Brokas Vinbergas dalyvauja konferenciniame pokalbyje, galbūt labai svarbiame pokalbyje, bet jis išeina iš kambario pasisveikinti ir surengti man ekskursiją po Electric GT dirbtuves. Su kiekvienu 3D spausdintuvu ir elektros bandymo stotimi, į kurią jis rodo, jis trykšta jauduliu. Tai žmogus, kuris žavisi tuo, ką daro. Ir tai, ką jis daro, yra velniškai šaunu, nes Electric GT leidžia konvertuoti senovinius automobilius su visiškai elektrine jėgainen.
Dabar kiekvienas, kuris per pastaruosius 5 metus dalyvavo automobilių ir kavos renginyje, matė kiemo projektą, kuris pavertė „Porsche 914“ ar 80-ųjų „Corvette“ į elektromobilį naudojant bagažinę švino rūgšties akumuliatorių ar net išgelbėtą „Tesla“ ar „Nissan Leaf“ jėgos pavara. Šie konversijų paprastai išsiskiria dantytais metaliniais kraštais, dideliu kiekiu elektrinės juostos ir bendro pojūčio, kad ši mašina vos laikosi kartu.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Šios konversijos yra „Folgers Instant“ elektros konversijos pasaulyje. Electric GT yra mėlynas butelis. Keletas automobilių, kuriuos Brockas ir jo komanda konvertuoja – ir jų yra nedaug, apie tai plačiau vėliau – yra restauracijos, kurios nepalieka nepaliestų varžtų ir neužbaigto paviršiaus.
Susijęs
- „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
- CES 2021 ir automobiliai: ko tikimės iš autonominių automobilių, elektromobilių ir kt
- Ką Lyft ir Aptiv išmoko iš 100 000 savarankiškų kelionių automobiliu
Brokas prašo savo komandos gražiai akį rėžiančio oranžinio „Fiat 124“ raktų. Tai klientų automobilis, kuris yra beveik supakuotas, ir jis ir aš norime išbandyti jį netoliese esančiuose kanjonuose. Dingo aneminis „Fiat“ 4 cilindrų variklis, pakeistas 88 kW (maždaug 120 AG) elektriniu varikliu, pritvirtintu prie keturių „Tesla“ akumuliatoriaus elementų, galinčių veikti 25 kW valandas (konservatyviai 80 mylių). Brokas nusišypso, kai paduoda man dabar esančius raktus, nes žino, koks tai stiprus derinys.
Norėjau pats įvertinti šią transformaciją ne tik dėl pasiteisinimo vairuoti elektrifikuotą senovinį automobilį, bet ir tiesioginį susidūrimą su „normalu“ senoviniu automobiliu. Taigi aš nušlifavau vieną ir atnešiau jį į Electric GT ketindamas kovoti. Tai nėra 0–60 taškų, posūkių ar atviros statistikos testas. Vienintelis klausimas, tikiuosi, kad Brokas ir jo „Fiat“ man padės atsakyti, yra tai, ar elektrifikuota klasika vis dar išlaiko tą „tai“ faktorių, tą ypatingą vairavimo klasikinį automobilį jausmą.
Į areną atsinešiau 1970 metų BMW 2002. Ne pats rečiausias senovinis pasivažinėjimas ar greičiausias, bet visuotinai liaupsinamas už vairavimo dinamiką ir teigiamus santykius su vairuotoju. Kitaip tariant, vairuotojo klasikinis automobilis.
Privažiavęs prie Electric GT, BMW iššoko ir niurzgėjo per eismą, dėl lengvo automobilio svorio. plonas lakštinis metalas (ir visiškas bet kokios ir visos saugos įrangos nebuvimas), verčiantis į greitąją juostą pokyčiai; vairavimas be pagalbinio valdymo, suteikiantis man disertacijos lygio pokalbį su kelio danga. Kaip ir visi senoviniai automobiliai, 2002 m. yra fantastiškas dėl savo ydų ir netobulumų. Kai tingūs rašytojai defektus dažnai perteikia kaip charakterį ar sielą, filosofai jau seniai žinojo, kad trūkumai yra vienintelis kelias į prasmingus santykius. Paprasčiau tariant, jūs negalite draugauti su kuo nors (ar kažkuo), kuris yra tobulas.
