Iš pažiūros jūs manytumėte, išmanusis telefonas turėjo formuojančios įtakos informacijos ir pramogų sistemoms, esančioms daugumoje 2019 m. parduotų naujų automobilių. Tam tikra prasme tai padarė; tai padėjo vairuotojams priprasti prie minties įkišti ekraną, kad pasiektų įvairias automobilyje supakuotas funkcijas. Tačiau automobilių gamintojai iš tikrųjų pradėjo eksperimentuoti su jutiklinio ekrano technologija, kai mobilusis telefonas vis dar buvo sunkus ir brangus statuso simbolis. Pirmasis automobilis, kuriame buvo informacijos ir pramogų sistema iš tikrųjų turi teisę nešioti senovinių transporto priemonių numerius; labiau tikėtina, kad jį pamatysite klasikinių automobilių parodoje nei CES.
Parodęs stebėtinai daug įžvalgumo, „Buick“ buvo pirmasis prekės ženklas, pasiūlęs jutiklinį ekraną serijiniu būdu gaminamame modelyje, naujame 1986 m. „Riviera“. Dabar septintosios kartos „Riviera“ nebuvo įprastas „Buick“. Jo kūrimo etapui didelę įtaką padarė dvi automobilių pramonės permainos. Pirma, patronuojanti bendrovė „General Motors“ pradėjo mažinti daugumą savo portfelyje esančių sausumos jachtų ir antra, Buickas norėjo iš naujo išrasti save kaip prabangių automobilių tiekėją, kad priviliotų jaunesnius, turtingesnius pirkėjus. salonai. Todėl Rivjera buvo daug mažesnė nei bet kuri kita
jos pirmtakai, ir žymiai labiau išmanantis technologijas.
Kiekviena „Riviera“ standartinė įranga buvo su 9,0 colių jutikliniu ekranu, kuriame buvo neabejotinai primityvus, tačiau itin novatoriškas. informacijos ir pramogų sistema pavadintas grafinio valdymo centru (GCC). Reklaminėje medžiagoje, išspausdintoje pradėjus Riviera gamybą, buvo giriamasi, kad GCC sistema suteikė Riviera prietaisų skydeliui švaresnį ir paprastesnį dizainą, pakeitus 91 valdiklį. Jei šis argumentas skamba, greičiausiai todėl, kad automobilių gamintojai jį vis dar naudoja televizoriui racionalizuoti. Tačiau devintojo dešimtmečio viduryje kilo vien mintis, kad galima nusipirkti automobilį su ekranu, įkištu į ekraną. centrinė konsolė privertė vairuotojus jaustis taip, lyg jie įsigytų savo „Jetsons“ tipo automobilio gabalėlį ateities. Atminkite: „Nintendo“ dar neišleido SNES, žaidėjai vis dar žaidė Ančių medžioklė standartiniame NES, o kompiuterių pasaulis pasveikino „Apple“. Macintosh Plus kaip moderniausia mašina.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kiekviena „Riviera“ standartiškai buvo su 9,0 colių jutikliniu ekranu, kuriame buvo neabejotinai primityvi, tačiau itin novatoriška informacijos ir pramogų sistema.
GCC buvo nepaprastai futuristinis; laikotarpio kelyje bandytojai nieko panašaus nebuvo matę, o sistemos nepažįstantys savininkai spoksojo į ją su beveik prietaringa pagarba. Jo pagrindinis meniu rodomas vidutinės degalų sąnaudos, taip pat data ir laikas. Jis taip pat leidžia vairuotojui reguliuoti stereo garsumą, pakeisti radijo stotį ir nustatyti klimato kontrolę. Jis žinojo, kiek degalų liko bake ir ar atidarytos vienos iš durelių. Ir, erzina, jis garsiai pypsėjo kiekvieną kartą, kai priekiniai keleiviai paspausdavo ekraną, kad patvirtintų, jog užregistravo komandą. Bent jau jo reakcijos laikas buvo stebėtinai greitas, įvertinus viską. Tai taip pat veikė palyginti gerai. „Buick“ išmintingai pradėjo testuoti sistemą, įdiegdamas ją į prototipų parką dar 1984 m., todėl turėjo laiko išlyginti problemas prieš išleisdamas ją plačiajai visuomenei po dvejų metų.
