„Nissan“ inžinieriai dirba ne tik su automobiliais. 2019 m. CES parodoje Japonijos automobilių gamintojas pristatė „nematomas į nematomą“ (I2V) technologija, sujungianti automobilius su virtualiu pasauliu, kurį jie vadina „Metaverse“. Tai leidžia vairuotojams „pamatyti“ pastatų vidų ir rasti automobilių stovėjimo vietų arba gauti vairavimo pamokas iš virtualių avatarų. Tai gali skambėti grynai kaip mokslinė fantastika, bet „Nissan“. neseniai pradėjo testuoti I2V Japonijos bandymų aikštelėse.
„Digital Trends“ neseniai susitiko su Roel de Vries, „Nissan“ pasauliniu rinkodaros ir prekės ženklo strategijos vadovu. 2019 m. Niujorko automobilių paroda Norėdami gauti visą istoriją I2V.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Skaitmeninės tendencijos: iš kur kilo idėja tai padaryti?
Roelis de Vriesas: Mūsų struktūra, ir manau, kad daugelis automobilių kompanijų yra struktūrizuotos, bet mes turime tai, ką vadiname pažangiąja inžinerija, turime inžineriją ir tada planuojame produktus.
Paprastai tai veikia taip, kad pažangiosios inžinerijos srityje turite šį ypač pažangų etapą, kuriame žmonės sprendžia klausimus apie „Gerai, kokia yra mobilumo ateitis? Kokia yra technologijų ateitis? Turime daktaro laipsnius turinčių žmonių, kuriuos vadiname kolegomis, kurie yra gana laisvi daryti, ką nori. Jie gauna nemažai pinigų, kad galėtų iš tikrųjų išeiti ir tiesiog tyrinėti bei daryti dalykus.
„Jei mūsų automobilis tampa vis savarankiškesnis, jam reikia vis daugiau bendrauti su išoriniu pasauliu.
Iš kur tai konkrečiai kyla, I2V, yra nuolatinis tobulėjimas, susijęs su tuo, kaip galime padaryti automobilius saugesnius, ir kaip pagerinti automobiliuose esančių žmonių patirtį ir kaip galime tam panaudoti technologijas ir duomenis kad. Jei mūsų automobilis tampa vis savarankiškesnis, jam reikia vis daugiau bendrauti su išoriniu pasauliu. Priešingu atveju jis negali būti savarankiškas.
Kartais sakote, kad turite vieną autonomijos lygį, t. y. „Aš turiu savo automobilį, turiu daug jutiklių, radaro ir sonaro“, ir ši mašina nuolat tikrina aplink jį.
Tačiau jis nelabai žino apie savo aplinką.
Jis nelabai žino, kas vyksta už kampo. Inžinieriai nuolat užsiima tuo, kaip [tai] viršyti. Taigi, kaip man žiūrėti už kampo? Na, aš nežinau, nes šis daiktas nemato per pastatą. Taigi dabar jums reikia susisiekti su kažkuo kitu nei su savimi.
„Nissan“ ir „Docomo“ išbando „Nematomo iki matomo“ technologiją naudodami 5G judančioje transporto priemonėje
Iš kur atsiranda I2V? Tai grynai iš to. Kad automobilis būtų tikrai autonomiškas, jis turi sugebėti atlikti tokius veiksmus dėl saugumo ir autonominių technologijų plėtra. Tada turite pasakojimą apie „Kaip man vairuoti vairavimą padaryti smagiu ir linksmu?
Yra tiek daug duomenų taškų, ir jūs galite sujungti šiuos duomenų taškus ir beveik sukurti pasaulį, kuris yra ten, ir sukurti tą pasaulį bet kur. Kad galėčiau į savo automobilį įnešti tai, kas yra už kampo. Iš čia ir kilęs pavadinimas, nes tai, kas nematoma, tampa matoma.
"Yra tiek daug duomenų taškų, ir jūs galite sujungti šiuos duomenų taškus ir beveik sukurti pasaulį."
Inžinieriams tai gana paprasta. Taigi, kai pasakiau, kad noriu jį nuvežti į CES ir atgaivinti, tai nebuvo jų ketinimas. Jie tai daro rimtai, nes tiki, kad tai turės realios įtakos automobiliams ateityje.
Taigi sąvoka Metaversa iš esmės yra tik jau esančių duomenų panaudojimas?
Iš esmės taip, bet tada pridedant didžiulį mastą. Yra trys pagrindiniai elementai. Kokie yra ten esantys duomenų taškai? Kaip visa tai integruoti į kažką prasmingo? Kaip aš galiu tai greitai, realiu laiku, tinkamu formatu įkelti į automobilį?
Dabar, kaip visa tai pasiekti dideliu greičiu? Manau, kad visi 5G plėtra vaidina tam tikrą vaidmenį, kai pradedi padaryti įmanomus dalykus, kurių niekada nebuvo įmanoma. Štai kur šie dalykai susijungia ir gimė I2V.