Taigi ar elektrifikuotas „Fiat“ yra tobulas? Jame tikrai trūksta greičio kamino indukcinio triukšmo, smarkaus išmetimo natos arba bendro po dangčiu tarsi piktų bičių konteinerio jausmo. Tačiau vairavimas lauke gali daug ką kompensuoti. Kaip ir plonas vairas, senos mokyklos matuokliai ir tikras medinis brūkšnys. Ir šis „Fiat 124“ slepia paslaptį, kuri labai skiriasi. Visos elektrinės GT transporto priemonės turi šią paslaptį – mechaninė pavarų dėžė. Teisingai, tas nykstantis modalinio perkėlimo vienaragis. Ir tai čia, visų dalykų elektromobilyje. Nežaiskime – pavarų perjungimas elektromobilyje yra atradimas.
Akivaizdu, kad sukimo momentą turintis elektrinis variklis daugiau nei gali judėti aplink 2000 svarų sveriantį itališką kabrioletą tik su 1 pavara, o jei taip pasirinksite, galite palikti greičių dėžę per vieną pavarą.Šv, 2nd, ar net 3rd ir stumdykite kartu be triukšmo. Bet kodėl tu norėtum? Turite 30 000 pėdų aukštį, siauras padangas ir šokantį vairą, kurie prašo jūsų dalyvauti vairavimo procese. Po velnių, jūs ketinate naudoti lazdos pamainą.
Jei kada nors anksčiau vairavote senovinį automobilį (tas '89 Buick LaSabre, kurį jūsų draugas turėjo vidurinėje mokykloje, nesiskaito), žinote, kad jų atlygis yra visiškai nelogiškas ir visiškai jausmingas. Uoslė, rega, lytėjimas ir klausa flirtuoja, erzina ir galiausiai romantizuoja senus automobilius. Vienas po kito pajutau ir peržiūrėjau, ką turi pasiūlyti EV Fiat.
Akivaizdu, kad vaizdai ir kvapai yra tie patys – elektrifikuota klasika vis dar atrodo nepriekaištinga ir mėgaujasi senatve dvelkiančiu interjeru ir medžiagomis. Rodo į Fiat. Dėl to mums lieka kovoti su prisilietimu ir garsu. Elektros varikliai netyla, ypač prastai slopinančiame sename automobilyje, daugiausia iš skardos ir odos. Kiekvieną kartą paspaudus akceleratoriaus pedalą atsiranda nuostabus mokslinės fantastikos „whosh“. Tai ir veržiantis vėjo triukšmas per atvirą viršų pakankamai kompensavo spragtelėjimų, traškesių ir kaukimo praradimą. Tada viskas priklauso nuo jausmo.
Klasikinis elektrinis automobilis su įprasta EV viena pavara yra ne kas kita, kaip madingas aksesuaras. Plono medinio rato neužtenka, kad vairavimo patirtis būtų šypsenos verta. Taip pat ne kabrioletas stogas. Net seno rėmo lankstymas ant plonų padangų nėra naudingas vairavimui. Tačiau mechaninė pavarų dėžė viską pakeičia ir grąžina vairuotoją į centrą. Senovinis elektrinis su perjungimo svirtimi yra visiškai naudingas ir džiugina širdį. Tai nėra ateitis, kurios reikia bijoti.
Jei dabar (suprantama) domitės savo EV klasika, tai nėra taip paprasta, kaip iškviesti Electric GT. Matote, jie neužsiima senų automobilių perdarymu. Šiaip tikrai ne. Retkarčiais jie ima komisinius. Šiuo metu visiškai pritaikyto kūrimo laikotarpis yra apie 18 mėnesių. „Electric GT“ tikrai nori parduoti jums (arba jūsų mechanikui) elektrinę pavarą, kuri yra paruošta jūsų automobiliui.
Tai reiškia, kad vienas iš jų vis garsesnių dėžių variklių, Tesla akumuliatorių paketai, atitinkantys jūsų automobilio svorį, ir adapteris jūsų atsarginei transmisijai. Tada leiskitės į lenktynes, kad paverstumėte savo automobilį pasaulį gelbstinčiu ir stilingu šedevru.
Įjunkite „Beetles“, „Beemers“ ir „Bentley“ elektrifikavimą. Sujunkite tą seną 2002 m. Prijunkite Alfą ir surinkite iškylą. Tiesiog prisiminkite savo vairavimo pirštines, gerus akinius nuo saulės ir mechaninę pavarų dėžę. Viskas bus gerai.
Redaktorių rekomendacijos
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- Pranešama, kad „Kia“ buvo atsakinga už pirmojo „Apple“ automobilio kūrimą
- Štai kaip „Volkswagen“ planuoja elektrifikuoti populiariausią Amerikos automobilių segmentą
- Štai ko Bosch tikisi išmokti diegdama autonominius automobilius San Chosėje
- Nekantraujame pamatyti visas beprotiškas automobilių technologijas (ir vieną motociklą) CES 2020
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
