Su 2015 m. Jaguar XF 3.0 AWD Sport išvaizda yra viskas. Taip yra todėl, kad pasikasę po paviršiumi pamatysite 20 metų senumo automobilį, apvilktą elastingu „zomšu“.
Dabartinė vidutinio dydžio prabangių sedanų rinka JAV yra tiesiog sena, išskyrus Lexus GS, kuris šiais metais įžengia į savo „siaubingą“ dvejetai.“ Audi A6 senas ketverius metus, 5 serijos BMW – penkeri, o Mercedes-Benz E klasė (nekreipiant dėmesio į 2014 m. atnaujinimą) yra šeši.
Laukti; tai blogėja. Jaguar XF yra stulbinančiai aštuonerių metų, bet jo kaulai yra daug, daug senesni. Nors pats modelis gali būti tik drovus dešimtmečio senumo, jo važiuoklė yra iš 1998 m. Jaguar S-Type, kuris buvo sukurtas maždaug prieš 20 metų.
Dabar tai kalbu ne norėdamas sugėdinti „Jaguar“, o priešingai. Aš tai kalbu norėdamas pasveikinti britus, nes iš palyginti pirminės platformos jie sukūrė labai patrauklus prabangus sportinis sedanas, kuris kompetentingai prieštarauja daug jaunesniam ir pažangesniam varzybos.
Modelio srutos
2015 m. Jaguar šiek tiek pertvarkė XF liniją. Dabar yra aštuonios skirtingos versijos nuo 51 175 USD iki 99 000 USD: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR ir XFR-S.
XF yra stulbinančiai puošnus ir senstantis oriai grakščiai.
Šis modelių mišinys gali atrodyti painus, tačiau „Jaguar“ mano, kad tai iš tikrųjų supaprastino dalykus, nes dabar šiuose modeliuose yra standartinių funkcijų, kurios kažkada nebuvo įtrauktos į tam tikrus funkcijų paketus. Pavyzdžiui, iki 2015 m. portfelis buvo pasirinkimų paketas, o ne atskiras modelis.
Iš visų XF Jag man atsiuntė 3,0 AWD Sport, kuris yra varomas 3,0 litrų kompresoriaus V6, kuris sukuria 340 arklio galių ir 332 svarų pėdų sukimo momentą. Kaip ir visi 15 XF modeliai, 3.0 AWD Sport turi aštuonių greičių automatą. AWD formoje galia yra nukreipiama į visus keturis ratus per „Jaguar“ instinktyvią visų ratų pavarą.
Vairuoja
Nors XF važiuoja su Ford DEW98 platforma, kuria dalinamasi su paskutinės kartos Thunderbird ir mirusiu Lincoln LS, XF, kaip galima tikėtis iš Jag, yra gana geras kelyje. Tiesa, jis važiuoja ne taip aiškiai kaip GS ar 5 serija, tačiau savo išmone jis nuostabiai dera su tokiais kaip A6, kurio važiuoklė yra tokia pat plona.
Turiu omenyje tai, kad, nors ir gali sklandžiai važiuoti, XF kenčia nuo papildomo kėbulo svyravimo, kurio modernesni varžovai tiesiog nepatiria. Nuostabu, kad čia baigiasi senosios giminės prakeiksmas, nes visa kita kelionė yra išskirtinė.
Nickas Jaynesas / Skaitmeninės tendencijos
Visai kaip mano mylimajame F-TIPAS, hidraulinis vairo stiprintuvas buvo gerai pasvertas, tiesioginis ir aiškus. Stabdžiai buvo pilni jausmų, bet nukentėjo nuo nevienodo stabdymo greito ir didelio greičio lėtėjimo metu.
Mano testeris XF buvo varomas V6, kuris, nors ir ne taip pagyvino kaip V8 varomi modeliai, vis dėlto buvo malonus. Jis nebuvo greitas, nes greitkeliu pravažiuoti reikėjo dažniau spausti pedalą nei kitiems šios klasės automobiliams, tačiau tai taip pat nėra lėkšta; Nuo 0 iki 60 įveikiama per 6,1 sekundės. Turėčiau paminėti, kad V6 modeliai be IAWD įveikia 0–60 per 0,4 sekundės mažiau, o tai gali būti paskata pirkėjams, kuriems nereikia keturių ratų sukibimo.
Tačiau geriausia V6 dalis buvo degalų taupymas. EPA apskaičiavo, kad XF 3.0 AWD Sport pasieks 17 mpg mieste ir 27 greitkelyje. Per savo droselio sklendės malonumą su juo sunaudojau vidutiniškai 20,3 mpg, naudodamas aukščiausios kokybės kurą, o tai visai nėra blogai ir tiksliai apskaičiuotas bendras efektyvumo įvertinimas. Nors variklis yra geras, įtariu, kad degalų naudojimo efektyvumą daugiausia lemia aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė ir automatinio paleidimo/išjungimo funkcija.
Nenorėčiau paminėti, kad nors „Sport“ yra jo pavadinime, XF 3.0 AWD Sport nėra labai sportiškas, skirtingai nei BMW 528i ar Lexus GS 350 F SPORT. Važiavimas ir veikimas yra daug prabangesni, rafinuotesni ir sklandesni nei sportiški. Net kai spustelėjau automatiškai atsitraukiančią pavarų perjungimo rankenėlę į Sportą, nepastebėjau didelio dinaminio skirtumo.
Interjeras
Kalbant apie įtraukiamąjį pavarų perjungiklį, pakalbėkime apie interjerą. Kaip ir vairavimas, nors kai kurie salono aspektai kenčia nuo seno paketo, „Jag“ dizaineriai labai sumaniai kompensuoja jo nuogąstavimus.
Tai šiek tiek kvaila, bet būtent tokia drama išskiria XF iš minios.
Koks didžiausias seno automobilio žlugimas, bandantis daryti naujus triukus? Be technologijų, tai erdvė. Taip, aš galėjau vežtis keturis suaugusius žmones, įskaitant šešių pėdų dviejų colių ūgį Piteris Braunas galinėje sėdynėje; nė vienam iš mūsų nebuvo ypač patogu išvykos metu.
Bet jei pirkėjo ne itin erzina ankšta kabina, jis bus patenkintas Jago prie šio senolio pritvirtintais aksesuarais.
Nekreipkite dėmesio į nedidelį 7,0 colių jutiklinį informacinį ir pramogų ekraną, kuris ne ką prastesnis nei Lexus ar Infiniti pasiūlymai, o XF kabina yra moderni prabangi erdvė. Paspaudus uždegimo mygtuką, kuris mirksi raudonai kaip plakanti širdis, raižytas pavarų perjungiklis pakyla nuo centrinės konsolės, todėl vairuotojas gali pasirinkti norimą pavarą su maloniu spustelėjimu.
Įjungus klimato kontrolę, ventiliacijos angos atsiskleidžia, nes jų aliuminio apdailos dangčiai lėtai ir tyliai įsitraukia į prietaisų skydelį. Tai šiek tiek kvaila, bet būtent tokia drama išskiria XF iš minios.
3.0 AWD Sport modeliuose standartiškai yra šildomos priekinės sėdynės, vairas ir priekinis stiklas, o tai labai patiko sausio mėnesį Oregone. Tačiau esu tikras, kad pavasarį ir vasarą norėčiau, kad sėdynės būtų vėsinamos, o tai siūlo dauguma XF konkurentų.
Apskritai, prigludimas ir apdaila yra išskirtiniai, kaip ir minkštos odos sėdynės ir „zomšos“ (Jagas, matyt, dabar sugalvoja žodžius) akcentai, įskaitant A stulpelius ir apdangalą. Tai labai suaugę ir elegantiški priedai, kurių pirkėjai tiesiog neras ant, tarkime, panašios kainos Bimmer.
Įspūdis
Kai viskas pasakyta ir padaryta, nors ir apsuptas vyresnių savo segmento valstybės veikėjų, turiu pripažinti, kad XF visais atžvilgiais yra netoli pakuotės apačios. XF nėra toks erdvus kaip Lexus. Jis nėra toks išmanus technikoje kaip „Audi“. Ir jis nevažiuos taip sparčiai kaip Bimmeris.
Tačiau už 61 165 USD prašomą kainą „XF 3.0 AWD Sport“ turi vieną dalyką, palyginti su konkurentais: išvaizda. XF ne tik stulbinamai puošnus ir senstantis oriai grakščiai (to negali tvirtinti BMW ir Lexus), bet ir vertinamas kaip brangesnis nei yra.
Mano draugai ir šeima – taip pat ir žiūrovai – manė, kad, remiantis nuostabia išore, XF buvo daug brangesnis automobilis. Įlipę į saloną ir palietę elastingą zomšinį audinį, jie buvo įsitikinę, kad juose yra 80 000 USD kainuojantis sedanas.
Toks įspūdis padarė įspūdį ir man. Manau, kad kai pirkėjas automobiliui išleidžia daugiau nei 60 tūkst. litų, jis nori jaustis, kad gavo savo pinigus. Jei vairuotojas – kaip ir nepažįstami žmonės gatvėje – mano, kad iš XF gavo daugiau, nei už jį sumokėjo, vadinasi, tai pavyko.
Aukštumos
- Aukščiausios kokybės išorės stilius
- Itin tyli kajute
- Interjero medžiagos ir pritaikymas bei apdaila
- Greitas pagreitis
- Nuspėjamas kuro efektyvumas
Žemumas
- Datos važiuoklė
- Pasenusi technika
