Saugos diržo istorija ir galima ateitis

Automobilių gamintojai siekia pakeisti kiekvieną mums žinomo automobilio dalį – nuo ​​to, kaip vairuotojai įsigyja transporto priemonę, iki jos atrakinimo ir užvedimo, tačiau niekas nedrįso prisiliesti prie saugos diržo. 1958 m. patentuotas Švedijoje pagamintas „Volvo“ pagrindinis dizainas yra kiekviename naujame pasaulyje parduodamame automobilyje ir sunkvežimyje. Ir vis dėlto prieš 70 metų daugelis žurnalistų saugos diržą nurašė kaip kvailą ir pavojingą mada.

Įvairių formų saugos diržai aprūpinti atvirais arklių traukiamais vežimais, lėktuvais ir lenktyniniais automobiliais maždaug 20-ies posūkyje^th amžiaus. Iki tol niekas netikėjo, kad gali daug nuveikti paprastų vairuotojų labui NešasViskonsine įsikūrusi automobilių kompanija, kuri jau nebeveikia, šią funkciją pradėjo siūlyti 1949 m. Nors jos istorijos nebepasakoja, istorikai plačiai laikė ją pirmuoju automobilių gamintoju, sumontavusiu saugos diržus tiesiai gamykloje; saugos diržai buvo prieinami anksčiau, tačiau jie dažnai buvo pridedami kaip pardavėjo sumontuoti priedai arba parduodami per antrinės rinkos pardavėjus. „Ford“ 1955 m. pristatė šią funkciją tam tikruose modeliuose.

Abiem atvejais saugos diržai buvo juosmens diržai, kurie atrodė taip pat, kaip ir šiuolaikiniuose lėktuvuose. Jie sumažino traumų skaičių, tačiau jos nebuvo tobulos. Jei smūgis buvo pakankamai stiprus, keleiviai gali paslysti per diržą ir būti įmesti į prietaisų skydelį arba įsprausti į priekinį stiklą. Tyrimai taip pat įrodė, kad dviejų taškų diržas gali pažeisti organus. Sumontuotas įstrižai, o ne horizontaliai, kaip kartais būdavo, jis gali sukelti rimtesnius sužalojimus nei tie, kurių išvengė.

Kitaip tariant, nebuvo saugaus būdo patekti į automobilio avariją. O kai šeštajame dešimtmetyje pranešimai apie vairuotojus, žuvusius ar suluošintus prisisegę saugos diržus, tapo nacionalinėmis naujienomis, keleivių ir vairuotojų, kurie atsisakė prisisegti, skaičius išaugo šokiruojančiu tempu. Saugos diržas atrodė pasmerktas.

Čia į paveikslą pateko „Volvo“, jau automobilių saugos srities pradininkė. Švedijos firma 1958 m suviliojo Nilsas Bohlinas paliko orlaivių inžinieriaus darbą „Saab“ ir pasiūlė jam saugos inžinieriaus pareigas. Viena iš pirmųjų jo užduočių buvo sureguliuoti saugos diržą į saugų ir naudingą įrenginį, o tai buvo daugiau nei šiek tiek ironiška; jis kūrė katapultos sėdynes dirbdamas „Saab“.

Naujasis jo darbas buvo ieškoti būdų, kaip išlaikyti keleivius savo transporto priemonėje, o ne sugalvoti, kaip juos išmesti į atmosferą, tačiau į žmogų orientuotas mąstymas buvo toks pat. „Volvo“ didžiąją šeštojo dešimtmečio dalį eksperimentavo su būdais, kaip padaryti savo automobilius saugesnius. Nesvarbu, ar tai įvyko dėl apledėjusių kelių, ar dėl briedžių, kurie linkę sprukti Švedijos keliais be išankstinio įspėjimo, bendrovė buvo visiškai apsėsta padėti žmonėms išgyventi automobilio avarijoje. Jis ypač eksperimentavo su sulankstoma vairo kolonėle ir paminkštintu prietaisų skydeliu. Saugos diržas buvo kitas logiškas šio ieškojimo žingsnis; prietaisų skydelio nereikėtų paminkštinti, jei nėra jokios tikimybės, kad žmogus į jį atsitrenks.

Bohlinas žinojo, kad idealus saugos diržas turi tris tvirtinimo taškus, tačiau išdėstė juos Y raide su tvirtinimo taškais už pečių ir tarp kojų – kaip siūlė kai kurie automobilių gamintojai – buvo atmesta, kad Švedijos gimstamumas nesumažėtų, jei pastebėsite mūsų dreifą. Vėliau jis paaiškino, kad sunkiausia projekto dalis buvo padaryti saugos diržą efektyvų ir paprastą naudoti, nes norėjo, kad vairuotojai galėtų greitai jį prisisegti viena ranka. Mėnesius trukę tyrimai galiausiai atvedė jį prie trijų taškų diržo, kaip mes žinome, su tvirtinimo taškais, išdėstytais į šoną V.

Jis pateikė patento paraišką šiam dizainui 1958 m. Kitais metais „Volvo“ standartiškai pristatė trijų taškų saugos diržus „Amazon“ ir PV544 tam tikrose Šiaurės šalių rinkose, įskaitant Švediją. Įmonė nedelsdama padarė patentą prieinamą visiems kitiems automobilių gamintojams ir paskatino net savo konkurentus juo pasinaudoti.

Daugelis vairuotojų nekentė trijų taškų saugos diržo ir atsisakė jį segėti. Jie tai pavadino nepatogumu, sakė, kad tai atėmė iš jų laisvę ir vis dar tvyrojo baimė dėl sužalojimų. Galų gale, jei dvitaškis diržas pažeistų organus, ar pridėjus trečią tašką tiesiog nebūtų dar daugiau traumų? „Volvo“ ir toliau išmetė automobilius į sienas, kad įrodytų savo esmę, o visi automobiliai, neatsižvelgiant į kainą ar tikslinę rinką, nuo 1963 m. buvo standartiniai su trijų taškų saugos diržais.

Daugelis vairuotojų į saugos diržus nežiūrėjo rimtai, kol valdžia jų neprivertė. 1961 m. Viskonsino pareigūnai nusprendė, kad visi nauji automobiliai, parduodami valstijos ribose, turi būti su priekiniais saugos diržais, pradedant 1962 m. 1968 metais visoje Amerikoje įsigaliojo įstatymas, reikalaujantis priekinių saugos diržų ant naujų automobilių. Taisyklė privalo turėti saugos diržus visose į priekį atsuktose sėdynėse, taip pat pečių diržus abiejose priekinėse kraštinėse sėdimosiose vietose. Prisiminkite, tai buvo septintasis dešimtmetis; sausumos jachtos su trijų asmenų sėdynėmis buvo paplitusios Amerikos keliuose, todėl tekstas nurodė išorines padėtis. Tie, kurie sėdi viduryje, vis tiek galėtų valgyti galinio vaizdo veidrodėlį, jei vairuotojas važiuotų tiesiai, kur nevažiuoja.

Volvo išradimas patyrė daug mažų, bet reikšmingų evoliucijų. Ankstyvieji trijų taškų saugos diržai buvo pritvirtinti, kaip ir šiuolaikinių lėktuvų diržai, bet pirmiausia užrakinami įtraukikliai Remiantis Automobilių draugijos duomenimis, 1967 m. pasirodė Shelby Ford Mustang modeliuose GT350 ir GT500 Inžinieriai (SAE). Automatiniai saugos diržai, kurie triukšmingai judėjo aukštyn ir žemyn automobilio stulpeliais arba langų rėmais, pasklido po visą Ameriką automobilių pramonė devintajame dešimtmetyje ir gailestingai nuplaukė į automobilių istorijos panteoną, kai tapo oro pagalvės privalomas 1995 m.

„Ford“ perkėlė saugos diržus į kitą lygį, kai 2009 m. pristatė pripučiamus saugos diržus. 2019 m. įmonių, siūlančių šią pažangią technologiją, sąrašas stebėtinai mažas; „Mercedes-Benz“ yra vienas iš nedaugelio automobilių gamintojų – be „Ford“ ir Linkolnas – tai daro jį prieinamą. Tačiau autonominės technologijos privers automobilių gamintojus visiškai permąstyti, kaip prisegti keleivius prie sėdynės.

Kas toliau?

Saugos diržas nepasikeitė per 60 metų, nes tai, kaip mes sėdime automobilyje, taip pat drastiškai nepasikeitė. Nesvarbu, ar esate a klasikinis Volvo Amazon arba a Lamborghini Aventador S, sėdite ant kėdės, nukreiptos į važiavimo kryptį. O kas, jei nevairuojate? Siekdamos laikytis savarankiškų pažadų, automobilių ir technologijų įmonės, kurios artimiausiu metu tikisi prekiauti savarankiškai vairuojančiais automobiliais reikia leisti vairuotojams miegoti, dirbti, rengti susitikimus ar atsisėsti kojas ant prietaisų skydelio valgant sumuštinį, kai jie važiuoja į darbą ir atgal. dirbti. Bohlinas saugos diržo nekūrė atsižvelgdamas į šiuos naudojimo atvejus.

Vėlgi, sprendimas gali ateiti iš „Volvo“.

The 360c koncepcija pristatytas 2018 m., komplektuojamas su pažangiausia antklode (rimtai), kuri užtikrina tokią pat apsaugą kaip ir trijų taškų saugos diržas avarijos metu. Tai skamba kaip mokslinė fantastika, ir taip yra, tačiau tai technologija, su kuria aktyviai dirba didžiulė „Volvo“ tyrimų ir plėtros skyriaus komanda.

Henrikas Greenas, „Volvo“ tyrimų ir plėtros centro vadovas, „Digital Trends“ sakė, kad bendrovė gamins visiškai autonominį automobilį. (be pedalų ar vairo) ant modulinės SPA2 platformos naujos kartos XC90 (pasirodys 2021 m.) inauguruoti. Kai pasirodys modelis, o Greenas mums nenurodė tikslaus laiko, nenustebkite, jei jis pagamins „Volvo“ Didžiausias indėlis į automobilių pramonę visiškai pasenęs su išradimu, kuris atrodo kaip kuklus antklodė.

Redaktorių rekomendacijos

• Šis paprastas sėdynės segtukas gali padėti išgelbėti vaikų, paliktų tvankiuose automobiliuose, gyvybes
• NHTSA, tirianti Ford F-150 saugos diržų gaisrus, gali atšaukti 1,4 mln