Kelias į priekį Faraday Future atrodė kietas po bendrovės debiuto praėjusių metų vartotojų parodoje Elektronikos šou: vienerių metų blogos naujienos – gamykloje buvo sustabdytos statybos, tiekėjai padavė ieškinį ir apskritai visi prakaituoja dėl smulkmenų — atrodė mažai tikėtina, kad kompanija net baigs kursą ir atvyks šių metų CES.
Prakeikti iššūkiai. Faradėjus baigė lenktynes ir atvyko į Vegaso technologijų festivalį su didžiuliu pristatymu, kupinu drąsos; Nors mums liko daugiau klausimų nei atsakymų, mes pamatėme ikigamybinę transporto priemonę FF 91, visiškai elektrinį krosoverį, turintį daug potencialo. Norėdama pamatyti, ką ji gali, „Digital Trends“ prisijungė prie „Faraday Future“ demonstracijai ir bandomajam važiavimui.
Sėdi ateities viduje
FF CES 2017 parodoje turėjo du „beta“ modelius, kad pademonstruotų automobilio galimybes, o kadangi tai buvo bandomieji mulai, nelabai tikėjomės. interjeras – tik kelios gale pritvirtintos Recaro sėdynės ir firminis „FF“ vairas – taip pat neplanavome to atremti. FF. Nesvarbu, ar jūsų įmonė yra bamblys, ar senelis, bandomasis modelis vis tiek yra bandomasis modelis.
Susijęs
- Faraday Future FF91 pirmoji pavara: neapdorota galia
- Saga tęsiasi: Faraday Future nustato teismo datą su savo pagrindiniu investuotoju
- Atidžiau pažvelkite į Faraday Future FF 91 per šią virtualią kelionę
Tai, kaip FF 91 pritrenkia keleivius į savo sėdynes, prilygsta jausmui, kai jį trenkia kai kuriuose aukščiausios klasės sportiniuose automobiliuose.
Didelis dalykas buvo padarytas dėl momentinio automobilio įsibėgėjimo jo pristatymo metu, kai jis susidūrė su „Ferrari 488“ ir „Tesla Models X“ bei „S“. 130 kWh akumuliatoriaus paketas turėtų suteikti FF 91 pakankamai energijos 378 mylių atstumui. Jo elektros varikliai generuoja 783 kW – arba 1050 arklio galių – ir momentinį sukimo momentą, pakeldami elektromobilį nuo 0 iki 60 per 2,39 sekundės… Faradėjaus ateitis vis tiek teigia. Ar tai galėtų padaryti su mumis viduje?
Faradėjus sustatė mūsų bandomąją transporto priemonę porai važiavimų, o smūgis į žarnyną automobiliui skriejant į priekį buvo, švelniai tariant, didžiulis. Tai, kaip FF 91 pritrenkia keleivius į savo sėdynes, prilygsta (jei ne geriau) jausmui, kai jį trenkia kai kuriuose aukščiausios klasės sportiniuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Ferrari“ ar „Porsche“. Kiekvieną kartą, kai mūsų vairuotojas bandytojas siųsdavo automobilį į priekį, šiltas, burboną primenantis apkabinimas mūsų skrandyje. Mes privertėme vairuotoją atlikti kelis papildomus bandomuosius važiavimus, tik tuo atveju.
Mažiau dramatiškas, bet ne mažiau įspūdingas buvo tai, koks siauras buvo ilgos ratų bazės krosoverio posūkio spindulys. Važiuojant nedideliu greičiu galiniai ratai padeda valdyti vairavimą, todėl didelį automobilį lengva manevruoti kasdienėse situacijose. Važiuojant didesniu greičiu, galime tikėtis, kad FF 91 sukimo momento vektoriaus galimybės padės tiksliai įveikti posūkius. FF 91 grindyse esantis akumuliatorių blokų komplektas suteikia automobiliui žemą svorio centrą, todėl jis jaučiasi stabilus ir pasodintas esant įtemptoms vairavimo situacijoms.
Daugiau nei tik raketa
Kita demonstracinė versija nuvedė mus į automobilių stovėjimo aikštelę, kad pademonstruotume FF 91 autonominę stovėjimo aikštelę. Paprastu mygtuko paspaudimu automobilis išjungė ant gaubto pritvirtintą LiDar jutiklį ir pradėjo tolygiai riedėti per automobilių stovėjimo aikštelę, ieškodamas atvirų vietų pakeliui. Radęs vieną, jis grįžo į vietą ir laukė kitos komandos.
Faradėjus sako, kad FF 91 išmoks savo operatoriaus įpročius ir dažną aplinką, todėl bus patogu, pavyzdžiui, automobilių statymas savarankiškai. Pavyzdžiui, kiekvieną dieną FF 91 savininkas važiuodamas į darbą atpažins jį kaip dažnai lankomą zoną ir susipažins su aplinka. Kai bus surinkta pakankamai informacijos, ji įspės savininką, kad nuo to momento gali statyti automobilį. Savininkui tereikia programėlės komanda atšaukti FF 91 ir automobilis juos pasiims prie durų.
Tai, ką pamatėme patys, išties buvo įspūdinga, bet ir nieko naujo. Žinojome, kad FF 91 turės momentinį sukimo momentą ir pasodintą svorio centrą, nes tai būdinga elektromobilių dizainui. Taip pat matėme, kaip demonstruojami automobiliai daug važinėja ir patys stovi. Po velnių, automobiliai jau daugelį metų turėjo galimybę nuskaityti ir lygiagrečiai stovėti. Ši praktinė demonstracinė versija buvo per ribota, kad suprastų jos veikimo galimybes, tačiau ji buvo pakankamai įspūdinga, kad norėtume patys ją išbandyti. Taip pat norėtume matyti kai kurias unikalesnes funkcijas, pavyzdžiui, veido atpažinimo ir ryšio galimybes.
Kitas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, buvo tai, kokie nepaprastai malonūs ir entuziastingi visi Faradėjaus darbuotojai buvo mūsų apsilankymo metu. Nuo pilotų bandytojų ir inžinierių iki pagrindinių Faradėjaus veikėjų, kuriuos matėme kalbant, visi norėjo parodyti FF 91 ir didžiavosi tuo, ką padarė. Jei būčiau matęs šią dalykų pusę anksčiau šią savaitę, o ne šou „Faraday Future“, surengtą FF 91's atskleisti, būčiau palikęs paviljoną šiek tiek labiau įsijausdamas į tai, ko komanda stengiasi įvykdyti.
Tai gali pakeisti žaidimą arba ne, tačiau FF 91 tikrai gali būti labai geras automobilis. Tikėkimės, kad Faraday Future išliks pakankamai ilgai.
Redaktorių rekomendacijos
- „Faraday Future“ planuoja pervežimo paslaugas tarp Los Andželo ir Las Vegaso
- „Faraday Future“ naujuoju generaliniu direktoriumi paskyrė „BMW i8“ vadovą
- Faraday Future užbaigia pirmąjį išankstinės gamybos FF 91 elektrinį krosoverį
- Rami, bet vis dar gyva, Faraday Future planuoja pradėti FF 91 gamybą 2018 m.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
