Elektrinės transporto priemonės ir labai greiti papildiniai gali būti žiniasklaidos numylėtiniai, tačiau įprasti hibridai, tokie kaip „Toyota“ vis populiarūs Priusas ir Honda's Insight, tvirtai įsitvirtina kaip kasdienis ekologiško automobilio standartas. Originalūs „Prius“ ir „Insight“ galėjo būti nepraktiški žaislai, tačiau dabartiniai hibridai pasiekė tokį tobulumo ir praktiškumo lygį, kuris konkuruoja su įprastais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais.
Šis patobulinimas ir vis griežtėjantys įmonių vidutinės degalų taupymo (CAFE) standartai verčia kai kurias įmones planuoti didelio masto hibridizaciją. Pavyzdžiui, „Toyota“ tikisi turėti Iki 2015 m. visame pasaulyje bus parduodamas 21 hibridinis modelisir galiausiai turėti hibridinę kiekvieno gaminamo automobilio versiją.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tai nėra per didelė problema, jei norite vidutinio dydžio sedano ar visureigio, bet ką daryti, jei ieškote kažko mažiau nuobodaus? Atrodo, kad hibridai veikia gerai kaip įprasti automobiliai, bet ar jie gali pakeisti našius automobilius, kuriuos brangina pavarų dėžės?
Galia
Vienas dalykas, kurį gali padaryti hibridai, yra pagaminti milžiniškus arklio galių kiekius. Kai kurie automobilių gamintojai hibridinį elektrinį variklį iš tikrųjų vertina kaip energiją didinančią benzino priedą variklis, dėl kurio buvo sukurti kai kurie galingi ir taupūs hibridai, tačiau ne itin greitai.
„Lexus“ daugiau ar mažiau išrado šią koncepciją su savo hibridiniais prabangiais sedanais GS ir LS. Be LFA superautomobilio, LS 600h L yra brangiausias „Lexus“ pagamintas automobilis ir galingiausias LS variantas.
Kaip ir nehibridiniai visais ratais varomi LS modeliai, LS 600h L turi 4,6 litro V8, turintį 360 arklio galių ir 347 svarų pėdų sukimo momentą. Tačiau jis turi ir 221 AG elektrinį variklį.
Tas pats atvejis su GS 450h. Jis turi 338 AG, palyginti su ne hibridinių modelių 306 AG. 59 450 USD, tai taip pat yra maždaug 4 000 USD daugiau nei pakrautas „GS 350 F Sport“ su visų varančiųjų ratų pavara.
Kodėl hibridas turi būti galingiausias automobilis? Iš tikrųjų tai mažiau susiję su našumu nei su rinkodara. Nors 450h yra greičiausias GS iki 60 mylių per valandą (0,1 sekundės), LS 600h L lenkia žiebtuvėlis, galinių ratų pavara LS 460.
Tiesa apie šiuos automobilius yra jų pavadinimuose. „Lexus“ savo hibridinį LS vadina „600“, nes, kaip teigia prekės ženklas, jis siūlo 6,0 l V12 galią ir 4,6 l V8 degalų ekonomiją. Panašiai GS 450h turėtų atkartoti tą V8 galią, bet su V6 degalų ekonomija.
Taigi Lexus hibridai taupo degalus, tačiau be reikšmingo našumo padidėjimo sunku suprasti visos tos papildomos galios prasmę.
Neabejotinas ženklas, kad pasirodė hibridinis našumas (arba apokalipsė), yra hibridinio „Porsche“ egzistavimas. Tiesą sakant, jų yra du: „Panamera S Hybrid“ ir „Cayenne S Hybrid“. Tačiau su 380 AG abu yra gana arti savo atitinkamų modelių linijos apačios. „Porsche“ kuria hibridą su didesne sparta, bet apie tai vėliau.
Jei kiekybė yra biustas, kaip dėl kokybės? Yra daug galingų benzininių automobilių, tačiau tai, kaip jie tiekia šią galią, gali būti ne mažiau svarbus. Tai (dalis) skiria V8 Ford Shelby GT500 Mustang nuo V8 Ferrari 458 Italia.
Įveskite labai mažai tikėtiną gelbėtoją. „Honda CR-Z“ turėjo būti antrasis lengvo ir veržlaus CRX hečbeko modelis, bet taip nėra. Tačiau japonų derintuvas Mugenas nukreipia jį teisinga kryptimi.
Suteikdamas galingam keturių cilindrų CR-Z varikliui daugiau galios, Mugenas maksimaliai išnaudojo tiek elektros, tiek benzino galimybes. Elektros variklis gali išjungti automobilį nuo linijos, kai benzininis variklis nesukuria daug galios. Tada keturkampis perima važiuojant didesniu greičiu.
Tvarkymas
Be didelės raiškos galios tiekimo, CR-Z vis dar rodo, kad automobilių gamintojai nesugeba sukurti gerai valdančio hibrido. Nepaisant pavadinimo, hibridinė „Honda“ nesugebėjo prilygti „Mini Cooper“, „Fiat 500“ ar „Volkswagen GTI“ pramogų faktoriui.
Dalis problemos yra svoris. Joks naujas automobilis niekada neprilygs 1980-ųjų CRX 1802 svarų masei, tačiau hibridai visada yra nepalankesnėje padėtyje, palyginti su įprastais automobiliais. Be variklių ir transmisijų, hibridai turi gabenti sunkias baterijas, elektros variklius ir su jais susijusią valdymo įrangą.
Svoris neigiamai veikia visus eksploatacinių savybių aspektus, todėl sportiški hibridai gali tekti palaukti lengvų medžiagų pažangos, kol jie tikrai galės varžytis dėl automobilių entuziastų širdžių.
Padangos yra kita problema. Gali būti, kad „Subaru“ ir „Scion“ į BRZ ir FR-S įtaisė „Prius“ specifikacijų „Michelin Primacy HP“, tačiau tai turėjo padidinti malonumą važiuojant mažu greičiu. Šios mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos turi mažesnį sukibimą, todėl šiuos įperkamus sportinius automobilius lengviau slysti ne savižudišku greičiu.
Tačiau, kad taip nenutiktų važiuojant dideliu greičiu, automobiliams reikia padangų, turinčių didesnį sukibimą, o tai reiškia, kad jiems reikia daugiau pastangų sukti, o tai kenkia degalų taupymui.
Tech
Hibridas neatrodo kaip labai geras automobilis. Taigi kodėl „Ferrari“ ruošiasi po kelių savaičių Ženevos automobilių parodoje pristatyti vieną – F150? Ir kodėl „Porsche“ ir „Acura“ kuria savo hibridinius superautomobilius?
Trumpas atsakymas yra toks: dideli pinigai perka daugiau technologijų. Ferrari F150, 2003 m. Enzo įpėdinis, turės F12berlinetta 6,3 litro V12 ir Formulės 1 stiliaus kinetinės energijos atkūrimo sistemą (KERS).
KERS naudoja besisukantį smagratį arba nedidelę bateriją stabdymo metu atgautai energijai kaupti. Ši sąranka yra daug lengvesnė nei įprasto hibridinio akumuliatoriaus, nors tai reiškia, kad tik elektra varomo F150 veikimo nuotolis tikriausiai bus nedidelis.
F150 turės ir kitų unikalių savybių, tokių kaip anglies pluošto monokokinė važiuoklė, padengta anglies pluošto korpusu. plokštės ir iki 950 arklio galių, todėl tai turėtų tapti vienu pragarišku superautomobiliu, net jei jis nėra labai geras žalias automobilis.
„Porsche“ 918 Spyder neturės KERS, bet turės 780 AG, nes 4,6 litro V8 ir du elektros varikliai. Kaip ir „Ferrari“, 918 važiuoklei naudojama egzotiška medžiaga (šiuo atveju anglies pluoštu sustiprintas plastikas). Nors techniškai nėra įprastas hibridas (vairuotojai negali jo prijungti, kad įkrautų akumuliatoriaus), jis gali važiuoti elektra iki 94 mylių per valandą greičiu ir jau įveikė Niurburgringą per 7:14.
„Acura“ siūlo trečią būdą sukurti našumo hibridą. „Honda“ prabangos padalinys taip pasitiki savo „Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive“ sistema, kad suteikė legendinis NSX pavadinimas naujame hibridiniame superautomobilyje.
NSX visų pirma bus varomas galiniais ratais, o viduryje sumontuotas V6 suteiks didžiąją dalį galios. Tačiau prireikus elektriniai varikliai įsijungs priekiniams ratams. Sistema taip pat bus naudojama RLX sedane, kur ji pagamins daugiau nei 370 AG.
Ar tikrai gali viską turėti?
Supakuoti dvi jėgos pavaras viename automobilyje ir prašyti, kad jis padarytų viską, ko tikimasi iš įprasto automobilio, tuo pačiu užtikrinant nepriekaištingą degalų ekonomiją, yra sudėtinga užduotis. Darniai suderinti šias sistemas taip pat yra sudėtinga, tačiau ją galima įveikti naudojant gerai parašytą programinę įrangą.
Iki šiol atrodo, kad „našumas“ ir „hibridas“ yra vienas kitą paneigiantys terminai. Tačiau į sceną išvažiavus trims hibridiniams superautomobiliams, tai gali pasikeisti.
