The pirmosios kartos elektromobiliai atkeliavo praėjusio amžiaus pradžioje ir išmirė daugiausia dėl to, kad akumuliatoriai negalėjo konkuruoti su dujų bakais. Antroji karta iš esmės atsirado per pastarąjį dešimtmetį, vadovaujama Tesla, tačiau nors baterijos per pastarąjį šimtmetį gerokai patobulėjo, jos vis dar yra ribojantis veiksnys. Tuo tarpu benzininių automobilių ekonomija taip pat gerokai pagerėjo, suteikdama didesnę konkurenciją elektrai nei prieš dešimtmečius buvę dujų gurkšniai.
Nors trečiosios kartos elektros prietaisai atneš nemažai patobulinimų, svarbiausi išspręs aktualią galios problemą. Yra daugybė technologijų, kurios, atskirai arba kartu, gali priversti elektra varomus automobilius išstumti iš žaidimo lauko.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Indukcinis įkrovimas
Indukcinis įkrovimas leidžia įrenginiui – ar išmaniajam telefonui, ar elektromobiliui – įkrauti be fizinio prijungimo prie maitinimo šaltinio. Įdomu, Nissan ir Infiniti bus vienas iš pirmųjų, kurie jį pasiūlys, nors „Tesla“ pirmavo beveik visais kitais elektromobilių aspektais nuo pat 2003 m. (Tai ypač neįprasta nuo vieno iš pirmųjų
šios technologijos demonstravimas automobilyje buvo su Tesla Roadster, bet, matyt, be didelio Teslos susidomėjimo.)Turėdami 1000 mylių atstumą, jums nereikės daug rūpintis įkrovikliais.
Nebent ši technologija būtų įdiegta keliuose, kaip reklamuoja Qualcomm, ji neišspręstų baterijos veikimo trukmės problema, tačiau tai sumažintų susijusias problemas, todėl įkrovimas taptų skaidresnis ir skaidresnis patikimas. Tačiau gali kilti problemų dėl prieštaraujančių standartų (problema, kuri jau kamuoja elektromobilių pramonę). Tai gali būti tai, kas sulaiko Teslą. Šiuo metu Tesla turi a unikali vietinė įkrovimo sistema daug greičiau nei įdiegtas standartas, ir tikiuosi, kad jis iš pradžių nori padaryti tą patį su indukciniais įkrovikliais.
Ličio-oro baterijos
IBM ir kiti kuria daug žadančią technologiją, vadinamą ličio oro, kuris artėja prie dujų bako energijos tankio. Per pastaruosius kelerius metus buvo padaryta didelė pažanga metalurgijoje, todėl ličio-oro technologija pagrįsta baterija bus gyvybinga per dešimtmetį. Jei galite turėti tokią pat energijos talpą akumuliatoriuje, kuris turi būti tokio pat dydžio kaip dujų bakas ir buvo Norėdami įdėti jį į didžiulį Tesla S akumuliatorių banką, greičiausiai galėtumėte padidinti to automobilio atstumą ir keturis kartus tai. Turėdami 1000 mylių atstumą, jums nereikės daug rūpintis įkrovikliais. Labiau tikėtina, kad inžinieriai naudotų mažesnę bateriją, todėl automobilis būtų lengvesnis ir pigesnis. Kartu su labiau paplitusiais įkrovikliais tai pakeistų žaidimą elektromobilių pramonėje, o energijos vartojimo efektyvumas būtų geresnis nei dujos.
Superkondensatoriai ir ultrakondensatoriai
Superkondensatoriai ir ultrakondensatoriai yra alternatyva akumuliatoriams, kurie iš tikrųjų jau diegiami komercinėse transporto priemonėse. Kondensatoriai yra kietojo kūno, jų veikimo ciklas beveik neribotas, be žalos jie gali tiek įkrauti, tiek išsikrauti tūkstančius kartų greičiau nei ličio jonų akumuliatorius. Tam tikra prasme kondensatoriai įprastoms baterijoms yra tai, kas yra „flash“ atmintis, palyginti su magnetiniais standžiaisiais diskais. Iš pradžių blykstė veikė daug geriau, bet buvo daug brangesnė nei magnetinė laikmena. Netgi „iPod“ iš pradžių turėjo standžiuosius diskus. Tačiau atpigus blykstės kainai, ji užėmė vis didesnę rinkos dalį, o dabar magnetinių diskų įrenginiai palaipsniui atsisakoma.
Deja, kondensatoriai vis dar yra šio perėjimo pradžioje. Šiuo metu jie yra siaubingai brangūs, laikui bėgant praranda įkrovą ir turi mažą energijos tankį net lyginant su baterijomis. Visa tai daro juos mažai tikėtinu artimiausiu laiku, tačiau, kaip ir „flash“, kainos turėtų sumažėti staigiai turėtų padidėti energijos tankis, o savaiminio išsikrovimo rodikliai (greičiausiai didžiausia problema) padidės pagerinti. Laikui bėgant jie visi kartu galėjo išvengti akumuliatoriaus problemos. Tačiau jie yra jau naudojamas hibridinėse konfigūracijose, kur galite greitai įkrauti kondensatorius, tarkime, per kelias minutes, tada jie įkrauna baterijas važiuojant. Tai žavi technologija, į kurią, manau, žmonės nežiūri pakankamai atidžiai.
Kur kita Tesla?
Turiu omenyje ne „Tesla“ įmonę, o „Tesla“ žmogų. Jis buvo iki paslaptingos ir ankstyvos mirties (matyt, susijęs su a mistinis mirties spindulys), dirba su transliavimo galia. Intel ir kt pastaruoju metu labai įsiveržė į tai, tačiau jiems vis dar reikia daug metų, kol jis pradės veikti su asmenine elektronika, ir dešimtmečius, kad jis pradėtų veikti su automobiliais. Tačiau kai tai bus sukurta, baterija būtų pašalinta kaip problema visam laikui ir mes gyventume elektros pasaulyje. Tiesa, yra tam tikrų sveikatos problemų, kurias reikės įveikti: nors idėja apie švytėjimą tamsoje gali būti šauni, mums reikės apeiti „mirties spindulio“ dalį. Bet kokiu atveju, manau, kad transliacijos galia paskelbs paskutinę, ilgalaikę elektrinių transporto priemonių kartą. Jei po to pereisime prie kažko kito, jis nebus elektrinis ir greičiausiai daugelio mūsų nebus.
Redaktorių rekomendacijos
- Kokie yra skirtingų tipų elektromobilių įkrovikliai?
- VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
- „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
- Stebėkite, kaip „Sony“ pradeda išbandyti savo „Vision-S“ elektromobilį Europos keliuose
- CES 2021 ir automobiliai: ko tikimės iš autonominių automobilių, elektromobilių ir kt