Tada ir dabar pažangiausios technologijos kainavo. 1986 modelio metais Riviera kaina prasidėjo nuo 19 831 USD, o 2019 m. ši suma paverčiama maždaug 46 000 USD. Išrankūs vairuotojai už maždaug tą pačią kainą galėjo nusipirkti Cadillac Deville arba 3 serijos BMW, tačiau nė vienas neturėjo jutiklinio ekrano.
GCC technologija išsivystė antroje devintojo dešimtmečio pusėje: 1988 m. Buickas pridėjo pasirenkamą elektroninį kompasą ir mobiliojo telefono katalogą. Ši funkcija išplito į Reatta, dar prabangesnis kupė Buick, pristatytas 1988 m. Sesuo bendrovė Oldsmobile taip pat pasiūlė patobulintą jo versiją su spalvota grafika, pavadintą Visual Information Center (VIC) atnaujintoje Toronado Trofeo išleista 1990 m., tačiau už šią funkciją buvo imta 1300 USD (2019 m. apie 2500 USD). Išleidę dar 995 USD pirkėjai nusipirko automobilinį mobilųjį telefoną.
Jutikliniai ekranai turėtų toliau plito visoje automobilių pramonėje. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „General Motors“ buvo dar didesnis nei 2019 m., todėl GCC technologija galėjo lengvai įsiskverbti į kitus jos prekės ženklus, tokius kaip „Chevrolet“ ir „Cadillac“. Tada „Ford“ galėjo atverti užtvaras, sukurdamas panašią technologiją savo prekių ženklų portfeliui. Tokiu greičiu iki 1990-ųjų pabaigos daugumoje automobilių būtų buvęs koks nors jutiklinis ekranas. Žinoma, vis dėlto atsitiko ne taip.
Ankstyvieji vartotojai neįsimylėjo GCC. Vairuotojai pradėjo žiauriai pritaikytą technologiją. Jie protestavo, kad atitraukę akis nuo kelio ir rankas nuo vairo, prod a ekranas siekiant keliais laipsniais pakelti salono temperatūrą buvo nenaudinga ir pavojinga blaško dėmesį. „Riviera“ ir „Reatta“ pirkėjai buvo įstrigę, tačiau „Toronado Trofeo“ pirkėjai buvo mažai suinteresuoti už jį mokėti 1 300 USD (apie 2 500 USD 2019 m.). „Oldsmobile“ ir „Buick“, atsidūrę ultramodernių technologijų saloje, iki 1990-ųjų vidurio išsiuntė jutiklinius ekranus į ateitį.
„Oldsmobile“ ir „Buick“ iki 1990-ųjų vidurio jutiklinius ekranus grąžino į ateitį.
Tuo tarpu visame Ramiojo vandenyno regione Japonijos automobilių gamintojai pradėjo eksperimentuoti su jutiklinio ekrano technologija savo namų rinkoje. 1990 m. Mazda Eunos Cosmo buvo pirmasis serijiniu būdu pagamintas automobilis su jutikliniu ekranu pagrįsta navigacija. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje konkurentai „Toyota“ ir „Mitsubishi“ gamino jutiklinius ekranus, navigaciją ir kartais abu buvo prieinami keliuose savo modeliuose. Tačiau ši technologija išliko nukritusi į nedaugelį aukščiausios klasės brangių automobilių. Kurį laiką atrodė, kad jutikliniai ekranai niekada nepasieks pagrindinių pirkėjų.
Galiausiai GPS ir galinio vaizdo kamera sugrąžino jutiklinį ekraną į automobilių sceną. Akivaizdu, kad abiem darbui reikėjo ekrano. Automobilių gamintojai kartu nusprendė, kad jei tai yra, jie taip pat gali gauti kuo daugiau naudos. Automobilių, turimų su jutikliniu ekranu pagrįsta informacine ir pramogų sistema, skaičius išaugo 2010-ųjų pradžioje, kai „Apple“ ir „Samsung“ negailestingai kovojo su išmanusis telefonas karą, o šį kartą vartotojai buvo pasirengę priimti šią technologiją. Jie jautėsi patogiau naudodami jutiklinį ekraną ir jiems labiau rūpėjo palaikyti ryšį nei išsiblaškyti. Kadangi automobilių ryšio lygis nuolat didėja, nebėra galimybės grįžti į pasaulį iki jutiklinio ekrano.
Redaktorių rekomendacijos
- Kitas jūsų automobilis gali būti naudojamas kaip prie interneto prijungtas gydytojas
- „Tesla“ savininkai netrukus galės žiūrėti „Disney+“ savo automobilio jutikliniame ekrane
