2019 metų „Jaguar I-Pace“ yra labai svarbi „Jaguar“ transporto priemonė. Nors akivaizdu, kad nė vienas automobilių gamintojas negali sau leisti pradėti nesėkmės, mažesni automobilių gamintojai, tokie kaip „Jaguar“, visada vaikšto pelningumo ir nuostolių lynu. Kiekvienas naujas modelis gali sumažinti visos įmonės metinę maržą. Kaip pirmoji visiškai elektrinė „Jaguar“ transporto priemonė, spaudimas ant I-Pace padvigubėja, nes tai taip pat yra naujoji Jaguar technologija. Neatrodo, kad jie turi daug patirties išleisdami visais ratais varomas transporto priemones su dviem elektros varikliais, maitinamais 90 kWh akumuliatoriaus.
Turinys
- Bet kaip su „Model X“?
- Ne futuristinis jutiklinis ekranas
- Pakalbėkime apie diapazono kūdikį
Kiekvienas gamintojas šiuo metu veržiasi į EV žaidimą, lyderiams išleidžiant modelius, o atsilikusiems pradedantiems planuoti. Taigi nenuostabu, kad Jagas pereina į elektronų varomąją jėgą. Taip pat neturėtų stebėtis, kad pirmasis jų elektromobilis yra visureigis, o ne sedanas ar sportinis automobilis. Visureigiai šiuo metu valdo pardavimo rinką ir yra pelningumo centras daugeliui automobilių gamintojų. Pirmojo elektromobilio pavertimas visureigiu iš esmės yra saugus statymas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
O koks tai visureigis. Nuo formos, atitinkančios funkcinę estetiką, iki prabangių odos lietimo taškų, nuo viršaus iki apačios „I-Pace“ yra nepaprastai įspūdingas (su vienu įspėjimu). Kiekvienas šios transporto priemonės aspektas išsiskiria jaguariškumu ir prabangiu futurizmu. Jei tai mūsų elektrinio vairavimo ateitis, imkitės to. Ir aš to nesakau lengvabūdiškai ar neaiškiai. Paprasčiau tariant, tai yra pirmoji mano vairuojama elektromobilis, kuris neprivertė manęs pasiilgti vidaus degimo variklio ir net negalvoti, kad esu elektromobilyje. „I-Pace“ pašalina jus iš šio vidinio monologo, tiksliai atlikdamas kiekvieną savo vaidmenį. Nepriklausomai nuo to, kaip jis varomas ar pilamas degalų, „I-Pace“ yra tiesiog puikus visureigis. Pilnas sustojimas.
Susijęs
- Pasivažinėkite elektra aplink Niurburgringą už 164 USD su „Jaguar“.
- Ar elektrinis visureigis būtų geras lenktyninis automobilis? Jaguaras taip mano
„Jag“ taip pat įdeda „Sport in Sport Utility Vehicle“ ir čia ant rankovės dėvi savo britišką charakterį. Jaguarai visada buvo susiję su sportine prabanga – nuo XK120 iki E-Type ir iki modernios vykdomosios XJ. Jags turėjo šiek tiek pranašumo ir asmenybės, kad patrauktų jus iš saugių pasaulio BMW ir Porsche. Rinkoje tikrai yra prabangesnių visureigių. Ir galingesnis nei jo 394 AG ir 512 lb-ft sukimo momentas. Ir dar technologiškesnis. Tačiau yra nedaug tokių, kurie taip tolygiai ir proporcingai subalansuotų sporto ir prabangos jausmus neužgožti ir nekompensuoti, o tiesiog suteikti bendrą darnią patirtį, dėl kurios vairuojant malonumas. Įdėkite šį subtilų atletiškumo ir aukščiausios klasės furnitūros balansą į elektromobilį ir staiga pateksite į vieną klasę.
Bet kaip su „Model X“?
