„Volkswagen“ elektromobilis sumušė „Pikes Peak Hill“ įkopimo į kalną rekordą

Volkswagen I.D. R, elektrinis lenktyninis automobilis atrodo kaip „iMac“ ir „Batmobile“ kryžius, ką tik padarė istoriją.

Prancūzų lenktynininko Romaino Diuma pilotuojamas I.D. R pagerino bendrą rekordą 2018 m Pikes Peak tarptautinis kopimas į kalną. Elektrinis VW 12,4 mylios trasą įveikė per 7:57.148, ne tik sunaikindamas ankstesnį 8:57.118 elektromobilių rekordas „Volkswagen“ siekė įveikti, bet pelnė greičiausio automobilio titulą kalnuose – laikotarpį.

„Pikes Peak“ yra antros pagal senumą lenktynės JAV (po Indianapolio 500) ir vienos sunkiausių. Tai taip pat vienas iš nedaugelio, kur elektromobiliai konkuruoja su gera vidaus degimo sistema. Automobilio VW ID. R ritmas užimti rekordą buvo Peugeot 208 T16, kuris buvo varomas 875 arklio galių V6 su dviem turbokompresoriais ir 2013 m. įveikė Pikes Peak 8:13,878, kai jį valdė kitas prancūzas Sebastianas Loebas.

Dominuojanti VW pergalė turėtų panaikinti visas abejones, kad elektromobiliai gali prilygti benzininiams ar dyzeliniams varikliams – net ir vienose sudėtingiausių lenktynių pasaulyje. O VW teigia, kad I.D. R informuos apie savo būsimų serijinių elektromobilių kūrimą.

Kodėl Pikes Peak?

„Volkswagen Motorsports“ direktorius Svenas Smeetsas „Digital Trends“ sakė, kad prekės ženklas atvyko į Pikes Peak dėl iššūkio, kurį jis kelia tiek žmonėms, tiek mašinoms, ir dėl nebaigto verslo.

„Prieš trisdešimt metų nepatekome į viršų. Tai buvo kažkas, ką norėjome ištaisyti“, – sakė Smeetsas. 1985 m. „Volkswagen“ pasirodė Pikes Peak su siaubingu, dviejų variklių Golf hečbekas; po vieną variklį varo kiekviena ašis. Šis netradicinis (bet, kiek stebėtina, ne unikalus) požiūris į Visais ratais varoma neatnešė VW laimėjimo tais metais arba kai automobilių gamintojas grįžo 1986 ir 1987 m. Paskutiniais savo varžybų metais „Golf“ lūžo vos už kelių kampų nuo finišo linijos.

Kaip įrodė ankstesnė VW patirtis, tik Pikes Peak pabaiga yra pasiekimas. Vairuotojai nelenktyniauja vienas prieš kitą; jie lenktyniauja su kalnu. Kursą sudaro 156 posūkiai, kai kurios su uolomis už kelio. Bet kuris vairuotojas, kuris atsitrenkia per užtvarą tinkamai pavadintame „Bottomless Pit“ kampe, susiduria su 2500 pėdų kritimu. Tačiau kaip I.D. R išriedėjo iš duobių, orai VW komandai kėlė didžiausią susirūpinimą.

Kol komandos nariai ir žurnalistai stovėjo prie „Volkswagen“ duobės ir laukė I.D. R būti paleistas už tai bėgte į kalną, visų akys nukrypo nuo elegantiško lenktyninio automobilio į debesis, kurie pamažu keitė mėlyną dangus. Nuo starto linijos iki finišo linijos Pikes Peak trasa pakyla 4725 pėdų virš 12,4 mylios, o oras įvairiose trasos dalyse gali labai skirtis.

„Tiesą sakant, didžiausia kliūtis buvo oras“, – sakė Smeetsas po rekordinio bėgimo.

Tačiau Pikes Peak klimatas taip pat suteikia elektromobiliams svarbų pranašumą. Pikes Peak viršūnė yra 14 115 pėdų virš jūros lygio ir, kaip ir žmonėms, vidaus degimo varikliams gali būti sunku kvėpuoti tokiame dideliame aukštyje. Nors benzininiai ir dyzeliniai automobiliai gali prarasti galią, tačiau tokie elektromobiliai kaip I.D. R nėra paveikti, nes jiems nereikia oro, kad būtų sukurtas judėjimas į priekį.

Štai kodėl konkurentai elektromobiliais lenktyniauja Pikes Peak mieste dešimtmečius. Pirmasis elektromobilis, įveikęs į kalną, buvo Sears XDH-1 – kupė Fiat 128, kurį į elektros energiją pavertė Sears, Roebuck ir Company. 1981 m. įkopti į Pikes Peak užtruko 35 minutes. Greitai į priekį 2016 m. ir Naujosios Zelandijos Rhyso Milleno eO PP100 į kalną įkopė per 8:57.118, pasiekdamas elektromobilių rekordą, bet nepavyko užtemdyti bendro Sebastiano Loebo ir Peugeot rekordo. Įveskite „Volkswagen“, Romain Dumas ir ID. R.

I.D. R

Norėdami suprasti, kodėl VW sukūrė ID. R, tu turi grįžti įDieselgate. Po to, kai buvo pagauta naudojant nelegalią „nugalėjimo įrenginio“ programinę įrangą savo dyzeliniuose automobiliuose, kad apgaudinėtų JAV. Atliekant išmetamųjų teršalų bandymus, „Volkswagen“ egzistavo įtarimų debesyje, toks pat tirštas ir toksiškas kaip ir juodiausias dyzelino dūmai. Tačiau įmonės vadovai stengiasi viską paversti teigiamai.

