Automobilių informacijos ir pramogų sistemų evoliucija

Sąvoka „informacinė pramoga“ buvo tik išnaša automobilių pramonės leksike, kai „Lexus“ išleido pirmosios kartos RX, skirtą 1999 m. modelio metams. Buick, idėja sujungti pramogas ir informaciją į vieną programinę įrangą nebuvo nauja buvo jo pradininkas 1986 m., tačiau ji nesugebėjo įgyti traukos ir dingo. Lexus buvo vienas iš prekių ženklų, bandančių jį atgaivinti naujajam tūkstantmečiui.

Nors flagmanas LS puikiai išsiskyrė kaip pirmasis „Lexus“ modelis, aprūpintas visapusiška daugiafunkcija informacijos ir pramogų sistema, pigesnis RX padėjo pritaikyti technologiją didesniam skaičiui vairuotojų. Prieš 20 metų niekas nežinojo, ką daryti su skaitmeniniu ekranu, esančiu šalia prietaisų skydelio viršaus, tarp vertikalių oro angų. Kai kurie manė, kad tai tik dar vienas bandymas įveikti konkurenciją nerimtomis elektroninėmis savybėmis. Kiti baiminosi, kad ekrano įdėjimas į automobilio prietaisų skydelį padidintų nereikalingą sudėtingumą; be to, ar kompiuteris nesugestų sugavus Y2K klaida? Tačiau kita, labiau techniką išmananti grupė žinojo, kad pagaliau atėjo laikas sužibėti informacijos ir pramogų sistemai.

Nors originali RX technologija buvo neabejotinai primityvi, ji buvo pagrindas, kuriuo buvo kuriama ateities programinė įranga. Sistema sugrupavo daugelį funkcijų, paprastai esančių centrinėje konsolėje, į LCD ekraną, kuris atrodė kaip milžiniškas VCR ekranas. Viršutinėje ekrano dalyje nusidriekusi horizontali juosta pateikė pagrindinę informaciją apie tam tikrą kelionę, pvz., vidutinį greitį ir lauko temperatūrą. Vidurinėje juostoje buvo rodomi klimato kontrolės nustatymai, o apatinėje juostoje buvo rodoma, kuri radijo stotis sklinda per garsiakalbius. Aštuoni mygtukai, išdėstyti eilėje po ekranu, leidžia priekiniams keleiviams pasirinkti vieną iš šešių iš anksto nustatytų stočių arba nuskaityti juostą, kad rastų neišsaugotą.

Ekranas nebuvo jautrus lietimui, todėl keleiviams vis tiek reikėjo naudoti centrinės konsolės mygtukus, kad pakeistų temperatūrą salone. Tačiau keisčiausia dalis naudojant sistemą 2019 metais yra ta, kad nėra puslapių, submeniu ir piktogramų; ką matote ekrane, tą ir gaunate.

Žvelgiant atgal, „Lexus“ šią technologiją išleido tinkamu laiku. Daugelis žmonių namuose arba darbe įsigijo pirmąjį kompiuterį ir prekiavo mobiliųjų telefonų gavikliais. Automobilio įtraukimas į šį vis labiau skaitmeninį gyvenimo būdą buvo visiškai prasmingas. Informacijos ir pramogų sistema buvo šauni, nauja ir įdomi, o tai, kad ji buvo išleista prieš pat 2000 m., subtiliai leido suprasti, kad ji pradėjo naują erą.

Savininkų atsiliepimai nukeliavo prieš srovę į „Lexus“ būstinę Japonijoje. Vairuotojams patiko technologijos ir jie norėjo jų daugiau. Patobulintas RX, pristatytas 2001 m., buvo prijungtas į kitą lygį pasiūlydama kitą savo pirmtako informacijos ir pramogų sistemos evoliuciją. Tai reiškė didelį šuolį į priekį. Ekranas buvo jautrus lietimui ir veikė panašiai kaip šiuolaikiniuose automobiliuose randama programinė įranga.

Tai buvo viena pirmųjų modernių informacinių ir pramogų sistemų su puslapiais, atitinkančiais skirtingus meniu. Vairuotojai galėjo paspausti po ekranu esantį žemėlapio mygtuką ir pasiekti DVD pagrindu sukurtą navigacijos sistemą, kurią „Lexus“ pasiūlė už papildomą mokestį. Įmonė perėjo nuo kompaktinių diskų prie DVD, nes pastarajame formate buvo daug daugiau duomenų. Programinė įranga sugebėjo padalinti JAV į 10 regionų ir sugrupavo Kanadą į vieną didelį. Vartotojai taip pat gali pasiekti informaciją apie savo kelionę, reguliuoti klimato kontrolės nustatymus, peržiūrėti techninės priežiūros duomenis arba atidaryti savo kontaktų sąrašą. Arba jie galėtų išanalizuoti įspūdingą benzino ir elektros hibridinės jėgos pavaros schemą (dar viena iš RX naujovių) ir pamatyti, kuris komponentas ką darė realiuoju laiku.

Šį naujesnį „Lexus“ informacijos ir pramogų sistemos variantą 2019 m. naudoti atrodo daug natūraliau nei tą, kuris buvo užprogramuotas originaliame RX. Nors grafika labai Nintendo 64-pavyzdžiui, ekranas yra jautrus lietimui, o programinėje įrangoje yra daug funkcijų, kurias naudoju reguliariai, kai vairuoju šiuolaikinį automobilį. Navigacijos sistema gali pasiūlyti, pavyzdžiui, lankytinas vietas konkrečioje vietovėje, o joje yra atminties meniu, kuris suteikia greitą prieigą prie išsaugotų tikslų.

2000-ųjų pabaigoje Lexus atsisakė jutiklinio ekrano technologijos. Tai buvo netikėtas žingsnis; įsivaizduokite, jei „Apple“ nuspręstų išleisti „iPhone“ su „Blackberry“ stiliaus klaviatūra. Michaelas Moore'as, nacionalinis „Lexus“ produktų rinkodaros vadovas, man pasakė, kiek klientų nekentė ant prietaisų skydelio pamatę pirštų atspaudus užtemdė vairuotojų, kuriems patiko automobilio paprastumas. liečiamas ekranas. Tačiau Lexus savininkams vis tiek reikėjo lengvo ir intuityvaus būdo naršyti informacijos ir pramogų sistemoje.

Balso atpažinimo technologija nebuvo pakankamai tiksli, kad pati galėtų maitinti informacijos ir pramogų sistemą, o minčių skaitymo technologija vis dar nebuvo naudojama išrastas nuo pat pradžių (nors kai kurie automobilių gamintojai prie to dirba), todėl Lexus išskyrė kompiuterių pasaulį, kol rado tinkamą sprendimas. 2009 m. pristatytas RX 450h buvo su „Remote Touch“ – išdėstymu primenantis didelę kompiuterio pelę, pastatytą tiesiai ant centrinės konsolės. Vėlesniuose RX modeliuose bendrovė „Remote Touch“ pakeitė į nešiojamąjį kompiuterį panašiu jutikliniu kilimėliu, įrėmintu sauja kietų mygtukų. Abu išdėstymai buvo tokie pat prieštaringi, kaip ir veleno grotelės, dominuojančios kiekvieno šiuo metu gaminamo automobilio priekyje. Man asmeniškai jutiklinę dalį naudoti visada atrodė pernelyg sudėtinga, tačiau girdėjau savininkus ir kitus žurnalistus liaupsinančius ją.

Gerai, kad stiliaus užuomina padalija visuomenės nuomonę; tai suteikia automobiliui charakterio ir padidina prekės ženklo atpažinimą. Tačiau informacijos ir pramogų technologija nėra ta sritis, kurioje norėtumėte parodyti savo drąsią pusę, nes paini vartotojo sąsaja gali nusiųsti savininkus į konkurencijos glėbį. Štai kodėl atnaujinus „Lexus“ grįžo prie jutiklinio ekrano technologijos populiarus RX 2020 modelio metams.

Kad ekranas taptų jautrus lietimui, reikėjo pertvarkyti viršutinę RX centrinės konsolės dalį, kad ji būtų arčiau priekinių keleivių. Standartiškai pateikiamas 8,0 colių ekranas, o aukščiausios klasės apdailos lygių pranašumas yra 12,3 colio įstrižainės įrenginys. Abu išsiskiria ryškia grafika, greitu reakcijos laiku ir logiška meniu struktūra. Kaip premiją, programinė įranga pagaliau suderinama su abiem Android Auto ir Apple CarPlay.

Jutiklinė kilimėlis vis dar užima daug nekilnojamojo turto centrinėje konsolėje, ir jis greitai neišnyks. Moore'as man pasakė, kad jo komanda nusprendė jį pasilikti, kad klientams būtų suteikta galimybė rinktis. Kalbant apie tai, kas bus toliau ir ar būsimi Lexus modeliai bus su jutikliniu ekranu, jutikliniu kilimėliu ar abiem, tai daugiausia priklauso nuo to, kaip klientai reaguoja į naują RX informacinę ir pramogų sistemą. „Lexus“ naudosis būsimų savininkų atsiliepimais, kad sukurtų naujos kartos informacijos ir pramogų technologiją, kaip ir visada.

Redaktorių rekomendacijos

• Mobilumo ateitis: 5 transportavimo technologijos, kurių reikia saugotis
• Nuvažiavau su Type R į SEMA ir pamačiau automobilių kultūros praeitį, dabartį ir ateitį
• Praeitis, dabartis ir ateitis susiduria Mercedes EQ Silver Arrow koncepcijoje