2018 m. „Volkswagen Atlas“ apžvalga

Pastaruosius kelerius metus krosoverių visureigių rinka buvo karštesnė nei Carolina Reaper. Šiandien daugiau žmonių perka krosoverius nei bet kurią kitą transporto priemonę, o priežastis paprasta – krosoveriai veikia kaip visureigiai, bet važiuoja kaip automobiliai. Tačiau geriausiu atveju „Volkswagen“ buvo sutiktas švelniai. Honda parduota apie Praėjusiais metais 360 000 CR-V, ir tai yra maždaug tiek pat Tiguans ir Touaregs VW iš viso pajudėjo nuo 2002 m. Tai nėra labai aukšti balai, todėl, eidami į 2018 m. „Volkswagen Atlas“ apžvalgą, tikėjomės malonaus tempo pasikeitimo.

Nors Tiguan ir Touareg yra puikios transporto priemonės, dauguma pirkėjų mano, kad jos yra per brangios jų klasei ir per mažos didelėms šeimoms. Štai kodėl, kai VW pradėjo statyti Atlasą, jie tiesiog atkreipė dėmesį į krosoverio šalį – gerą senąjį JAV A. Tiesa, atlasas buvo pastatytas “konkrečiai turint galvoje Amerikos klientą.”

Atlas yra didžiausias, drąsiausias ir daugiausiai technologijų turintis VW rinkoje, ir tai pirmasis automobilių gamintojo trijų eilių vidutinio dydžio gaminys. Jame yra vietos šeimoms patogiai vežti, ir funkcijų, leidžiančių joms priglausti, tačiau visa tai daroma paprastai ir intuityviai. Jis blokuotas ir kampuotas, kaip ir daugelis amerikietiškų visureigių, ir netgi pastatytas galvijų šalyje, Tenesyje. Taigi jis gali būti pagamintas iš Vokietijos įmonės, bet Atlas jaučiasi toks pat amerikietiškas kaip obuolių pyragas.

Tai, beje, geras dalykas.

Kas naujo

Beveik viskas. „Atlas“ yra visiškai nauja 2018 m. modelio transporto priemonė, tačiau ji nėra visiškai svetima. Taip yra todėl, kad krosoveris pastatytas ant tos pačios keičiamo dydžio MQB platformos, kuria remiasi viskas, pradedant VW Golf Čekoslovakijos „Skoda Kodiaq“, didžioji dalis „Atlas“ įrangos, pavyzdžiui, pagrindinė informacijos ir pramogų sistema ir variklis pasirinkimų – galima rasti kituose VW gaminiuose, tačiau tokios galimybės kaip „Digital Cockpit“ prietaisų skydelis debiutuoja prekės ženklas.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Atlas siūlo šešis apdailos lygius – S, S Launch Model, SE, SE su Tech, SEL ir SEL Premium – ir jų kaina svyruoja nuo 30 500 USD iki beveik 50 000 USD. Baziniame modelyje yra 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 235 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momento ir siunčia tą galią į priekinius ratus per aštuonių greičių automatą užkrato pernešimas. Standartinės funkcijos yra gana gražios pradinio lygio pasirinkimui, įskaitant 6,5 colio jutiklinį ekraną, LED priekinius žibintus, „Bluetooth“, Apple CarPlay, ir Android Auto.

Tačiau paleidimo metu ši versija nebuvo prieinama, todėl mūsų testeris – aukščiausios klasės V6 SEL Premium 4Motion – atsidūrė priešingame ekonominio spektro gale. Už 49 415 USD (įskaitant mokesčius į kelionės tikslą) gausite visų ratų pavarą, 3,6 litro V6 su 267 AG ir 266 svarų pėdų, odines sėdynes visose trijose eilių, 8 colių jutiklinis ekranas, milžiniškas panoraminis stoglangis, 12 garsiakalbių „Fender“ garso sistema, daugybė vairuotojo pagalbinių sistemų ir skaitmeninis Kabina.

