Kaip „Lyft“ ir „Aptiv“ teikia pasidalijimo automobiliu paslaugą

Savavairių automobilių klubas kasdien auga.

Kalbant apie futuristinę technologiją, kuri tikrai nepasiekė geriausio laiko, yra daug įmonių, užsiimančių autonominiu vairavimu. CES 2019 buvo nusėtas žaidėjais – nuo ​​mažų startuolių iki didelių automobilių gamintojų – reklamuoti autonominius automobilius, komponentus ar galimus naudojimo būdus. Tačiau nors dauguma tų žaidėjų uždaro savo stendus ir pasirodymo pabaigoje išvyksta iš miesto, Lyft ir Aptiv grįžta į darbą.

„Lyft“ ir „Aptiv“ per CES 2018 į Las Vegasą atvežė savarankiškai vairuojančius automobilius ir niekada neišvyko. Jie pradėjo važinėti visuomenei 2018 m. gegužės mėn., leisdamas visiems, turintiems Lyft programėlę, pasveikinti autonominį automobilį. Nuo to laiko „Lyft“ ir „Aptiv“ surengė tūkstančius pasivažinėjimų ir pademonstravo, kaip savarankiškai važiuojantys automobiliai gali veikti realiame pasaulyje.

„Mes kartu esame didžiausia komercinė savaeigių automobilių eksploatacija šiandien viešuosiuose keliuose“, – „Digital Trends“ sakė Jody Kelman, Lyft savarankiško vairavimo platformos direktorius. Tačiau nors programa buvo sėkminga, ji taip pat parodo, kiek toli technologija dar turi nueiti.

Savarankiško vairavimo partnerystė

Autonominių automobilių diegimas nėra maža įmonė. Pati technologija yra labai sudėtinga, o jos įgyvendinimas apima ne mažiau sudėtingą vyriausybės santykių, transporto parko logistikos ir klientų aptarnavimo pusiausvyrą. Štai kodėl Lyft ir Aptiv nusprendė susiburti.

Aptiv valdo automobilius ir sukūrė sistemas, kurios leidžia jiems patiems vairuoti. Prisidengdama ankstesniu automobilių tiekėjos „Delphi“ vardu, bendrovė sėkmingai baigė važiavimas nuo kranto iki kranto tarp San Francisko ir Niujorko, kai automobilis veikia autonominiu režimu, 99 proc. 2017 m. gruodžio mėn, bendrovė pervadinta į „Aptiv“, kad daugiau dėmesio būtų skiriama technologijoms ir atsiribotų tradicinis automobilių dalių verslas.

Tuo tarpu Lyft atvyko į sceną kaip Uber konkurentas pasidalijimo srityje ir labai susidomėjo savarankiškai važiuojančiais automobiliais. „Lyft“ ir kitos įmonės į savarankišką vairavimą ir dalijimąsi važiavimu žiūri kaip į natūralų derinį. Operatoriams nereikia mokėti žmonėms vairuotojams, o automobiliai gali likti kelyje užsidirbdami pinigų ilgiau. Tuo pačiu metu įmonės labiau kontroliuoja, kaip naudojami automobiliai, o tai yra esminis aspektas diegiant naują technologiją. Štai kodėl jūs tikriausiai pasveikinsite savarankiškai vairuojantį automobilį dar gerokai anksčiau, nei jį įsigysite – jei technologija apskritai pasieks plataus masto komercializaciją.

Lyft turi savo vidinę autonominio vairavimo programą, tačiau įmonei patinka dirbti su kitais. Ji pasirašė sutartis su „Waymo“ ir automobilių tiekėju „Magna“. Ji taip pat bendradarbiavo su startuoliu NuTonomija ant Bostono autonominio pasidalijimo pilotas („Aptiv“ pirmtakas „Delphi“ įsigijo „NuTonomy“ 2017 m. spalį).

Mašina

Taip debesuotą sausio dieną Vegase priėjome prie juodo BMW 540i. Šiuo metu „Aptiv“ mieste turi 75 tokius automobilius, iš kurių 30 veikia „Lyft“ servise.

