„Porsche“ įžvalga apie „911 GT3 RS“ Weissach paketą

Neseniai Ženevos automobilių parodoje pristatytas 2019 m. Porsche 911 GT3 RS siūlomas su pasirenkamu Weissach paketu. Kas tai per pasaulis, paklausite?

Pavadintas Vokietijos miestelio Porsche plėtros centro vardu, jame panaudotos technologijos, kurios pasklido žemyn iš lenktynių pasaulio nusiskusti apie 40 svarų nuo GT3 RS, kuris nėra visiškai storas automobilis. su. Komplekte yra lengvų komponentų, tokių kaip anglies pluošto pavarų perjungimo mentelės, anglies pluošto apdaila ant vairo ir plonesnis kilimas. Ant popieriaus tai nelabai skamba, bet viskas gana greitai susidėlioja. Pirkėjai, norintys dar lengvesnio automobilio – „Porsche“ sakė, kad dauguma jų nori – taip pat gali užsisakyti magnio ratus.

„Digital Trends“ kalbėjosi su Andreasu Preuningeriu, „Porsche“ GT padalinio vadovu, kad sužinotų, kodėl 911 GT3 RS gavo Weissach paketą ir kas toliau svorio taupymo pasaulyje.

Skaitmeninės tendencijos: tai pirmas kartas, kai siūlote 911 GT3 RS su Weissach paketu. Kodėl dabar?

Andreasas Preuningeris: Mes jį turėjome ant 918 Spyder ir tai buvo didžiulė sėkmė. Sugalvojome, kad tai būtų prieinama ir 911 RS asortimente, nes tai prasminga. Dauguma pirkėjų atidžiai žiūri į svorį.

Stengiamės kuo daugiau palaikyti ryšį su savo klientais tiek renginiuose, tiek trasoje. Daugelis žmonių, kuriems priklauso šie automobiliai, mums pasakė, kad nori juos padaryti lengvesnius, nori naudoti daugiau lengvų medžiagų. Tai yra mūsų atsakymas į šį poreikį, kuris akivaizdžiai yra labai didelis.

Beveik visi nori šio ne itin nebrangaus varianto. Ant 911 GT2 RS, priėmimo rodiklis yra 90 procentų plius. Manome, kad tai bus panašiai su 911 GT3 RS. Nesitikėjome, kad jis bus toks didelis, o tai sukelia problemų mūsų dalių gamyklose, nes mums prireikia magnio ratų, kurių nesitikėjome. 85 procentus pasaulinės magnio ratų rinkos, įskaitant lenktyninius automobilius ir motociklus, „Porsche“ užima šiam pasirinkimui.

Kada tu sukūrė Weissach paketą GT3 RS, kurias pamokas taikėte iš 918 Spyder programos?

[918], paketas sudarė matomų anglies pluošto dalių. Jei pažvelgsite į [GT3 RS] be Weissach, jis yra gana ramus. Mes nepuikuojame anglies pluošto, nors yra anglies pluošto. Su Weissach paketu mes tikrai aiškiai parodome. Atrodo žiauriau, lenktyniau, labiau orientuota į trasą. Pažiūrėkite ir į ratus. Magnio ratai buvo 918 pakuotės dalis. Sužinojome, kad tai yra pasirinkimas, kurį tikrai galite jaustis kaip vairuotojas, kalbant apie akceleratoriaus atsaką ir įjungimą.

Minėjote, kad Weissach paketas yra prasmingas RS automobiliams. Ar tai prasminga ne RS modeliams?

Manau, kad šiais laikais svorio taupymas yra prasmingas visuose automobiliuose. Lengvą automobilį visada maloniau vairuoti ir jis naudoja mažiau dujų; tai yra fizika. Manau, kad žmonių, einančių į trasą, paklausa yra kur kas didesnė RS nei GT3 ar Carrera, tačiau tai tikrai yra kažkas, į ką galėtume atkreipti dėmesį. Kaip sakiau, turime tai kurti lėtai, kitaip negalėsime tiekti dalių. Neatmetu, kad kai kurios lengvos pakuotės ateityje atsidurs kitose modelių linijose. Dar nieko neplanuojame, esame labai užsiėmę; nesitikėk kitą mėnesį pamatyti Cayenne Weissach.

RS automobiliai yra tiltas tarp trasos ir salono. Kaip į šią lygtį įtraukiate formulę E?

Mes pamatysime. Būtų neįprasta, jei būtų ne patirties perdavimas, bet Formulė E iš tikrųjų tik prasideda dabar, todėl turėsime palaukti ir pamatyti. Esame atviri viskam. Tai ir daro įmonei sėkmingą, nes ji nėra užsispyrusi praeityje, o apsižvalgo ir yra atvira. Tai taikoma itin sudėtingiems analoginiams automobiliams, tokiems kaip GT modeliai, taip pat skaitmeninimas ir e. mobilumas pusėje. Įmonės tikslas yra būti geriausia savo klasėje pagal abi šias labai nutolusias strategijas ir bet ką tarp jų.

Kas toliau? Kiek gali būti lengvesnis 911?

Jei pažvelgsite į teisės aktus visame pasaulyje ir sertifikavimo poreikius, mes esame labai arti to, ką galima padaryti laikantis saugos ir išmetamųjų teršalų taisyklių. Ant Lenktyninis automobilis galite palikti katalizatorių arba išimti kilimą. Pažiūrėjome, kiek svorio sutaupysime išėmę kilimą, ir tai nebuvo daug. O kai išmetate kilimą ar pirštinių dėžutę, jaučiatės pigu. Girdisi barškėjimas, jūs žiūrite į skyles prietaisų skydelyje. Tai nepageidautina.

Jei išimtume viską, kas mums įstatymiškai leidžiama, sutaupytume gal [16 svarų] ir paaukotume daug gyvybės patogumų. Su varikliu, kuris išvysto 520 arklio galių, tai nėra pastebima. Tai tarsi oro kondicionieriaus išėmimas. Tai iš tikrųjų įmanoma šiame automobilyje, bet aš to nerekomenduočiau.

Ar mechaninė pavarų dėžė turi kokią nors ateitį RS automobiliuose?

Ne. Siūlyti vieną būtų technologiškai įmanoma, bet manome, kad Kelionių paketas ir turimą mechaninę pavarų dėžę normalus GT3 mes jį surūšiavome tinkamu būdu.

Vieno paklausa nėra didelė. Nemanau, kad turėtume daugiau nei 10 procentų. Beveik visi supranta mūsų strategiją. Jei pirkėjas nori vadovo, jis gali jį turėti, bet jis bus standartiniame GT3, o ne RS. Nors esu tikras, kad galėtume parduoti GT3 RS su vadovu, be jokios abejonės, bet ne viskas, kas parduodama, yra prasminga. Kartais turi būti griežtas tėvas ir pasakyti „ne, tai nėra gerai, tai nėra prasmės“.

Be to, mes turime vieną gamybos liniją mūsų sportiniams automobiliams. Kuo daugiau variantų sukursime, tuo sudėtingiau. Dalys turi atvykti laiku į tam tikrą gamybos linijos vietą. Jis toks siauras, kad negalėtumėte tilpti vieno papildomo varianto, nes tai reikštų kitą vežimėlį su dalimis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Porsche“ 700 AG 911 GT2 RS paverčia trasos automobiliu, kuriuo jis nusipelnė būti
• „Porsche 911 GT2 RS“ pakartojo Niurburgringo rato rekordą su žvaigždute

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.