„Dyzelino krizė gali būti tarsi pažadinimo skambutis, kuris dabar mums suteikia impulsą ir pasekmes tam, ką galime padaryti. be šio apgailėtino nusivylimo nebūtų pasielgęs tokiu pačiu tempu“, – „Volkswagen Group of America“ prezidentas ir generalinis direktorius Hinrichas Woebckenas. sakė.

Siekdama parodyti, kad tvarko savo veiksmus, VW daugiau dėmesio skyrė elektromobiliams ir pažadėjo 2020-ųjų pradžioje pristatyti keletą naujų modelių. Koks geresnis būdas įrodyti, kad automobilių gamintojas rimtai ketino važiuoti elektra (ir skaitikliu išlikę skandalo elementai), nei sumušti elektromobilių rekordą Pikes Peak?

Volkswagen paskelbė apie savo Pikes Peak planus 2017 m. spalį, o I.D. R buvo pirmą kartą parodyta viešai po šešių mėnesių. Automobilis buvo sukurtas Pikes Peak Unlimited klasei, o tai reiškia, kad viskas vyksta, jei laikomasi tam tikrų saugos taisyklių. Taigi, VW pastatė automobilį su dviem elektros varikliais – po vieną varomą kiekvienai ašiai – išvystantį bendrą 680 arklio galių ir 479 svarų pėdų sukimo momentą. Automobilis sveria apie 2400 svarų, nes plačiai naudojamas anglies pluoštas, kuris padeda atremti jo ličio jonų akumuliatoriaus svorį.

„Volkswagen“ tvirtina, kad I.D. R nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgės per 2,25 sekundės. Tai greičiau nei a Formulės 1 automobilis, nors kai kurie serijiniai automobiliai Ateik arčiau. Apskaičiuota, kad didžiausias greitis yra šiek tiek mažesnis nei 150 mylių per valandą. Automobilis nėra paremtas jokiu gamybiniu modeliu, o VW naudojo tą švarų lapą, kad sukurtų sudėtingą aerodinamiką elementai, sukuriantys didžiulę prispaudžiamąją jėgą, padedančią išlaikyti ID. R į grindinį, kai tik baigsis greitis. „Porsche“ suteikė dalį savo patirties „Pikes Peak“ projektui, tačiau R nesidalija su Le Mano laimėjusiu 919 hibridu.

Net geriausias lenktyninis automobilis yra nenaudingas be gero vairuotojo, o „Volkswagen“ taip pat turėjo tai padengti. Pilotuoja I.D. R tapo Romainas Dumas, tris kartus Pikes Peak nugalėtojas ir du kartus 24 valandų Le Mano nugalėtojas. Į 2018 metus Dumas buvo karaliaujantis Pikes Peak čempionas dvejus metus iš eilės. Neblogas gyvenimo aprašymas.

Iki tol, kol Dumas paliko starto liniją, „Volkswagen“ vadovai tvirtino, kad juos domina tik tai sumušęs elektromobilių rekordą, o ne bendrą Pikes Peak rekordą, kuris reikalavo daug greičiau laikas. Nors I.D. R buvo daug testuojamas ir baigė kvalifikacinius važiavimus trasos atkarpose, jis niekada nebuvo nubėgęs vienu šūviu prieš varžybų dieną.

„Žinoma, po kvalifikacinių važiavimų žinojome, kad automobilis turi didžiulį potencialą. Tačiau viską, ką turėjome padaryti, kad įsitikintume, jog patekome į viršų, ne, šio [rekordo] laiko mūsų žemėlapyje nebuvo“, – sakė Smeetsas.

Ateitis

„Šiandien prasidėjo atgalinis skaičiavimas iki ateities“, – pakylėtas Woebckenas sakė „Volkswagen“ duobėje po rekordo sumušimo. „Šis I.D[R] yra pasiuntinys didžiajai visiškai elektrinių automobilių šeimai, keliaujančiai Amerikos klientams.

Iš tiesų, „Volkswagen“ planuoja išleisti I.D. šeima elektromobilių, pagrįstų nauja platforma MEB per ateinančius kelerius metus. Visa tai bus įkvėpta naujausių koncepcinių automobilių, įskaitant I.D. hečbekas, I.D. Crozz kryžminis, I.D. Vizija sedanas ir I.D. Buzz. Woebckenas teigė, kad kol kas VW elektriniai modeliai greičiausiai netaps didesni už kompaktišką ID. „Buzz“ – moderni simbolinio autobuso su galiniu varikliu interpretacija. Vidaus degimo varikliais varomi modeliai ir toliau užims didesnius transporto priemonių segmentus ir, kaip ir dauguma kitų automobilių gamintojų, VW planuoja daugiau visureigių, kad patenkintų nepasotinamą vartotojų paklausą.

„Mes nematome greitos transformacijos... į elektra varomus automobilius“, – per žiniasklaidos apskritąjį stalą sakė Woebckenas, numatęs, kad elektriniai ir vidaus degimo automobiliai ir toliau egzistuos daugelį metų. Net jei „Volkswagen“ nuspręstų visą savo asortimentą paversti vien elektra varomu, prireiktų laiko, kol keliais važinėjantys modeliai būtų pritaikyti specialiai sukurto lenktyninio automobilio, pavyzdžiui, I.D., technologija. R.

„Volkswagen“ žengia į elektros ateitį, tačiau tai užtruks daug ilgiau nei užtruko ID. R, kad patektumėte į Pikes Peak viršūnę.

Redaktorių rekomendacijos

• Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• Kovo mėnesį VW pagaliau pristatys savo elektrinį ID.Buzz gamybos modelį
• Kaip Johnny Cash's Rolls Royce virto Tesla varoma EV
• Per daug stilingas mikroautobusui? Išbandykite VW visiškai elektrinį ID.Space Vizzion koncepciją