2015 m. Ferrari FF
MSRP $302,450.00
„„Ferrari“ ne tik grįžo prie keturių ratų pavaros superautomobilių braižymo lentos, kad sukurtų FF; jis nušluostė jį ir sukūrė visiškai naują gyvūną.
Argumentai "už"
- Išskirtinis išorės stilius
- Stulbinančios kabinos medžiagos ir dizainas
- Kambarys daugeliui daiktų, įskaitant keturis žmones
- V12 garsas ir pagreitis
- Keturių ratų pavara su galine pavara
Minusai
- Pasenusi informacinė pramoga
Yra automobiliai... ir tada yra Ferrari. Žinau, kad tai klišė, bet kiekvienas mano vairuojamas automobilis, pažymėtas šokančio ponio ženkleliu, jautėsi kitoks, ypatingas. Ne kas kita, kaip Ferrari FF, išties unikalus „grand-tourer“ tipo modelis – transporto priemonės tipas, sukurtas išrankiausiems ir galios ištroškusiems pirkėjams.
Taip, yra ir kitų V12 grandų, tokių kaip „Aston Martin Vanquish“. Taip pat yra visų varančiųjų ratų V12 superautomobiliai, taip pat kaip Lamborghini Aventador. Kiekvienas iš jų yra nuostabus dalykas. Tačiau kiekvienas iš jų turi trūkumų, kurių savininkai turi nepaisyti, kad galėtų iš tikrųjų mėgautis automobiliu. Ne taip, Ferrari FF.
Skirtingai nuo savo giminaičių konkurentų, „Ferrari“ ne tik pridėjo superautomobilio variklį į grandiozinį turą arba superautomobilių komplektą prie prabangaus kupė; pažodžiui pakeista, kaip gali atrodyti ir veikti keturiais ratais varomas GT.
Susijęs
- „Ferrari“ iš naujo atranda grožį su 612 arklio galių ir 199 mylių per valandą „Roma“.
- Įkyrus dėmesys detalėms leidžia Ferrari 488 GT3 Evo greičiau eiti trasoje
- Faraday Future užbaigia pirmąjį išankstinės gamybos FF 91 elektrinį krosoverį
Video peržiūra
Pagal skaičius
Galima teigti, kad FF yra daugiau nei jo skaičiai. Vis dėlto jie yra įspūdingi, tad pasilepinkime, ar ne? Po gaubtu „Ferrari“ įtaisė savo 6,0 litrų V12 variklį, kuris sukuria 650 arklio galių ir 503 svarų pėdų sukimo momentą, kuris yra sujungtas su septynių greičių F1 transmisija, panašiai kaip 458 Spider. Nuo 0 iki 60 įveikiamas maždaug per 3,6 sekundės, pasiekiant didžiausią 208 mylių per valandą greitį.
Kai „Ferrari“ sako, kad sunkiai dirbo, kad išlaikytų galinio vairavimo pojūtį ir kartu suteiktų keturių ratų pavaros universalumo, tai padarė.
Dauguma įprastų keturiais ratais varomų transporto priemonių nukreipia galią iš vienos centrinės pavarų dėžės į visus keturis ratus. FF priekiniai ir galiniai ratai turi atskirą pavarų dėžę. Jei tai skamba sudėtingai, tai todėl, kad taip yra. Ir, kaip minėjau savo vaizdo įrašo apžvalgoje, tinkamai paaiškinti sistemą, vadinamą 4RM, užtruktų ilgiau nei ją išradus.
Tačiau užtenka pasakyti, kad kai „Ferrari“ sako, kad sunkiai dirbo, kad išlaikytų galinio vairavimo pojūtį, kartu suteikdamas keturių ratų pavaros universalumo, tai padarė. Taip yra todėl, kad neįtikėtinai sudėtinga sistema užtikrina mažą papildomos pavaros svorį arti kelio.
Jaučiu, kad turėčiau paminėti, kad „Ferrari“ inžinieriai iš tikrųjų sugalvojo 4RM devintajame dešimtmetyje, tačiau technologija, skirta tinkamai ją įgyvendinti, neegzistavo iki 2000-ųjų vidurio. Man tai įrodo, kad Maranello vyrai nėra tik suaugę aštuonmečiai, linkę į valdžią, jie taip pat yra techniniai vizionieriai.