Iš pirmo žvilgsnio matosi tik ryškiaspalviai automobilio ratai, „Aptiv“ lipdukai ir raudoni valstybiniai numeriai, kurie žymi visus Nevadoje registruotus savarankiškai važiuojančius automobilius, nurodė, kad tai yra kas kita nei įprastas prabangus automobilis. Tačiau atidžiau pažvelgus, korpusas yra padengtas jutikliais. Jie yra buferiuose, po veidrodėliais ir net BMW grotelių šnervėse.

„Mes išlaikome BMW grožį“, – apie automobilį sakė Jada Smith, „Aptiv“ viceprezidentė, atsakinga už pažangią inžineriją ir išorės ryšius. Visi šiandieniniai savarankiškai važiuojantys automobiliai yra prototipai, todėl įmonės paprastai nededa daug pastangų, kad jie atrodytų patraukliai. Tačiau „Aptiv“ mano, kad jos klientai to nori, sakė Smithas.

„Jie nenori, kad ant stogo būtų skardinė.

Tai, kad autonominis automobilis atrodytų (santykinai) įprastas, yra įspūdingas, atsižvelgiant į tai, kiek „Aptiv“ prideda prie transporto priemonės, jau prikimštos jos pačios elektronikos. „Aptiv“ jutiklių rinkinys apima devynis lidar blokus (keturi trumpojo nuotolio, penki tolimojo nuotolio), 10 radarų blokų (šeši elektroniniu būdu skenuojantys radarai, keturi trumpojo nuotolio radarai radarai), trifokalinė kamera, kamera, specialiai skirta šviesoforų skaitymui, dvi GPS antenos ir du kompiuteriai bagažinė. Šių jutiklių nutapytas vaizdas (ryškiomis, rūgštingomis spalvomis) rodomas prietaisų skydelio viršuje esančiame ekrane. Jis skirtas sustiprinti pasitikėjimą automobilio galimybėmis, parodydamas, kiek jis mato, sakė Smithas.

Automobilis taip pat turi vieną anteną skirtam trumpojo nuotolio ryšiui (DSRC), kuri leidžia „kalbėtis“ su aplinkine infrastruktūra. DSRC dėka automobiliai žino, ar šviesoforas dega raudonas ar žalias, net jei jie neturi tiesioginio matymo linijos (panaši sistema jau yra kai kuriuose Audi). Tokie triukai automobilių gamintojus ir technologijų įmones įtikina, kad DSRC technologija, dar vadinama V2V (automobilis-transporto priemonė) arba V2X (vehicle-to-everything), turėtų būti įdiegta. gamybos automobiliuose. „Aptiv“ bendradarbiavo su vietos valdžia, siekdama įrengti daugiau nei 100 DSRC jutiklių aplink Vegasą, tačiau tai padaryti visoje šalyje būtų brangu, o kitų regionų vyriausybės galėtų būti mažiau draugiškos.

Tie jutikliai nieko gero nepadarytų be programinės įrangos, kuri interpretuotų jų duomenis ir iš tikrųjų vairuotų automobilį. Tikslas – sukurti programinę įrangą, kuri būtų ne tik kompetentinga, bet ir nuspėjama.

„Tai labai panašu į tai, kaip mes mokomės vairuoti kaip žmonės“, – paaiškino Smithas. Inžinieriai pirmiausia „išmoko“ programinę įrangą kelių eismo taisyklių, o paskui moko vairavimo technikos. „Tai suteikia mums labai atsekamą ir paaiškinamą kodų rinkinį“, - sakė Smithas.

Pasivažinėjimas

Ką visa tai reiškia nuo galinės sėdynės? Tai reiškia, kad jei pasveikinsite vieną iš šių automobilių, pasiruoškite nuobodžiauti.

Naujovė, kai žmogus sėdi vairuotojo vietoje (kiekviename automobilyje visada yra žmogaus saugos vairuotojas), kai ratas sukasi savaime, greitai nublanksta. Galutinis šios intensyvios technologijų koncentracijos rezultatas – automobilis, kuris veikia kaip labai atsargus žmogus.

