Ferrari Mondiali 2016 atvyksta į Deitoną

Savaitgalį praleidau „Ferrari“ danguje ir net neskridau į Italiją. Vietoj to aš nuvykau į Daytoną, Floridą.

Legendinis automobilių gamintojas labai aiškiai praneša, kad jo automobiliai turi lenktyniauti. Tai akivaizdi žinia, tačiau dažnai ją užgožia prekės ženklo prestižas. „Ferrari“ palikimas modernius automobilius paverčia statuso simboliais, o senovinius – muziejaus lobiais, bet pasikalbėkite su bet kuo, kas susiję su įmone, ir sužinosite, kad likęs „Ferrari“ beveik nėra „Ferrari“. visi.

Taigi būtų prasminga, kad lenktyninius automobilius gaminanti įmonė suteiktų savo klientams vietą iš tikrųjų lenktyniauti.

Nuo 1993 m. „Ferrari Challenge“ yra ta vieta: vieta komandoms lenktyniauti su varžybų specifikacijomis Ferrari kelių automobilis – šiuo metu Ferrari 458 Challenge, pilnai lenktynėms paruošta 458 versija Italija.

Komandos lenktyniauja istorinėmis trasomis visame pasaulyje, įskaitant Imola Šiaurės Italijoje; Laguna Seca netoli Monterey, Kalifornijoje; ir Kelias Amerika Viskonsine. Pirmą kartą per 25 metus, paskutinės serijos lenktynės,

Finali Mondiali, vyko JAV Deitono tarptautiniame greičio ruože. Tai reikšminga, nes „Ferrari“ trasos istorija apima dešimtmečius: 1967 m. „Ferrari“ užlipus ant podiumo 24 valandų Deitono lenktynėse, gerbėjai 365 GTB praminė „Daytona“. Ir per šį praėjusį gruodį vykusį istorinį įvykį „Digital Trends“ buvo visos padangų deginimo šlovės liudininkas.

Klientai paleidžia klasiką

Kai konkuruojančios komandos nekovojo dėl pozicijos, Daytona aidėjo iš Formulės 1 automobilių riksmų, kuriuos „Ferrari“ atvežė savo Corse Clienti nariams. Gerbėjai matė, kaip šie automobiliai įveikė Raikkoneno, Alonso ir Vettelio rankas; „Clienti“ programa leidžia „Ferrari“ klientams įsigyti bent dvejų metų senumo automobilius, kurie gali važinėti tarptautinėse trasose ir įgyvendinti savo F1 svajones. Kiekvieno kaina skiriasi priklausomai nuo amžiaus, buvusio vairuotojo ir laimėjimų skaičiaus, bet čia kalbame apie milijonus, bet kokiu būdu.

„Ferrari“ laiko automobilius savo būstinėje, o paskui išsiunčia juos į savininko pasirinktą trasą kartu su visa įgula, kuri viską sutvarkys. Kalbėjomės su lenktyninių automobilių vairuotoju Marcu Genė, kuris sakė, kad „Ferrari“ ieško klientų, kurie nori, kad automobilis vairuotų, o ne kaip demonstravimo priemonė. Taip lenktyninis automobilis ištiesia kojas, laimingieji klientai gali patirti važiavimus, apie kuriuos galime tik pasvajoti, o likusieji pamatys klasikinius lenktyninius automobilius.

Kartu su eksponuojamais F1 automobiliais į trasą buvo išvežti ir kiti klasikiniai „Ferrari“ lenktyniniai automobiliai „XX“ automobiliai – 599XX ir FXX-K, 599 GTB ir LaFerrari versijos tik trasoje, atitinkamai.

Parodyta gyvoji istorija

Kalbant apie klasiką, daug veiksmo įvyko ne trasoje, ir Finali Mondiali. Suburtas Ferrari Classiche departamento, laukuose įvyko didžiulis, tik Ferrari skirtas concours d'elegance. Pavadinkite bet kurį „Ferrari“ modelį iš ilgos prekės ženklo istorijos, apie kurį galite pagalvoti, ir yra saugu, kad toks buvo.

„Classiche“ skyrius yra komitetas, suteikiantis senoviniams „Ferrari“ autentifikavimo antspaudus – konkrečiai – raudoną knygelę. Kiekvienas, kuris mano, kad turi tikrą „Ferrari“, gali jį nunešti šiems vaikinams, kurie peržiūrės archyvuotus dokumentus, nuotraukas ir dar daugiau, kad patikrintų, ar automobilis yra tikras. Jie netgi gali paimti plieno pavyzdį ir išanalizuoti metalurgiją, kad įsitikintų, jog jis atitinka tai, iš ko buvo pagamintas originalus automobilis. Geriausia dalis? Kad jūsų klasikinis „Ferrari“ būtų tikras, jis turi veikti.

Net klasika negali sėdėti vietoje.

Pasibaigus „Mondiali“ lenktynėms, vairuotojai ir klientai buvo pakviesti į didelę palapinę, kur lenktynininkams buvo surengta trofėjų ceremonija, kurią vedė legendinis automobilių sporto komentatorius Bobas Varsha. Formulės 1 čempionai ir dabartiniai „Ferrari“ pilotai Sebastianas Vettelis ir Kimi Raikonnenas prisijungė prie F1 komandos vadovo Maurizio Arrivabene ir FCA generalinis direktorius Sergio Marchionne ant scenos pristatys „Ferrari 488 Challenge“ – automobilį, kuris pakeis 458 taurės bolidą šiems tikslams. sezonas. Netrukus po to buvo išleista paskutinė „LaFerrari“. aukcione parduotas už milžiniškus 7 mln. Pajamos bus skirtos Nacionalinio Italijos Amerikos fondo pagalbos žemės drebėjimams fondui, kuris bus skirtas 6,0 balo žemės drebėjimo, praėjusių metų rugpjūtį sukrėtusio Centrinę Italiją, aukoms.

Formulės 1 automobiliai rėkia Deitonoje

Kitą rytą Formulės 1 automobiliai grįžo į trasą paskutinei demonstracijai. Kaip papildoma premija, Vettelis ir Raikonnenas vėl įsėdo į anksčiau užimtų automobilių sėdynes, todėl jie rėkė aplink trasą. Tai buvo „Ferrari“ būdas uždaryti „Mondiali“ su vienu pragaru.

Saulei leidžiantis ir užsidegus trasos šviesoms, „Ferrari“ gerbėjai ir savininkai susikrovė automobilius ir patraukė namo. Finali Mondiali baigėsi, o trasa buvo tuščia. Na, beveik. Sustingau, kad eičiau į trasą. Juk negalėjau leisti visiems kitiems linksmintis.

Važiavau 488 Italia, automobiliu, kuriuo važiavau Ferrari Corso Pilota vairavimo kursuose. Žinojau, kaip elgtis, nes prieš atvykdamas kurį laiką praleidau Deitonoje Audi R8 V10 plus. Tačiau šį kartą buvo naktis, o 488 yra subtilesnis žvėris nei Audi.

Įsikūręs lenktynėms, pakilau į naktį, o pirmieji posūkiai nuvedė mane iš bokso į Deitono kelio vidų Žinoma, konfigūracija, naudojama Rolex 24 valandų lenktynėse, kurios vyktų praėjus kelioms savaitėms po finalo. Mondiali. Beje, 488 GTE tose lenktynėse GT-Le Mans klasėje užėmė trečią vietą. Pirmoje atkarpoje išbandomas automobilio judrumas tarp važiavimų dideliu greičiu ant lenktos pylimo. Staigus automobilio atsakas ir posūkis iš karto išryškėjo, kai apvažiavau jį lauko įlinkiuose ir posūkiuose. Iš ten mane išrikiavo, kad galėčiau šaudyti į pirmąjį krantinį kampą, kuris iškilo virš manęs kaip cemento cunamis.

488 turi 3,9 litro V8 su dviem turbinomis, kuris išvysto 660 arklio galių. Ši galia patenka į galinius ratus su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, ir patikėkite manimi, kai sakau, kad visa tai paruošta naudoti. Iš esmės lipant greitaeigiu pylimu reikia rasti sukibimą artėjant. Sportinis automobilis su vidutiniu varikliu yra nusiteikęs, tačiau net ir su įjungtais vairavimo pagalbiniais mechanizmais, kurie vos įjungiami lenktynių režimu, 488 nėra sukurtas tam, kad atrodyčiau gerai. Aš turiu dėl to dirbti.

Per vairą ir sėdynę gaunama daug atsiliepimų, bet jei aš jį išstumčiau iki ribos, paklaidos riba yra menka: spauskite per stipriai ir automobilis man tai praneš. Tačiau tinkamai valdykite „Ferrari“, o rezultatai yra įspūdingi. 488 įveikia kampus kaip skalpelis, o vairuotojai, reaguojantys į atsiliepimus, yra apdovanoti sklandžiais ir greitais išvažiavimais. Buvo daug daugiau, ką automobilis galėjo duoti, kai sėdėjau tiesiai, bet turėjau stipriai lūžti, kad įvažiuočiau ir išvažiuočiau iš trasos autobusų stotelės chicane. Tai darydamas jautėsi taip, lyg įmuštum eilę tritaškių krepšinio metimų, o kartu ir pasiekimų pakilimas.

Pasiruošę kitiems metams

Deitonoje užgesus šviesoms, Finali Mondiali padarė išvadą. „Ferrari“ gerbėjai, savininkai ir vairuotojai išvyko namo. Tai darydamas, aš apmąsčiau savo patirtį ir padariau išvadą, kad lenktynių ir konkurencijos dvasia labai gyva dėl „Ferrari“ bendruomenės.

Automobiliai yra sudėtingi produktai, patogumo įrenginiai ir pramogų šaltinis. Laipsniškai keičiantis automobiliams tampant autonomiškesniems ir ekonomiškesniems, nesunku manyti, kad vairavimo jaudulys sumažėjo. Tokie ekranai kaip Deitona įrodė, kad taip nėra.

2017 m. sezono „Ferrari Challenge“ startas Abu Dabyje prasidės balandžio mėn.