Akivaizdu, kad čia esantis dramblys yra Tesla Model X. Pradedant nuo 81 000 USD, o į „Jag“ galite patekti už 70 000 USD, šie du kliringai skirti tiems patiems klientams. Mūsų testeris skambina varpu už 88 001 USD, pažymėjęs „First Edition“ langelį ir pridėjęs ratų užraktus, kad būtų patogiau galinėje sėdynėje. funkcijos, 49 USD kainuojantis automobilio priežiūros rinkinys ir „Premium Interior Protection Pack“, kurį kažkaip sudaro 549 USD vertės krovinių tinklai ir guma grindų kilimėliai. Nepaisant to, dauguma „Model X“ taip pat yra pasirenkami ir yra visiškai protinga pirkti šiuos du visureigius. Jie taip pat yra Šiuo metu pagrindinis žaidimas mieste, kai kalbama apie elektrinius visureigius, todėl būtumėte kvaila nesvarstyti jų abiejų, jei esate turgus. Atlikdami bandymus nustatėme, kad X modelis yra puikus automobilis, turintis anapusinių savybių ir tinkamumo bei apdailos problemų, kurių nepastebėjo kiti pasauliniai gamintojai. „Model X“ yra gerai vairuojantis automobilis, galintis suvaldyti šeimos veiklą. Tačiau I-Pace yra kitaip auginamas gyvūnas.
„I-Pace“ ne tik pasižymi „Tesla“ elektra varomomis jėgomis, o puikiai tinka tiek viduje, tiek išorėje, bet ir „Jag“ yra sportiškas. Nesportiškas taškymo ir purškimo Ludicrous režimu. Tai visai nesportiška, nebent vienu metu gyveni ketvirtį mylios. „Model X“ juokingas režimu sumažins „I-Pace“ 0–60 mylių per valandą greitį per keturias sekundes, tačiau didžioji „Tesla“ nėra sportininkė, kai kalbama apie sudėtingus dalykus. Paklauskite bet kurio sportinio automobilio ar lenktynių gerbėjo – sportišką pojūtį automobiliui sukelia ne greitumas ar tiesioginis greitis, o tai, kaip transporto priemonė gali įveikti tas erzinančiai dažnas netiesias kelio atkarpas. Žiūrėkite, „Jaguar I-Pace“ atletiškumą suteikia pakabos derinimas ir sąranka, o ne juokingas režimas.
Nors „I-Pace“ pralenkia „Model X“ slydimo trinkelių našumą 0,9 g, tikras įrodymas yra kelnių sėdynės jausmas plakant „Jag“ autokroso metu. „I-Pace“ jaučiasi trokštantis ir pasiruošęs patenkinti jūsų kūdikiškus troškimus, yra pasirengęs sąmokslininkas, o ne gailestingas dalyvis. Vėlgi, tai visada buvo „Jaguars“ vakarėlio triukas, o „I-Pace“ puikiai atitinka šį išdykęs palikimą.
Ne futuristinis jutiklinis ekranas
Tai taip pat atitinka ilgą pasenusių informacijos ir pramogų sistemų istoriją. „I-Pace“ jutiklinio ekrano valdymo blokas yra toks lėtas, kad būtų juokinga, jei jis nebūtų toks erzinantis. Sėkmės pereinant prie automobilio nustatymų ar muzikos malonumų neišleidžiant nė vieno nepatenkinto atodūsio. Keista, bet vos šešių colių atstumu nuo informacijos ir pramogų ekrano yra labai geros technologijos, šį kartą valdančios ŠVOK nustatymus. Kiekviena priekinė sėdynė turi apvalią pasirinkimo rankenėlę, kuri iš tikrųjų atlieka trigubą funkciją. Pasukite rankenėlę į kairę arba į dešinę ir reguliuosite to asmens salono temperatūrą. Ištraukite rankenėlę ir rankenėlės funkcija bei centrinis ekranas persijungs į ŠVOK sistemos ventiliatoriaus greičio valdymą. Galiausiai, paspaudus rankenėlę, galima valdyti ir rodyti sėdynės šildytuvo / aušintuvo funkciją. Visa sistema yra labai elegantiškas ir malonus šiuolaikinių automobilių pakavimo apribojimų sprendimas.
Pakuotės sprendimai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios Ian Callum sukurta išorė atrodo taip, kaip atrodo. Neturint tradicinės variklio ir transmisijos architektūros, priekiniai ratai gali būti pastumti toliau į priekį, o tai pagerina stabilumą, komfortą ir erdvę. Šį judesį galite pamatyti sutrumpintame „I-Pace“ gaubte ir bendroje pritūpimo išvaizdoje. Per mūsų laiką su automobiliu nuomonės apie išvaizdą nuolat buvo 8 iš 10 teigiamų – prie to pridėčiau savo balsą. Asmeniškai elektrinis Jag turi unikalias ir patrauklias proporcijas, kurios niekada neišsiskiria, ypač naudojant šiuos Photon Red dažus.
Visų kėbulo plokščių, taip pat ir vidaus apdaila bei apdaila yra tokia graži ir tiksli, kaip ir galima tikėtis iš 70 000 USD kainuojančio automobilio, kuriame I-Pace mane laimėjo. Iki šiol vieni didžiausių EV ir hibridinių automobilių pagyrų buvo tai, kad „jie jaučiasi kaip įprastame automobilyje“. Aš pats dėl to kaltas. Tačiau visais istoriniais atvejais transporto priemonės važiavo kaip įprastas automobilis, tačiau niekada nepamiršote, kad važiavote elektrifikuotame vagone. Jie rodė ir vis dar rodo savo skirtumus priekyje ir centre, o geriausia, ką galite padaryti, tai turėti tą skirtumą savo mintyse, kol suvoksite, kaip įprastai tai veikia. „Jaguar I-Pace“ yra kitoks. Tik nesvarbu, kad jis elektrinis. Tai niekada net neįeina į galvą. Jūs tiesiog pilotuojate įprastą visureigį, darote įprastus dalykus ir jaučiatės normaliai.
Pakalbėkime apie diapazono kūdikį
Pakalbėkime apie tą diapazoną. Taip, 234 mylių elektrinis nuotolis yra mažesnis nei net pradinio modelio X 255 mylios. Tačiau aš tvirtinčiau, kad mes, kaip visuomenė, atėjome, atsižvelgiant į diapazoną. 220 ir daugiau mylių atstumu vidutinis amerikietis gali kartą per savaitę prijungti savo elektromobilį ir niekada neišsikrauti. Išbandžiau šį paprastą faktą ir tai visiškai pakeitė mano santykį su elektromobiliais ir amžiams panaikino mano nerimą dėl nuotolio. Atsisakydami kasdieniškos ir, atrodytų, pamirštamos užduoties prijungti savo elektromobilį kaskart, kai statote automobilį ir kiekvieną vakarą, pasiimsite savo likęs diapazonas nuo galvos iki to, apie ką galvojate taip dažnai, kaip galvojate apie tai, kiek degalų yra bake – tik kartą per kurį laiką. Šis skirtumas paverčia transporto priemonę iš elektromobilio į automobilį. „Jaguar I-Pace“ važiuoja ne taip, kaip įprastas automobilis, tai yra įprastas automobilis. Ir tuo geriau.
„Jaguar“ už „I-Pace“ statė didžiulę sumą – tiek finansiškai, tiek reputacijos požiūriu – ir šis statymas pasiteisino. Štai automobilis, kuriam buvo suteiktas IDA dizaino apdovanojimas, Europos metų automobilis ir pasaulio metų automobilis, jau nekalbant apie daugybę geriausių apdovanojimų iš atskirų leidinių ir svetainės. Leiskite ir man mesti kepurę į ringą už didžiojo Jago. Didžiuojuosi galėdamas paskelbti „Jaguar I-Pace“ skaitmeninių tendencijų redaktoriaus pasirinkimu elektriniams visureigiams. Tai automobilis, kuris mane, nudažytą kombinezoną, visiškai pavertė linksma EV ateitimi. Hibridiniai sportiniai automobiliai, tokie kaip NSX ir i8 padėjo, tačiau šis visiškai elektrinis šeimos sunkvežimis mane įtikino, kad visiškai elektromobilių ateitis bus puiki.
Redaktorių rekomendacijos
- Lenktynių įkvėptas programinės įrangos atnaujinimas gali padidinti „Jaguar I-Pace“ asortimentą
- „Waymo“ pagaliau suaktyvina „Jaguar I-Pace“ savarankiško vairavimo įgūdžius