„Aptiv“ programuoja sistemą taip, kad ji būtų konservatyvi ir laikytųsi greičio apribojimų (25 mph daugumoje Vegaso gatvių, kuriose važiavome). Per praėjusius veiklos Vegase metus bendrovė teigia, kad sistema pakeitė mažiau staigių sustojimų (nors kai kuriuos vis tiek pastebėjome) ir suteikti pėstiesiems, dviratininkams ir kitoms transporto priemonėms platesnę krantinę, kai praeinant.

„Automobilis yra labiau žmogiškas, kaip ir kaip jis važiuoja keliu“, – apie pokyčius sakė Abe Ghabra, „Aptiv“ Las Vegaso operacijų vadovas.

Atrodo, kad keleiviams tai patinka. 2019 m. sausio mėn. apie 30 000 „Lyft“ klientų važiavo „Aptiv“ savaeigiais automobiliais. Patirkite vidutinį įvertinimą 4,95 iš 5 žvaigždučių, sakė Jody Kelman, Lyft savarankiško vairavimo direktorius. platforma. Ji sakė, kad vienas keleivis iki šiol yra važiavęs 14 savarankiškai vairuojančių automobilių, o kitas tai papasakojo bendrovei važiavimas autonominiu automobiliu buvo trečias jo sąrašo punktas, šalia vedimo su žmona ir dangaus nardymas. Tačiau Lyfto tikslas yra padaryti patirtį nepastebima.

„Tai tikrai turėtų būti taip pat įprasta, kaip ištraukti „Lyft“ programą ir paprašyti važiuoti“, - sakė Kelmanas.

Tam tikra prasme tai jau yra, bet ne dėl priežasčių, kurių greičiausiai nori Lyft ir Aptiv.

Pagal susitarimą su įvairiais viešbučiais ir kazino, esančiais palei Las Vegas Strip, automobiliai privačioje valdoje veikia tik rankiniu režimu. Tai protingas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad dauguma „Lyft“ motociklininkų nori vykti šiose įmonėse, tačiau tai reiškia, kad dauguma pasivažinėjimų yra trumpos kelionės, kai didžiąją laiko dalį valdo žmogus. Kai automobilis veikia autonominiu režimu, jis greičiausiai važiuoja tiesia linija, lėtu greičiu, sustojus ir eismui.

Neįprastos aplinkybės taip pat gali priversti žmones perimti vairuotojus: vienoje iš dviejų „Aptiv“ ir „Lyft“ organizuotų demonstracinių versijų taip nutiko automobiliui pasiekus naują statybų zoną. „Aptiv“ tiesiog neturėjo laiko pranešti sistemai, kad ji yra.

Tai nėra pats įspūdingiausias technologijos, kuri turėtų pakeisti pasaulį, demonstracija, tačiau kol kas to gali pakakti. „Lyft's Kelman“ teigė, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai sudarys „hibridinio tinklo“ dalį. „Lyft“ juos įdiegs ten, kur bus prasminga, ir naudos alternatyvas, tokias kaip įprastinės transporto priemonės, dviračiai ar paspirtukai užpildyti spragas. Pasak jos, klientams labiau rūpi, kaip greitai ir pigiai nuvykti ten, kur nori, nei konkreti transporto rūšis.

Laukia ilgas kelias

Keliauti po Las Vegaso bulvarą savarankiškai vairuojančiu automobiliu – ir tai, kad tai neįvyks – yra neįtikėtina. Neseniai buvo manoma, kad ši technologija yra neįmanoma. Dabar jį kuriant dalyvauja dešimtys įmonių. Tačiau autonominiai automobiliai dar turi nuveikti ilgą kelią. „Lyft“ ir „Aptiv“ eksploatuojami automobiliai turi daug apribojimų ir jiems net nereikia susidurti su, tarkime, žiemos orais Detroite ar Niujorko vairuotojų požiūriu į belaisvius. Mokančių klientų pervežimas savarankiškai važiuojantys automobiliai yra milžiniškas technologijos šuolis, tačiau reikia dar kelių, kad autonominis vairavimas iš tikrųjų padarytų poveikį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
• „Aptiv“ mašininio mokymosi radaras mato net tai, ko jūs nematote
• Waymo savaeigiams automobiliams neužtenka vienos aklavietės gatvės
• Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu