2015 m. Mercedes-AMG C63 ir C63 S pirmosios pavaros apžvalga

Kai naujasis BMW M3 yra pramoninė mašina, sukurta ratų laikui, o 2015 m. Mercedes-AMG C63 yra pagyvinanti brutali, džiuginanti pojūčius kiekviename žingsnyje.

Paskutinis C63 buvo gražus, bet žiaurus dalykas. Tai taip pat greitai apkurtintų netoliese esančią laukinę gamtą, paliktų jūsų vaikus našlaičiais ir pajuoduotų dangų, kaip sugėdintų BMW M3 vietinėje lenktynių trasoje. Nors tai buvo proto motorinė mašina ir daugelyje situacijų buvo tiesiog baisu, ji taip pat žavėjo.

Nors man tai patiko, nukreipiau žmones prie konkurentų, tokių kaip „Audi RS 4“ ir „BMW M3“, nes jie, nors ir nebuvo tokie pagyvinami, buvo daug lengviau valdomi. Tačiau dabar yra naujas C63. Džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad tai taip pat protiška, kaip ir anksčiau... bet daug geriau gyventi.

Lengvumas

Iš visų nuostabių dalykų apie naująjį C63, kurių yra daug, galbūt išsiskiria lengvumo pojūtis. Tiek daug modernių efektyvių automobilių iš Jaguar F-TYPE prie ALPINA B6, jaustis kosmiškai sunkus. Jie vis tiek vairuoja nepaprastai gerai, bet jaučiasi prislėgti.

Atrodė, kad nebus jokio būdo išvengti šio nepaprasto įtempimo pojūčio, nes automobiliai tiesiogine prasme tampa sunkesni ir sunkesni su kiekviena iteracija. Stebėtina, tačiau nepaisydama esminių dalykų, tokių kaip oro pagalvės, navigacija ar garso slopinimas, AMG sukūrė didelio našumo V8 varomą super sedaną, kuris jaučiasi švelnus.

Ir tai taikoma ne tik posūkių įveikimo galimybėms. Kiekviena automobilio dalis turi lengvumo jausmą. Pavyzdžiui, elektroninis vairavimo mechanizmas yra lengvesnis nei daugelio šios kategorijos automobilių, tačiau daug jautresnis ir judresnis.

Vairuotojui taip pat nereikia spausti stabdžių ar droselio, kad gautų greitą atsakymą. Kaip ir Muhammadas Ali, 2015 m. C63 tikrai plūduriuoja kaip drugelis ir gelia kaip bitė. Kol jūsų keleivis nagais kasa griovelius į prietaisų skydelį, kai sviedžiate AMG per posūkius, jūs puikiai valdote.

Tai patyrėme ir mano vairavimo partneris, ir aš. Iš keleivio sėdynės atrodė, kad C63 gali užgesti bet kurią sekundę visiškai pasvirus. Tačiau sėdėdamas už vairo vairuotojas niekada nepila prakaito bandydamas trinties ir sukibimo ribas.

Iš tiesų, nors tiesiosios linijos greitis kelia nuostabą ir sukelia šypseną, C63 šviečia būtent posūkiuose. Dėl tobulai standžios važiuoklės, tvirtos pakabos ir švelnaus svorio, daiktas tiesiog slysta posūkiuose. O kai vairuotojas spaudžia pedalą posūkyje, o šis mielai šiek tiek dreifuoja, elektronika neleidžia automobiliui įsisukti į medžius, o vairuotojui – prie ankstyvo kapo.

Malonu, kad C63 tai daro be tiesiog nupjauna droselį, kaip ir ankstesniuose automobiliuose, dėl ko vairuotojas dažnai jautėsi bejėgis, nes jis ar ji nevaisingai plaka droselį, o prie ratų nieko nevyksta. Naujajame C63 slydimo metu variklis vis tiek išsuka visus sukimo momentus, tačiau automobilis išlaiko sukibimą ir pravažiuoja posūkį. Kaip tai atsitinka? Tiesą sakant, tai daugiausia dėl naujo mechaninio užrakinimo galinio diferencialo. Tačiau anekdotiškai įtariu, kad čia daug vokiškos magijos.

Kitas nuostabus C63 dalykas yra jo išmetimo nata. AMG padarė stebuklus, išlaikydamas saloną be balto važiuojamosios dalies triukšmo, bet taip pat leisdamas V8 traškesiams skverbtis į vidų. Džiugu, kad jie tai padarė dirbtinai nesukeldami garso per garsiakalbius ar kitus klausos triukus. Tai puikus derinys tarp pakankamai garsaus, kad būtų galima mėgautis spaudžiant akceleratorių, bet ne taip garsiai, kad vairuotojas jaustųsi nedrąsus važiuodamas savo kaimynystėje.