Vairuoja
Net ir turėdamas papildomų durų ir pavaros komponentų, FF vis tiek važiuoja kaip Ferrari. Paspauskite droselį, pažiūrėkite, kur norite eiti, ir FF ten pateko… greitai.
Kai filmavome FF vaizdo įrašą, lijo gana stipriai. Prieš pat Kalėdas I buvo paėmęs Lamborghini Huracan per kalvas už San Francisko panašiomis sąlygomis. Nors jis taip pat turi visų varančiųjų ratų pavarą, jis negalėjo susidoroti su prisotinta danga. Jis slydo ir buvo nepakankamai valdomas visame kelyje. Negalėjau niekaip prasmingai džiaugtis jokia 610 arklio galių. Tiesą sakant, man pavyko žengti koja kojon su daugiau plebiškų automobilių.
Laimei, tai nebuvo tokia, kokią turėjau su FF. Važiavau kaip pamišęs žmogus aplink Sent Elens kalną Vašingtono valstijoje. Net esant beveik užšalimo temperatūrai (fotografavimo metu iš tikrųjų snigo minutę), FF niekada praleidau ritmą arba privertė mane sunerimti, kad padariau didžiulę klaidą išvažiavęs V12 Ferrari oras.
Šaudymo stabdys
Pirmasis „Ferrari“ skirtumas su savo FF yra kėbulas. Nevadinkite to hečbeku; tai „šaudantis stabdys“, kuris iš esmės yra dviejų durų universalas. Tai tikrai poliarizuojantis dizainas. Tai taip pat pirmoji dovana – be to jausmingo, ilgo gobtuvo – „Ferrari“ dizaineriai pirkėjams įteikė: universalumą. Kitaip nei bet kas kitas GT asortimente, FF iš tikrųjų turi vietos daiktams interjere. O koks čia interjeras.
FF interjeras yra ne tik stulbinantis, bet ir stulbinantis. Mums atsiųstas spaudos demonstratorius „Ferrari“ buvo palaimintas rudu odiniu salonu, paryškintu baltomis siūlėmis. Dažnai tokio lygio automobiliuose automobilių gamintojai nori sumažinti galingumą mažinantį svorį. Atitinkamai automobiliuose sumontuotos stilingos, bet plonos kabinos. Dėmesys detalėms dažnai pasireiškia kaip įmantriai pagaminti anglies pluošto antgaliai ir plonas tepimas odos virš kietų sėdynių rėmų – nepakanka, kad kas nors jaustųsi patogiai ilgą laiką laikas.
Palyginimui, FF gali pasigirti „Bentley“ lygio salono kokybe su šaukiančiu itališku blyksniu, kuris prilygsta tik tada, kai droselio pedalas įspaudžiamas į kilimus. Jis tylus, patogus ir modernus, o ypač gerai apšviestas dėl panoraminio stiklo stogo. Sąžiningai, tai nuostabiai graži vieta būti.
Vienintelis mano spaudos demonstratoriaus interjero trūkumas buvo labai pasenęs informacijos ir pramogų įrenginys. Beje, „CarPlay“ dabar galima įsigyti iš „Ferrari“, todėl tai turėtų šiek tiek pagerinti vartotojo patirtį. Šiuo metu nė vienas superautomobilių gamintojas nepasižymi automobilių informacinėmis pramogomis, todėl nors FF elektroniką lenkia žemas Dodge Dart, jis yra toks pat geras, kaip ir kai kurie šešių skaitmenų konkurentai.
Tik V12
Tokį triukšmą galėjo skleisti tik V12 Ferrari. Nors „Ferrari 6.0“ yra aukštesnis ir mažiau žvyruotas nei „Aston“ ar „Lambo“, jis vis dėlto yra baisus. Iš tikrųjų tai įrodžiau, kai filmavome apžvalgos vaizdo įrašo įvadą miesto centre. Norėdamas įtikinti portlandiečius spoksoti į FF, kol kameros rieda (žmonės taip drovūs fotoaparatams), aš spustelėjau droselį, kol pėstieji kirto priešais automobilį.
Keletą kartų žmonėms atrodė, kad jų gyvenimas sekundės daliai baigiasi. Arba bent jau šešerius ar aštuonerius metus neklausiau jų. Atminkite, tai ne kad garsiai – portlandiečiai tiesiog buvo melodramatiški. Bet tai yra garsiai.
Ir tas garsumas yra geras dalykas. Labai dažnai automobiliai garsiai skamba iš išorės, bet ne taip stipriai viduje. Visiškai pasvirus, vėjuotame kelyje galėjau prisiekti, kad išmetimo vamzdžiai pasukti į vidų, kad būtų atsisukę į saloną, pripildydami mano ausis milijardo mirštančių angliavandenilių riaumojimo.
Žinote, kaip sakoma, kad turėdami šunį jūsų gyvenimo trukmė gali pailgėti keleriais metais? Na, aš esu visiškai įsitikinęs, kad Ferrari V12 garsas, riedantis per apsukų diapazoną esant plačiai atidarytam droseliui, padarys tą patį.
Įvažiuokite į greitkelį, paspauskite greičių dėžę iki septynių ir FF nutils tyliai, o tai puikiai dera su automobilio komforto nustatymu ant pakabos.
Važiuokite kaip niekas kitas
Iš visų nuostabių FF dalykų, nuo variklio iki visų varančiųjų ratų sistemos iki jausmingo salono, labiausiai mane sužavėjo jo pakabos sistema.
Kad patektume į Saint Helens kalną, mes su filmavimo komanda turėjome kelias valandas važiuoti į šiaurę nuo mūsų namų Portlande, Oregone. Pakeliui įveikėme greitkelius, greitkelius ir prastai asfaltuotas magistrales. Nė vienas kelias ar duobė FF nesutrikdė. Tai įspūdinga, tačiau, tiesą sakant, daugelis automobilių gali pretenduoti į tokį žygdarbį.
Galėjau prisiekti, kad išmetimo vamzdžiai pasukti į vidų, kad būtų atsukti į kabiną, pripildydami ausis nuo milijardo mirštančių angliavandenilių riaumojimo.
Tai buvo tada, kai filmavimo metu turėjau pradėti važinėti kaip pamišėliui, kur tikrai ryškiausiai spindėjo magnetorheologinė (ne, aš irgi nežinau kaip tai ištarti) amortizavimo sistema, vadinama SCM3. Paspaudus ant vairo sumontuotą jungiklį, automobilis iš greitkelio kreiserio iškart tapo kietu ir greitu superautomobiliu.
Ir tai buvo tas pojūtis, dėl kurio aš iš tikrųjų perspėjau visą automobilį. Man patiko 600 ir daugiau arklio galių superautomobiliai. Man patiko prabangūs automobiliai su įmantriu interjeru. Ir man patiko automobiliai, kurie reiškia gyventi dviejuose pasauliuose – ir sportiniame, ir prabangiame – vienu metu. Tačiau nė vienas to nepadarė taip, kaip FF.
Tiesą sakant, tai gali būti jūsų patogus kasdienis vairuotojas, kuriame yra vietos keturiems asmenims, su kuriais pasiekiate naujus rato rekordus arba savaitgaliais važiuojate į slidinėjimo kurortą. Niekas, ką aš kada nors vairavau, negali būti toks pat – bent jau su tokiu pat stiliumi, nusiteikimu ir tikslumu.
Aukštumos
- Išskirtinis išorės stilius
- Stulbinančios kabinos medžiagos ir dizainas
- Kambarys daugeliui daiktų, įskaitant keturis žmones
- V12 garsas ir pagreitis
- Keturių ratų pavara su galine pavara
Žemumas
- Pasenusi informacinė pramoga
Redaktorių rekomendacijos
- Faraday Future FF91 pirmoji pavara: neapdorota galia
- Ferrari subalansuoja našumą ir komfortą, kai patenka į visureigių segmentą
- Vienetinis Ferrari SP3JC pasižymi senovine estetika
- Ferrari parodo saulės garbintojams, kad jie myli 488 Pista Spider
- Atidžiau pažvelkite į Faraday Future FF 91 per šią virtualią kelionę