Nesvarbu, kokią apdailą pasirinksite, jūs gausite drąsų ir drąsų stilių, kurio tikitės iš automobilio pavadinimu Atlas. Vietoj tolygios, elegantiškos estetikos, kurią rasite daugelyje krosoverių ir mikroautobusų, Atlas yra tikras gabalas su aštriais kampais ir kvadratinėmis proporcijomis, apibarstantis groteles, sparnus, galinę dalį ir net kabina. Jis meistriškai vengia daug supykusio „futbolo trenerio budėjimo režimu“ išvaizdos, ir manome, kad stilius po metų gerokai pasens.

Technologijų apžvalga

Į automobilį lengva įdėti daugybę aukštųjų technologijų funkcijų, tačiau intuityviai sujungti jas yra daug sunkiau. VW tai padarė su Atlasu, nes nors čia yra daugiau techninių akcentų nei bet kuriame kitame kitų VW, jums nereikia lankyti koledžo kursų ar net atidaryti savininko vadovo, kad suprastumėte juos.

Pradėkime nuo informacijos ir pramogų sistemos. SEL Premium modeliuose yra 8 colių centrinis jutiklinis ekranas su visomis gėrybėmis – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigacija ir palydovinis radijas. Ekranas yra greitas ir reaguoja į prisilietimą, animacija yra sklandi ir panaši į išmanųjį telefoną, o vidinė navigacijos sistema yra lengvai naudojama. Jo „2,5D“ žemėlapių ekranai nėra tokie gražūs kaip 3D atvaizdai, kuriuos rasite „Audi Q7“, tačiau atsižvelgiant į kainų skirtumą tarp dviejų markių, to galima tikėtis.

Mūsų mėgstamiausia „Atlas“ techninė funkcija yra tiesiai prieš vairuotoją ir pavadinta „Digital Cockpit“. Nuobodžius analoginius matuoklius pakeičiant futuristiniais akių malonumais, 12,3 colio skaitmeninė kabina yra visiškai pritaikoma, todėl vairuotojai gali pastatyti tai, kas jiems naudingiausia, tiesiai prieš akis. Degalų taupymo skaičiai, vairuotojo pagalbos informacija, medijos nustatymai ir bekelės skaičiai, pvz., važiavimo kampas ir aukštis, gali būti paryškinami įvairiais būdais. Jūs netgi galite prijungti žemėlapį tarp matuoklių, kad jūsų akys būtų sutelktos į tai, kas jūsų laukia.

Be visų įmantrių dalykų, „Atlas“ turi pagrindinius dalykus, pvz., maitinimo lizdus ir USB prievadus. Baziniame „Atlas S“ priekyje yra du USB prievadai ir 12 voltų maitinimo lizdas, o SE ir aukštesnėse dalyse – centrinėje konsolėje kartu su 115 voltų maitinimo kištuku. Kalbant apie galią, pasirenkama 12 garsiakalbių „Fender“ garso sistema yra įspūdinga, pasižyminti dideliu žemųjų dažnių garsu ir krištolo skaidrumo atkūrimu, nepaisant sėdėjimo padėties.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Daugelio automobilių interjeras yra dizaino pratimas, kupinas kaskadinių linijų ir apdailos detalių, kurios turi harmoningai susilieti kaip akvarelės paveikslas. „Atlas“ kabina tikrai nėra negraži – ji iš tikrųjų gana patogi ir prabangi, tačiau estetika tiesiog atsilieka nuo bagažinės vietos, praktiškumo ir lengvai manevruojamų kėdžių. Galų gale tai yra šeimos automobilis, o rėkintiems vaikams tikrai nerūpi jūsų matinė danga riešutmedžio prietaisų skydelio akcentai.

Galėtume tęsti ir kalbėti apie SEL Premium šildomas ir ventiliuojamas priekines odines sėdynes, bet pradėkime nuo šokinėjimo iki galo. Trečioji Atlaso eilutė yra labai, labai įspūdinga, ir taip yra todėl, kad vieną kartą ten gali tilpti vyresni nei penkerių metų žmonės. Tikėtina, kad tai erdviausia ir patogiausia trečioji segmento eilė, kurioje tilps šešių pėdų ūgio suaugusieji, nepažeidžiant kelių. Trečios eilės kojų erdvėje „Atlas“ įveikia „Chevy Traverse“, „Honda Pilot“, „Dodge Durango“ ir „Mazda CX-9“, o mes neseniai GMC Yukon (kuris yra šešiais coliais ilgesnis nei Atlas), o trečioje eilėje jautėsi daug daugiau ankšta. Galbūt tai nėra pati seksualiausia detalė pasaulyje, bet didelei šeimai tinkama trečia eilė gali skirtis, ar pirkti automobilį, ar ne.