Specifikacijos

2015 m. Mercedes-AMG C63 yra dviejų skonių: C63 ir C63 S modelio. Abu varomi naujuoju AMG 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis ir suporuoti su septynių greičių AMG SPEEDSHIFT MCT sportinė transmisija, kuri nukreipia galią į galinius ratus per mechaninį užraktą diferencialas.

„Standartinis“ C63 sukuria 469 arklio galias ir 479 svarų pėdų sukimo momentą, o S modelis sukuria 503 AG ir 516 svarų pėdų. Nuo 0 iki 60 įveikiama atitinkamai per 4,0 ir 3,9 sekundės. C63 pasieks 155 mylių per valandą greitį, o S pasieks 180 mylių per valandą greitį.

Minėtasis 4.0 yra susijęs – bet ne tiksliai – su 4.0, rastu po naujojo Mercedes-AMG GT sportinio automobilio gaubtu. Kiekvieną variklį rankomis gamina vienas darbuotojas, o neįprasta „karšta V“ konstrukcija reiškia, kad turbinos yra sumontuotos variklio V dalyje, o ne išorėje. Šios ir kitos naujovės reiškia, kad C63 ir C63 S yra greitesni ir efektyvesni – sunaudoja 32 procentais mažiau degalų – nei jų pirmtakų 6,3 litro atmosferinis V8.

S modelis

C63 yra geriausiai parduodamas Mercedes našumo modelis. Atitinkamai, tai yra šiek tiek legenda. Deja, arba laimei, atsižvelgiant į tai, kaip žiūrite, C63 S jį lengvai pranoksta.

Taip, 2015 m. C63 yra protingas ir nepaprastai įdomus. Jis tiesiog nėra toks triukšmingas ar triukšmingas kaip S. S yra triukšmingesnis dėl dinamiškų išmetimo vamzdžių, sklandesnis dėl dinamiškų variklio laikiklių ir vis labiau riaumojantis dėl papildomų ponių.

Tuo pačiu metu, nors jis yra gudresnis nei C63, jis nėra toks nepakitęs, kaip išleidžiamas C63 507 leidimas, kuris yra sakyti, tu gali važiuoti ant ribos, vis dar turėdamas savo gyvenimo laiką… nebijodamas jo užbaigti iš viso.

O jei ieškote kažko, kas nėra tokia beprotiška, o daugiau kasdieninio vairuotojo, 2016 m. Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC iš tikrųjų sudaro 80 procentų C63 – už daug mažiau pinigų.

Išvada

Palyginimai neapsiriboja tik AMG šeima; taip pat yra keletas išorinių konkurentų. Pagrindinis iš jų yra visiškai naujas BMW M3. Tuo metu, kai rašoma ši apžvalga, „Mercedes“ nepaskelbė oficialių produktų kainų. Tačiau jie užsiminė, kad C63 bus pradėtas kainuoti nuo 60 000 USD, o C63 S kainuos maždaug 70 000 USD. Atsižvelgiant į tai, kad už savo pinigus C63 turėčiau kiekvieną savaitės dieną, o ne Bimmer.

DT priedų paketas

Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:

D & K išskirtinis universalus USB maitinimo įkroviklis ($13)

Radaro detektorius Cobra SPX 7800BT ($182)

„Cobra CDR 900 HD Dash Cam“ su „WiFi“. ($220)

AMG interjeras yra daug prabangesnis ir aukščiausios kokybės. V8 garsas yra daug pranašesnis už M3 pramoninio šaldytuvo garsą. O pakaba „Comfort“ režimu kur kas atlaidesnė. Vis dėlto, palyginti, M3 atrodo labiau kaip mašina nei C63. Vietoj to AMG yra jūsų sportinio pobūdžio priedas; jis pasiekia giliai vidų ir įkvepia nuožmią ir putojančią motorinę didybę. M3 skirtas rato laikams, o C63 – geriems laikams.

Tai nereiškia, kad C63 ir C63 S yra tobuli. Jei turiu nerimauti, o tai darau, nes tai mano darbas, sakyčiau, kad sportinės sėdynės yra šiek tiek per kietos ilgoms kelionėms, interjeras vis dar nesijaučia tokia aukščiausios kokybės, kaip turėtų už kainą, o informacijos ir pramogų sistema COMAND vis dar apgailėtinai per daug sudėtingas.

Atmetus šiuos dalykus, 2015 m. Mercedes-AMG C63 ir C63 S mane pribloškia. Jie yra jaunatviški, gyvybingi ir lengvai valdomi protiniai. Ir aš nekantrauju praleisti daugiau laiko su jais abiem.

Aukštumos

• Lengvas kelyje jausmas
• Žavinga ir lojanti V8 išmetimo nata
• Galinių ratų pavaros dinamika
• Kaklo lūžio pagreitis

Žemumas

• Išskirtinai kietos sportinės sėdynės
• Apgailėtinai sudėtinga informacijos ir pramogų sistema COMAND

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech