaro stiliaus derinys. Praeiviai pastebėjo ir įvertino, bet niekada nesugraudino. Ir būtent tokios reakcijos norėčiau iš savo pradinio lygio „Aston“.
Išvada
Tą Los Andželo žiemos popietę važinėdamas mėlyna ir raudona V8 Vantage GT per kalvas to automobilio garsus ir pojūčius, amžiams įstrigo mano atmintyje ir giliai širdies.
Tačiau vien pasiklydimo kelyje nepakanka, kad pateisintumėte 100 tūkst. Aš turiu galvoje, tai yra, jei turite atsargų. Kad būtų tiek vertas mums likusiems, jis turi būti ypatingas... ir, ko gero, dar svarbiau, geresnis nei konkurentai.
Įveikę posūkį dvigubai didesniu greičiu, kurį jūsų smegenys laiko protingu, džiaugsitės, kad Alcantara apkabina jūsų galą, o ne slidžią odą.
Taip, „Porsche 911“ viduje yra tylesni ir Jaguar F-TYPE R kupė yra greitesni. Tačiau nė vienas iš šių automobilių neįtraukia vairuotojo ir neperkelia jo į kitą sritį, kaip V8 Vantage GT.
Man patinka „Jag“ triukšmingumas, bet, kad ir kaip būtų, tai netobula mašina. 911 yra per daug klinikinis ir sterilus mano skoniui. Kai vokiečiai naudoja matematiką, kad sukurtų tokį vairavimo meistriškumą, britai panaudojo savo mokyklą, kad V8 Vantage GT būtų toks velniškai geras.
Be to, už pinigus pirkėjai gauna Aston Martin, kuris yra kosmiškai šaunesnis nei – jei atvirai – bet kuris kitas prekės ženklas planetoje. Bet vėlgi, tai dar ne visa istorija.
Skirtingai nuo kitų automobilių, tai lemia ne greitis, o bendra patirtis. V8 Vantage GT sujungia mechanines dalis, kad sukurtų patirtį, o ne tik vairavimo mašiną. Su šiuo automobiliu tai ne kas yra tiksliai, bet kaip tai daro vairuotojas jausti.
Yra intuityvių automobilių, tokių kaip Mazda MX-5. Yra greitųjų ir kelių tramdytojų, tokių kaip Nissan GT-R. Ir yra tokių gražių vaikinų, kaip minėtasis Jagas. Laimei, V8 Vantage GT yra visa tai viename.
Ir tai taip pat geriausias vairuotojo automobilis, kurį aš kada nors vairavau. Tikiuosi netrukus su juo praleisti šiek tiek daugiau laiko.
Aukštumos
- Santykinai prieinama kaina
- Ikoniškas ir pavydėtinas išorės stilius
- Šūksmingas, bet ne ausis dūžtantis išmetimas
- Tobula važiavimo dinamika
- Intuityvus vairuotojo įtraukimas
Žemumas
- Vis dar negaliu sau leisti vieno
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausias visų laikų Aston Martinas
- 2021 m. Aston Martin DBX puikiai tinka 00 agentui su šeima
- Su AMB 001 motociklu Aston Martin pereina nuo keturių ratų iki dviejų
- Pirmasis „Aston Martin“ visureigis dalinsis varikliu su sportinio automobilio broliais ir seserimis
- „Aston Martin“ išbandys savo hibridinį hiperautomobilį „Valkyrie“.