60/40 antros eilės suolas taip pat gana gražus. Jis labai erdvus, kaip galbūt atspėjote, ir lengvai slysta pirmyn ir atgal. Tai netgi daroma su pritvirtinta vaikiška kėdute, ko dauguma Atlaso konkurentų nedarys. Sulenkus antrą ir trečią eiles, „Atlas“ gali pasigirti 96,8 kubinių pėdų krovinių erdve, ir tai nėra ko gūžčioti pečiais.

Vairavimo našumas ir MPG

Atlas yra didelis automobilis, bet už vairo nesijaučia. VW MQB platforma ir sumanus pakabos reguliavimas kartu suteikia šeimyniniam vežėjui nuo vairuotojo sėdynės veržlumo, judrumo jausmą, o posūkiuose ir stabdant jis elgiasi užtikrintai. Jis nėra toks dinamiškas kaip į vairuotoją labiau orientuotas „Mazda CX-9“, tačiau jį galima palyginti, o važiavimo kokybė yra prastesnė net ir nelygiais keliais. Stabdžiai taip pat yra tvirti, nors pirmą kartą nuleidus koją, atrodo, kad jie yra šiek tiek suspausti.

Varikliai, deja, yra ryškiausi „Atlas“ žemi taškai. Neturėjome galimybės įvertinti bazinio 2,0 litrų, tačiau pasirenkamas V6 yra neįveikiamas tiek pagreičio, tiek degalų taupymo požiūriu. Su šešių cilindrų varikliu nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 7,9 sekundės, o tai yra lėčiau nei Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 ir net keturių cilindrų turbokompresoriai Mazda CX-9. Trūkumas bus labiausiai pastebimas pravažiuojant lėtas transporto priemones greitkelyje arba važiuojant į kalvas, tačiau mieste našumas yra tai, ką mes vadiname... gerai.

Oficialūs degalų taupymo reitingai yra 17 mpg mieste, 23 mpg greitkelyje ir 19 mpg kartu su V6, ir vėl šie skaičiai yra netoli klasės dugno. Realiame pasaulyje mes pasirodėme prasčiau ir grąžinome apie 18 mpg. Vertinant vien našumo statistiką, „Mazda CX-9“, „Ford Explorer V6“ ir „Honda Pilot V6“ yra geriausi šunys vidutinio dydžio visureigių klasėje.

Saugumas

Saugumas yra svarbus kiekvienos transporto priemonės rūpestis, tačiau tokiame šeimai pritaikytame automobilyje tai yra svarbiausia. 2018 m. atlasas buvo pavadintas a Geriausias saugos pasirinkimas greitkelių saugos draudimo institutas, taip pat gavo aukščiausius balus visuose susidūrimo testuose. Be to, transporto priemonė buvo apdovanota a bendras penkių žvaigždučių įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos.

Tokios funkcijos kaip autonominis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi pagalba, ir viršutinė vaizdo kamera, kad vairuotojai būtų ramesni, tačiau yra tik galinė kamera standartinis. Norėdami gauti daugumą gerų dalykų, už SE w/Tech modelį turėsite sumokėti 35 690 USD.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Netikėtumas, mes visiškai mėgavomės elegantiška „Atlas“ skaitmenine kabina, bet iš tikrųjų to čia nerekomenduojame. Taip yra todėl, kad vienintelis būdas tai gauti – atpigus 48 490 USD už flagmano V6 SEL 4Motion apdailą. Vietoj to rekomenduojame sutaupyti beveik 10 000 USD ir pasirinkti V6 SE w/Tech.

Su šiuo modeliu vis tiek gausite įspūdingą funkcijų rinkinį – V6 galią, visų varančiųjų ratų pavarą, 8 colių jutiklinį ekraną, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, šildomos priekinės sėdynės, odos apmušalai, Android Auto / Apple CarPlay, papildomi USB prievadai ir Bluetooth. Važiuojant taip pat yra daugybė pagalbinių priemonių vairuotojui, įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę juostą, automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos monitorių su galinio eismo įspėjimu ir galinio vaizdo kamerą. Turėdami daugumą funkcijų, kuriomis norime pasirūpinti, pasirinktume Reflex Silver Metallic dažus, kad paslėptumėte įbrėžimus, ir keturių dviračių stovo sistemą, kurią sukūrė Thule, kad šeimos kelionės būtų dar smagesnės. VW siūlo dviračių laikiklį kaip 400 USD priedas.