Iš kur kilo mintis panaudoti avatarus ir į automobilį virtualiai įvesti kitus žmones?
Būsiu atviras: tai nebuvo pagrindinis dalykas, kurį norėjau parodyti. Nes jei į automobilį atsinešate pseudoportretą, turbūt geresnė programa yra tokiai kompanijai kaip Skype. Pasakiau [inžinieriams]: „Tai žavu, bet kokia yra automobilio istorija? Mes daug laiko praleidome diskutuodami: „Gerai, jei tai įmanoma, kokia nauda iš automobilio?
„Mane, kalbant apie ateitį, labiau intriguoja tai, kaip tu gali pamatyti tai, ko nematai.
Tada mes sugalvojome dalyką, kurį demonstravome CES, kuris yra skirtas tiems, kurie mėgsta vairuoti su savimi turėkite profesionalų vairuotoją, kuris gali išmokyti jus, kaip pagerinti jūsų vairavimą jaudinantis. Jei važiuoju vingiuotu keliu ar lenktynių trasa, norėčiau [penkis kartus] Formulė 1 čempionas] Lewisas Hamiltonas atsisėsk šalia manęs ir pasakyk, kaip tai padaryti. Tai įmanoma, nes šį profesionalų vairuotoją galime pastatyti į vietą su virtualia realybe. Jis mato viską, ką aš matau trasoje.
Kalbant apie ateitį, mane iš tikrųjų labiau intriguoja tai, kaip tu gali pamatyti tai, ko nematai, o iš esmės aš važiuoju šia vingiuota kelio, iš kitos pusės vyksta eismas, kurio aš nematau, todėl važiuoju daug lėčiau, daug konservatyviau, nes nežinau, kas bus atsitikti. Nežinau, kur yra duobė kelyje. Nežinau, ar už kampo oras ne toks geras. Taigi man, kaip vairuotojui, pateikti visą šią informaciją, tai man labiausiai žavėjo. Tačiau taip pat žinau, kad pseudoportretas yra blizganti, linksma istorija apie tai, ką galite padaryti CES.
Jūs paminėjote I2V naudojimo būdus, susijusius su žmogaus varomais ir autonominiais automobiliais. Žmogaus vairuojamame automobilyje nerimaujate, kad visos šios informacijos skleidimas vairuotojui gali pernelyg blaškyti dėmesį?
Štai kodėl tai vis dar pažangi inžinerija. Tai iš tikrųjų yra dalykai, kuriuos turime išsiaiškinti. Tačiau tai yra nuolatinės diskusijos, nes visuose naujuose automobiliuose ekranai tampa tokie dideli, kad daiktų, kuriuos galite įdėti, skaičius didėja. Taigi, kaip sukurti tai, ką vadiname HMI, žmogaus ir mašinos sąsaja, kuri vis dar yra prasminga, bet vis tiek paprasta ir intuityvi, turime išsiaiškinti.
Ar yra kokių nors kitų naudojimo būdų, kurie, jūsų nuomone, yra labiau praktiški ir labiau tikėtina, kad bus pradėti gaminti?
Didžiausios programos yra pagerinti vairavimą. Yra ir kitų įdomių dalykų, kuriuos galite padaryti, pavyzdžiui, jei važiuoju savo automobiliu ir tvyro rūkas, galime padaryti kelią gražiai. Vykstate atostogauti į Škotiją ir norite pamatyti šį nuostabų kraštovaizdį, tačiau tris dienas iš keturių Škotijoje lyja. Tačiau ateityje jūs [galite] važiuoti keliu, tarsi važiuotumėte saulėtą dieną.
Manau, kad yra neribotos galimybės. Kurie iš jų taps realybe, o kurie ne? Nežinau, bet smagioji šių dalykų dalis yra ta, kad reikia žaisti su vaizduote. Tada kažkas pasirodys, ir mes suprasime, kad iš tikrųjų galime tai padaryti ir komercializuoti. Kas tai bus, dar nežinau.
„Nissan“ bando I2V su žmonėmis važiuojančioje transporto priemonėje. Ar jau gavote atsiliepimų apie tai?
Žmonės tai mėgsta. Tai kalba apie vaizduotę. Prieš penkerius ar šešerius metus žmonės kalbėjo apie savarankiškai važiuojančius automobilius, o dabar tai nematoma. Dabar svarbiausia nuo to pereiti prie tikros programos, kurią iš tikrųjų galime komercializuoti.
Kokių veiksmų „Nissan“ dar turi imtis, kad tai įvyktų?
Tai turi būti nuo pažangios inžinerijos iki transporto priemonės taikymo. Tam ciklui mes žiūrime mažiausiai nuo penkerių iki 10 metų, kol tai padarysime. Tačiau dažnai mūsų pramonėje [naujų technologijų] elementai atsiranda daug anksčiau.
Manau, kad yra neribotos galimybės. Kurie iš jų taps realybe, o kurie ne? Nežinau.
Duomenų naudojimas už automobilio, toli, bus naudojamas daugeliui dalykų. Ne tiek tam, kad šalia savęs pasidėtų avatarą, kiek tam, kad žinotum, kada yra nemokama automobilių stovėjimo aikštelė šalia kelio esančiame pastate. Tai, ką mes padarėme kaip demonstraciją CES, buvo tai, kad matėte pastatą, jis tapo skaidrus ir [parodėme] stovėjimo vietą. Kas nutiks prieš tai, tikriausiai jūsų navigacijos sistemoje bus pasakyta: „Automobilių stovėjimo aikštelė 5B, galimas penktas aukštas, antrasis dešinėje“, – nebandant sukurti to virtualios realybės vaizdo pastatas. Tai tikriausiai bus padaryta daug anksčiau ir naudojama ta pati pagrindinė technologija.
Su tokio tipo patobulinimais matote, kaip tai ateina į jūsų automobilį. Taigi žmonės nesuvokia, kaip jis patenka į automobilį, nes jis patenka į šias mažas programas.
Taigi tai bus labiau panašu į laipsnišką naujų funkcijų pridėjimą laikui bėgant?
Taip, ir tai tas pats, beje, kaip savarankiškas. Žmonės sako: „Gerai, kada automobilis važiuoja savarankiškai? Tai vyksta kiekvieną dieną. Kiekvieną dieną gaunate daugiau technologijų, padedančių vairuoti automobilį. ABS [stabdžių antiblokavimas] padeda stabdyti, o dabar turite automobilius, kurie padeda išlikti eismo juostoje ir padeda sustoti prieš sustojantiems priešais važiuojantiems automobiliams ir padeda važiuoti viena juosta. Tokie dalykai vyksta nuolat, todėl autonominis vairavimas vyksta nuolat.
Kai kurie žmonės mums sako su autonominiu vairavimu: „Aš nenoriu atsisakyti kontrolės“. Bet tada tu jiems papasakosi apie tai avarinis stabdymas į priekį ir jie sako: „Taip, tai gerai“. Iš esmės tai daro tą patį.
Kitas dalykas, apie kurį žmonės klausia, yra elektroninė prekyba, ar žmonės ketina pirkti automobilius internetu? Vaizdas toks, kad paimu kreditinę kortelę, paimu kompiuterio ekraną, praleidžiu penkias minutes, o rytoj automobilis bus priešais mano duris.
Mano atsakymas jiems yra tas pats: elektroninė prekyba vyksta kiekvieną dieną. Prieš 20 metų turėjai nusipirkti automobilių žurnalą, kad galėtum perskaityti specifikacijas, tada nuėjai į svetainę. Dabar galite eiti į svetainę ir iš tikrųjų sukonfigūruoti savo automobilį. Kadangi tai susieta su jūsų kredito reitingu, dabar galite patikrinti mėnesinio įmokos dydį ir užsisakyti bandomąjį važiavimą. Per tam tikrą laikotarpį, žvelgdamas atgal, supranti, kad darome visiškai kitaip nei prieš 10 metų.
Kadangi tokios techninės funkcijos kaip I2V gali tapti įprastesnės, ar manote, kad jos pralenks pačių automobilių svarbą? Ar žmonėms vis tiek rūpės tikrasis automobilio lytėjimo pojūtis, ar tik tai, kaip gerai jis jiems pateiks šią virtualią aplinką ir ryšį?
Visų pirma, kaip automobiliai atrodys po 30 ar 40 metų, neįsivaizduoju. Gal yra skraidančių automobilių, nežinau. Tačiau manau, kad šie dalykai ne visada vyksta taip greitai, kaip žmonės įsivaizduoja.
Žmonės sako, su automobilių dalijimasis, kad niekas nebenori turėti automobilio. Galima sakyti, su I2V galiu gyventi virtualiame pasaulyje, todėl man nebereikia lytėjimo [patirties]. Manau, kad yra dar vienas turėjimo aspektas, kurio, mano manymu, neįvertiname, ir tam tikru mastu tai grįžta.
Fizinė, nuosavybė, vis dar yra labai didelė žmonių patirties dalis. Laikrodis, kurį turite, telefonas, kurį turite, automobilis, kurį turite, interjeras jūsų namuose, koks jausmas kaip tu tai patiri, kaip tu gyveni, kaip tu tai padarysi savo, nemanau, kad turėtume nuvertinti kad. Žmonės nenori būti pasaulyje, kuriame viskas virtualu. Nori turėti savo daiktus. Tai gali pasikeisti, bet nemanau, kad tai pasikeis taip greitai, kaip kai kurie žmonės įsivaizduoja.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
- Harman nori, kad pritaikytumėte savo automobilio reakciją netikėtose situacijose
- „Nissan“ aukštųjų technologijų ledų sunkvežimis pašalina jūsų užsakymo garus
- „Nissan“ naudoja 5G, kad išbandytų technologiją, leidžiančią vairuotojams iškviesti 3D avatarus automobilyje
- 5G pavers jūsų automobilį kalbančiu, mąstančiu superkompiuteriu. Ir tai netrukus