Mūsų paėmimas

Automobilis, kurį vairuojate, daug pasako apie jus. Įsivaizduokite neoninės žalios spalvos vairuotoją Mercedes-AMG GT S, ir kuo tas asmuo gali būti kitoks nei tas, kuris gurkšnoja degalus Toyota Prius. Kaip apie „Bentley Bentayga“ vairuotoją, palyginti su „Honda Civic Type R“? Atsižvelgiant į tai, kad Atlas buvo sukurtas galvojant apie amerikiečius, trijų eilių krosoveris iš tikrųjų daug ką pasako apie mus. Mums patinka dideli, patogūs automobiliai, kuriuose yra vietos mūsų giminaičiams, mėgstame išmanias technologijas, kurias suprasti nereikia magistro laipsnio, ir mėgstame daiktus, kurių kaina yra konkurencinga. „Atlas“ nėra nepriekaištinga, tačiau labiau nei bet kuris kitas VW yra amerikietiško vairavimo pavyzdys, todėl tikėtina, kad automobilių gamintojo visureigio nesėkmes pavers sėkmės istorija.

Ar yra geresnė alternatyva?

Vidutinio dydžio visureigių segmentas yra vienas konkurencingiausių pramonėje, todėl Atlas turi daug konkurentų. Pavyzdžiui, „Honda Pilot“ yra labai gerai sukonstruotas automobilis už gerą kainą, tačiau „Atlas“ technologija yra daug mylių ir patrauklesnė vairavimui. Kalbant apie įsitraukimą, „Mazda CX-9“ yra neabejotinai dinamiškesnis nei „Atlas“, tačiau kalbant apie itin svarbius krovinių tūrį ir trečiosios eilės erdvės rodiklius, jis nusileidžia. „Kia Sorento“ taip pat yra puikus pasirinkimas, tačiau jo 73 kubinių pėdų krovinio tūris nublanksta prieš VW.

Kaip visada, jūsų individualūs pageidavimai nukreips jus teisinga linkme. Ar teikiate pirmenybę našumui, o ne praktiškumui? Rinkitės GMC Acadia V6, kuris nuo 0 iki 60 pakyla per 6,3 sekundės. Norite ko nors geresnio dėl dujų? Apsvarstykite priekiniais ratais varomą „Honda Pilot“, kuris greitkelyje grąžina 27 mpg. Bet jei pritapsite prie daugelio visureigių pirkėjų, technologijos, saugykla ir komunalinės paslaugos yra pagrindiniai jūsų prioritetai, o būtent šiose srityse Atlasas šviečia prieš konkurentus. Jis tiesiog apima daugiau bazių geriau nei kiti.

Kiek tai truks?

Šio rašymo metu Atlas negavo patikimumo įvertinimų iš JD Power ar KBB, bet VW gaminiai paprastai patenka į vidutinį ir aukštesnį nei vidutinį plotą. Kalbant apie garantijas, VW siūlo šešerių metų / 72 000 mylių garantiją nuo buferio iki buferio. Tai geriau nei „Audi Q7“ garantija ir tas pats, kas „Honda Pilot“.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Atlas turi tam tikrų dėmių, tačiau jis neturi žalingo minuso. Daugumai visureigių vairuotojų nerūpi didžiulis pagreitis, o degalų taupymas yra šiek tiek mažesnis prioritetas transporto priemonėse, kurios reguliariai vežioja jaunimo futbolo komandas. Yra variantų, kurie tose srityse veikia geriau nei Atlas, tačiau nė vienas iš jų nėra toks praktiškas ar įdomus technologijų požiūriu. „Atlas“ turi vietos, turi saugyklą ir viską, kad septyni keleiviai liktų patenkinti ilgomis kelionėmis. Jei jūsų ateityje laukia ilgesnės šeimos kelionės, tikrai turėtumėte suteikti Atlas solidžią išvaizdą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys